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Lawrence "Lawrie" Bond (Preston (Lancashire), 2. August1907 - September 1974) war ein britisch Ingenieur, Konstrukteur, Designer und Unternehmer. Er war beteiligt an der Bond-Minicars, das BAC-Roller und Motorräder, das Bond-Scooter, das Berkeley Auto, das Bond Equipe GT und der Bindung 875.

Lawrie Bond war der Sohn von Frederick Charles Bond, einem lokalen Historiker und Künstler in Preston. Er besuchte die Preston Grammar School und arbeitete bei einer Reihe von Ingenieurbüros, unter anderem während der Zweiter Weltkrieg Bei der Blackburn Aircraft Company.

Bond-Rennwagen

Lawrie Bond hat nach dem Zweiten Weltkrieg zum Spaß mit Rennwagen begonnen und dabei auf sein Wissen zurückgegriffen Flugzeugbau. Er hat andere benutzt AluminiumLegierungen und MonocoqueKonstruktionen.

Bindungstyp-B

Nach dem Krieg baute er ein ganz kleines Frontantrieb Rennwagen, der Bond Type-B "Doodlebug", der von einem 499ccm angetrieben wurdeRudge Whitworth motorrad motor. Auf 21. Juni1947 er fuhr sein erstes Rennen, den Shelsley Walsh Bergsteigen. Er wurde Fünfter, aber im Juli gewann er seine Klasse beim Insel Jersey. Ein Unfall in Shelsley Walsh und neue Vorschriften für die National 500cc Formel bedeuteten das Ende des Doodlebug.

Bindungstyp-C

Lawrie Bond entwarf ein neues, viel größeres Auto, den Typ-C. Wie der Doodlebug hatte dieser eine gestresste Haut Aluminium-MonocoqueKörper wurde aber von einem 497ccm angetriebenJAP-Speedway-Motorrad der in einem separaten ElektronRahmen montiert wurde. Auch dieses Auto hatte Frontantrieb. Die Räder waren aus Aluminium und um die ungefederten Massen zu reduzieren Bremstrommeln an der Karosserie befestigt. Sie bremsten die Räder durch die Steckachsen aus. Er wollte eine Serienproduktion starten, um das Projekt zu bezahlen, aber Verzögerungen beim Bau des ersten Exemplars führten zu einer enttäuschenden Saison mit wenigen Käufern. Wahrscheinlich wurden drei oder vier Typ-C-Anleihen gebaut.

Bond Formel Junior

Nicht bis 1960 Lawrie Bond wandte sich wieder der Herstellung von Rennwagen zu, jetzt über seine eigene Firma Lawrence Bond Cars Ltd. im Buchsbaum. Dieses Auto für die Formel-Junior-Kategorie wurde von einem by angetrieben Cosworth getunten Ford 105E Motor (wie in der Ford Anglia 105E). Das Auto war besonders interessant wegen seiner Karosserie, die mit Glasfaser mit Aluminiumverstärkung und Stahl. Es war kein Erfolg, wahrscheinlich wurden nur zwei Exemplare gebaut, von denen eines vom Fahrer verwendet wurde Jon Goddard Watts. Er startete in nur zwei Spielen. Das zweite Auto schmachtete im Loxwood-Werk, bis es um 1965 geschlossen wurde.

Sharps Werbespots

Bond-Minicar

Bond Minicar Mark B von 1951, das Aussehen ähnelt dem Originaldesign von Lawrie Bond

Berkeley Sports SA 322 von 1956

Bond Equipe GT

Bindung 875

sehen Bond Minicar-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Um 1947 baute Lawrie Bond für seine Frau Pauline einen dreirädrigen Einkaufswagen. Er wollte dieses Auto in Serie bauen, wofür er bei Oberstleutnant C.R. Platz fand. Gray, der Manager von . war Sharps Commercials Ltd. in der Ribbleton Lane in Preston, die zur Loxhams and Bradshaw Group gehört, die beschädigte Militärfahrzeuge für das Versorgungsministerium reparierte. Bond wusste, dass dieser Regierungsvertrag 1948 auslaufen würde, also dachte er, Gray würde vielleicht seine Geschäftsräume vermieten wollen. Grey weigerte sich, kaufte das Design jedoch von Bond, unter der Bedingung, dass der Markenname "Bond" verwendet würde. Lawrie Bond hat das Geld aus dem Verkauf verwendet, um die Bond-Scooter, aber er blieb bei Sharp's Commercials als Berater und Designer und entwarf auch die Bond-Team und der Bindung 875. Der Bond Minicar blieb bis in 1966 in Produktion.

Bond-Team

sehen Bond Equipe-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Loslegen sechziger Jahre Lawrie Bond entwarf den "Bond Equipe", einen Sportwagen, der von Sharp's Commercials zusammen mit Standard-Triumph wurde auf der Grundlage der Triumph-Herold mit dem Motor des Triumph Spitfire. Das erste Modell war aufgrund der fehlenden Heckklappe und der fehlenden Kopffreiheit im Fond kein Erfolg. Das Auto ist angekommen 1963 in Produktion, war aber schon in 1964 folgte eine neu gestaltete Version.

Bindung 875

sehen Bond 875-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

halb durch die sechziger JahreAls die Produktion von Bond Minicar zu Ende ging, entwarf Lawrie Bond ein neues Dreirad mit einem viel schwereren 875 ccm-Hillman WichtelMotor. Damit bediente er auch heute noch seine wichtigsten Kunden: Motorradfahrer, die mit ihrem Motorradführerschein einen Kleinwagen fahren konnten. Der 875 sah dem schon sehr ähnlich Zuverlässiges Regal und danach Angewiesen BondCars Ltd. im 1969 übernommen hatte, verschwand der 875 fast sofort vom Markt.

BAC Roller und Motorräder

sehen BAC (Großbritannien) für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Bond Minibike

Mit dem Geld, das Lawrie Bond für sein Minicar-Design erhielt, begann er mit der Entwicklung eines kleinen, aber ganz besonderen Rollers. Dieser hatte eine dicke, ovale Mitte Rahmenrohr der auch als Treibstofftank diente und der Kugelkopf zur Hinterachse gelaufen. Beide Räder waren durch große Kotflügel praktisch unsichtbar und es wurde keinerlei Federung verwendet. Der Antrieb erfolgte durch einen 98cc-Villiers Mk1F Zweitaktmotor. Im 1949 der Roller wurde der Öffentlichkeit vorgestellt, aber schon in 1950 es gab ein Nachfolgemodell mit Vorderradaufhängung und einem 125ccJAPMotor. Ausgelagerte Produktion an Ellis Ltd. im Leeds, dass die Produktion bis zu 1953 gepflegt.

Bond Flugzeug- und Maschinenbauunternehmen

Nach der Vermarktung des Bond Minibyke gründete Lawrie Bond die Bond Aircraft & Engineering Co. (BAC) in Longridge auf. Dort begann er mit der Entwicklung neuer Leichtmotorräder und Roller.

BAC Liliput

Der Bond Lilliput kam im Februar 1951 auf dem Markt. Dies war ein ziemlich konventionelles Fahrrad, aber auch hier fehlte jede Form von Federung. Auch dieses Modell wurde vom Villiers Mk1F-Motor angetrieben, während die "De Luxe"-Version einen 125-cm³-JAP-Motor erhielt. Die Produktion endete bereits im Oktober 1952.

BAC Gazelle

Unterdessen entwickelte Lawrie Bond einen neuen Roller, den Gazelle, mit einem 122cc Villiers Mk10D Motor. Dieser hatte a Teleskopgabel, aber die Hinterradaufhängung musste vom kleinen Niederdruck-Ballonreifen kommen. Dieser kleine Roller kam im November 1951 auf dem Markt und im Oktober 1952 eine noch leichtere 98cc-Version folgte. Für das 122ccm-Modell ein Leichtgewicht Beiwagen geliefert. Ende 1952 Auch Lawrie Bond verkaufte dieses Design, diesmal an Projects and Developments Ltd. im Schwarzbrand.

Projekte und Entwicklungen GmbH

Projects and Developments hat die Gazelle wahrscheinlich nicht vermarktet, sondern das Modell sofort zu einem viel praktischeren Design entwickelt, dem Bond Oscar.

BAC Oscar

In dieser Version hat der Gazelle-Roller von Lawrie Bond einen viel stärkeren 197-ccm-Villiers-Motor, a Anlasser und stark verbesserte Federung. Es wurde auf der Motorradausstellung 1953 ausgestellt, aber aus Mangel an Interesse nicht produziert.

BAC Sherpas

Lawrie Bond entwickelte unterdessen einen neuen Roller, den Sherpa, der im November 1955 vorgestellt wurde. Jetzt hatte er Vorder- und Hinterradaufhängung angebracht: für a geschobene Schaukelgabel und hinter a Schwinge. Der Motor war wieder leicht, ein 98ccm Villiers Block, aber der Roller war auch leicht durch die Anwendung von Glasfaser. Es blieb jedoch bei einem einzigen Prototyp.

Berkeley

Im 1956 war auf der Suche nach Regisseur Charles Panther von der Berkeley Coachworks für eine Gelegenheit, die saisonale Produktion von Wohnwagen in den ruhigen Monaten zu erweitern. Berkeley hatte viel Erfahrung mit der Anwendung von Glasfaser und suchte einen Designer, der auch damit Erfahrung hatte. Lawrie Bond entwarf den Berkeley Sports, ein Sport-Cabriolet mit einem 322-cm³-Zweizylinder-Zweitakt Britisches AnzanicMotor. Das Auto war ein Erfolg, aber der zusammenbrechende Wohnwagenmarkt brachte das Unternehmen in Schwierigkeiten. Sie versuchten, das Unternehmen an Sharp's Commercials zu verkaufen, scheiterten jedoch und Berkeley ging ins Geschäft 1961 Pleite.

Versterben

Lawrie Bond begann als Kneipe in der Nähe von Bowes (Nord-Yorkshire), wo er auch weiterhin als freiberuflicher Designer tätig war. Als sich sein Gesundheitszustand verschlechterte, zog er nach Ansdell im Lancashire, wo er in 1974 starb im Alter von 67 Jahren.