WikiDer > Честер (суровый пилот)

Chester (sternwheeler)
Честер (суровый пилот) на реке Коулиц 1897.jpg
Честер на реке Коулиц, 1897 г.
История
Имя:Честер
Владелец:Джозеф Келлогг
Маршрут:Река Коулиц
В сервисе:1897
Не работает:1917
Идентификация:США № 127201
Судьба:Брошено в Келсо, Вашингтон
Общие характеристики
Тип:внутренний универсальный
Длина:101 футов (30,78 м)
Луч:20,9 футов (6,37 м)
Проект:5,5 дюйма (140 мм)(1897) 7,5 дюймов (190 мм) (1901)
Глубина:3,8 фута (1,16 м) глубина трюма
Установленная мощность:двойные паровые машины, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 6,0 дюйма (150 мм) и ход 2,0 фута (61 см).
Движение:кормовое колесо
Скорость:Максимум 30 миль в час при очень благоприятных условиях

Честер это был мелкосидящий пароход, построенный в 1897 году и ходивший до 1917 года, в основном на Река Коулиц на юго-западе Вашингтон.

Честер был построен по необычной конструкции. Когда Честер был построен, многие предсказывали, что лодка выйдет из строя.[1] Вместо Честер был успешным и, как говорили, многократно окупился.[2]

Хотя это один из самых маленьких пароходов, работающих в речной системе Колумбии, Честер сыграла важную роль в связи с бассейном реки Коулиц, потому что она соединялась с Келсо, Вашингтон с большими пароходами, бегущими к Портланд, штат Орегон.[3]

Имя

Честер был назван в честь Честера О. Келлогга, внука капитана. Джозеф Келлогг, и сын капитана Оррина Келлогга.[4][5][6]

В марте 1906 года Честер Келлог стал док-агентом Портленда для транспортной компании Kellogg в качестве замены Х. Йонта.[7][8]

Строительство

Честер был построен в Портланд, штат Орегон Джозеф Суппл для Джозеф Келлогг.[9] Честер был сконструирован так, чтобы набирать как можно меньше воды, чтобы иметь возможность работать на Река Коулиц на юго-западе Вашингтон.[9]

Дизайн

Честер был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать максимальную несущую способность на воде и минимальную осадку.[10][11] Вес материалов, использованных при постройке лодки, был минимальным.[10] На Честер доски были вырезаны из красный кедр.[11] Это имело дополнительное преимущество в виде снижения мощности, необходимой для привода судна.[10] Честер был первым из таких пароходов, которые были спущены на воду.[10]

Корпус Честер был гибким, поддерживался в надлежащей форме системой столбов для свиней и цепей для свиней.[10] Эта комбинация столбов и цепей удерживала котел, корму и носовую часть, а также удерживала точки, где были ступеньки для боров.[10] Корпус был спроектирован так, чтобы изгибаться без нарушения каких-либо соединений или вырывания уплотнения между досками.[10]

Это было возможно для Честерпри прохождении вверх по течению по песчаной отмели, где воды меньше, чем осадка лодки, прогибаться через перекладину так, чтобы носовая часть лодки поднималась на перекладину, в то время как вращение кормового колеса раскачивало перекладину в достаточной степени, чтобы позволить лодка пройти.[10][11]

Как построен, Честер имел стороны к его нижней части конструкции (названной «домом»), только покрывала брезентом.[2] Позже, по-видимому, к 1907 году к нижней палате пристроили борта и пристроили верхнюю каюту.[2] Это увеличило осадку судна.

Машинное оборудование

Честер приводился в движение кормовым колесом, вращаемым двумя паровыми двигателями, установленным горизонтально, диаметром цилиндра 6,0 дюйма (150 мм) и ходом 2,0 футов (61 см).[9] В качестве альтернативы сообщалось, что двигатели имели диаметр цилиндра 8,0 дюйма (200 мм) и ход поршня 3,0 фута (91 см).[9] Котел тепловозного топочного типа.[10]

Размеры

Честер около 1905 года с добавлением дополнительной конструкции кабины.

Честер был 101 фут (30,78 м), измеренный по корпусу, не считая выступа палубы над кормой, называемый «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[9] Ширина была 20,9 футов (6,37 м).[9] Глубина трюма составляла 3,8 фута (1,16 м).[9]

Честер Сообщалось, что это был, пожалуй, самый легкий пароход в мире.[12] Как построен, Честер набрал всего 5,5 дюймов (140 мм) воды.[12] К июлю 1901 года осадка увеличилась до 7,5 дюймов (190 мм) воды.[12]

В 1910 г. при полной загрузке 60 т. Честер нарисовал 16 дюймов воды.[13] Это произошло после того, как к исходному судну был добавлен дополнительный вес в виде дополнительных кают и другой конструкции.

Общий размер Честер составила 130 брутто-тонн, мера объема, а не веса, и 98 регистровых тонн.[9]

Официальный идентификационный номер торгового судна для Честер было 127201.[9]

Модель для других пароварок

Дизайн Честер был использован для постройки парохода на реке Юкон. Коюкук в 1902 г.[14] В Танана и другие кормовики Аляски также находились под влиянием дизайна Честер.[2][15] Эти пароходы были построены в Портленде и отправлены на Аляску в «разобранном» виде для повторной сборки на месте.[2]

Маршрут Коулица

Устье реки Коулиц находилось на реке Колумбия, недалеко от Келсо, в 45 милях от Портленда.[16] Обычным начальником судоходства на Коулице был город Толедо, Вашингтон который находился в 40 милях вверх по течению от устья реки.[16]

Река Коулиц также была подвержена приливным изменениям. В его устье приливы могут изменить уровень воды на целых четыре фута.[16] Это сужалось до нуля в девяти милях от устья реки.[16]

Наводнения, называемые «паводками» на реке, могут быть очень серьезными, поднимая уровень реки на 22 фута.[16]

Операции

Честер (слева) и Северо-Запад (справа), в Келсо, около 1905 года. Честер после постройки была добавлена ​​дополнительная конструкция кабины, которая увеличила вес и осадку лодки.

Честер в основном оперировали Река Коулиц, приток Река Колумбия который встретился с Колумбией в 50 милях вниз по течению от Портленда.[17]

В 1905 г. Честер принадлежала транспортной компании Kellogg и протекала на реке Коулиц между городами Castle Rock и Толедо, Вашингтон.[13] В Касл Рок, Честер установил связь с большим кормовым колесом Северо-Запад убегает из Портленда.[13]

Толедо был главой навигации на реке Коулиц.[13] Честер было единственным судном, ходившим на «Коулице» в мае 1905 года, и когда в том же месяце оно было доставлено в Портленд для ремонта на верфи «Суппл», пароходы по реке не обслуживались из-за отсутствия Честер.[13]

К 1910 г. Честер несколько раз перепаковывался из-за износа корпуса из-за контакта с дном реки.[10]

В конце сентября 1910 г. Ридер был назначен капитаном Честер вместо капитана Альберта Отто «Аль» Крузе.[18][19][20]

В начале декабря 1910 г. Честер Сообщалось, что он совершил 15-мильный пробег вниз по течению реки Коулиц до Касл-Рок за 30 минут.[21] Это было бы обычно быстрое время для Честер, и, как сообщается, это произошло из-за быстрого течения реки.[21]

Опускания, лед и наводнения

Затонул возле моста Олеква.

В пятницу 31 мая 1906 г. Честер затонул на мелководье возле моста Олеква после удара большим бревном.[22] Пароход Северо-Запад помог снять с мели «Честер».[22] Капитан Оррин Келлог был на месте крушения и руководил работами.[22]

Все перевозки на Честер был благополучно доставлен на берег, в том числе большой автомобиль, принадлежавший известному бизнесмену Джону С. Эйнсворту.[22]

8 июня 1906 г. Честер был снят с мели и доставлен в Касл-Рок для ремонта.[23] Предполагалось, что компания может возбудить судебный иск против лесорубов, которые открутили затонувшее бревно. Честер, поскольку это было сделано вопреки закону и потому что Честер недавно был потоплен по той же причине.[23]

Честер был быстро возвращен в строй, но через несколько дней возникли еще большие проблемы с плавающими бревнами.[24]

Возвращаясь вниз по реке из Толедо в воскресенье, 10 июня 1906 года, лодка наткнулась на «реку, полную диких бревен».[24] Один из бревен ударил Честер, проделав пробоину в корпусе, офицеры и команда смогли предотвратить затопление лодки.[24] В Утренний Орегонский прокомментировал:

Говорят, что это противозаконно, когда лесорубы оставляют бревна на плаву без сопровождения их, но лесорубы, поднимающиеся таким образом, похоже, думают, что они владеют рекой и могут делать все, что хотят; но есть надежда, что после того, как они несколько раз возместят ущерб, они будут уважать закон.[24]

Наводнения

В середине ноября 1906 г. Честер был почти разрушен наводнением на реке Коулиц, когда был унесен железнодорожный мост Келсо.[25] Честер был пришвартован ниже по течению от моста Келсо, и ему удалось избежать обломков, спустившись вниз по реке в безопасное место на противоположном берегу.[25] После того, как железнодорожный мост был разрушен, план стал Честер для переброски железнодорожных пассажиров через реку Коулиц до реконструкции моста.[26]

Лед

В середине января 1907 года лед на реке Коулиц помешал Честер от участия в эксплуатации из-за опасности для лодки.[27]

Утопления

А.П. Маккенн 1906

В начале декабря 1906 года А.П. Маккенн, бродяга на Честер упал за борт и утонул, когда пытался спасти другого человека.[28] Другой мужчина в конце концов был спасен.[28]

Артур «Келсо» Пшерер 1908

Около 1:00 утра 11 апреля 1908 года Артур «Келсо» Пшерер, матрос Честер, пропал без вести, предположительно упал за борт и утонул.[29] Последний раз Пшерера видел ночной сторож парохода. Kellogg пересекая палубу Kellogg к Честер.[29] Не думали, что Пшерер уехал обратно через Kellogg к берегу, потому что все его эффекты были еще на Честер.[29]

Под впечатлением, что Пшерер упал в реку и утонул, речные люди волочили реку, пытаясь вернуть его тело.[29] За восстановление тела было предложено вознаграждение в размере 100 долларов.[30] В полдень 2 мая 1908 года два матроса парохода Нестор, Луи Линдстрем и Джон Флешман нашли тело Пшерера возле Coweeman River, приток реки Коулиц.[30] Тело, хотя и сильно разложилось, местные жители, которые знали его, опознали как тело Пшерера.[30]

Рассмотрение других маршрутов

Рейнир-Портленд

В сентябре 1897 года ходили разговоры о том, что компания Kellogg поставит Честер на маршруте между Ренье и Портленд, штат Орегон, вдоль сползать на западной стороне из Остров Сови.[31]

Портленд-Салем

В сентябре 1905 года сообщалось, что Транспортная компания Орегона рассматривает возможность использования Честер на Река Уилламетт между Портлендом и Салем, Орегон во время маловодья, но потом решили этого не делать.[32] OCTC рассмотрел Честер иметь слишком малую грузоподъемность и быть слишком легким, чтобы его можно было буксировать через решетку на реке Уилламетт.[32]

Дноуглубительные работы

Навигация по реке Коулиц часто зависела от финансируемых государством дноуглубительных работ и улучшений.

В Законе о реках и гаванях от 25 июня 1910 года Конгресс санкционировал проведение дноуглубительных работ и других улучшений навигации на реке Коулиц на сумму 22000 долларов, которые должны начаться весной 1911 года.[16] Закон от 25 июня 1910 года предусматривал канал глубиной четыре фута от устья Каулица до Острандера, а оттуда до Касл-Рок канал должен был иметь глубину 2,5 фута.[16] Между Касл Рок и Толедо канал должен был быть шириной 40 футов.[16]

Работу будет выполнять земснаряд. Cowlitz, который тогда работал на реке Льюис.[16] Земснаряд начнет работать в Толедо и будет работать ниже по течению.[16]

Ожидалось, что усовершенствование канала отвлечет часть бизнеса от железных дорог и позволит другому пароходу с малой тягой работать на реке Коулиц.[16] Работой должен был руководить майор Дж. Ф. МакИндоу из инженерного корпуса армии США.[16]

В апреле 1917 года из-за отсутствия государственных средств на дноуглубительные работы на реках Коулиц и Льюис, земснаряд Монтичелло быть привязанным к Келсо.[33] Капитан Нельсон Делуд, отвечавший за Монтичелло, перешла к команде Честер временно, на трассе Келсо-Толедо.[33] Делуд ранее работал в компании Kellogg, командуя Честер и Северо-Запад.[33]

Сезоны маловодья

Вода в Коулице часто была настолько мелкой, что груз можно было просто погрузить и выгрузить. Честер с повозкой.[11][16] Обычно в маловодный период (обычно в конце лета и осенью) Честер будет ремонтироваться в Портленде, обычно на дворе Джозефа Суппла (1854–1932), или работать на каком-либо маршруте, отличном от верхнего Каулица.[34]

Низкая вода 1901 и 1902 годов

В июле 1901 г. Честер был доставлен на верфь Supple в Портленде для ремонта, находясь на маршруте Cowlitz в течение пяти лет.[12] В четверг, 12 сентября 1901 года, пароходные инспекторы Эдвардс и Фуллер проинспектировали Честер в Ренье.[35]

В июне 1902 г. Честер ремонтировался, в том числе перепаковка, на верфях Supple.[1] В Утренний Орегонский предсказал, что как только ремонт будет завершен, «она будет в хорошем состоянии еще шесть лет».[1]

Мало воды 1906 и 1907 гг.

19 октября 1906 г., после нескольких месяцев межени, Честер стал первым пароходом, способным ходить по реке Коулиц.[36]

В начале августа 1907 г. из-за плавающих пиловочников и низкой воды на корабле Cowlitz Честер вне маршрута.[37] Честер отвезут в Портленд на ремонт.[37]

Мало воды 1909 и 1910 гг.

В субботу, 8 ноября 1909 г., уровень воды в верховьях Коулица поднялся достаточно для того, чтобы Честер чтобы начать сезон навигации.[38]

29 июня 1910 года судно Cowlitz упало так низко, что Транспортная компания Келлогг решила взять Честер вне маршрута, хотя пароход набирал всего 12 дюймов воды.[3]

Конгресс недавно выделил 34000 долларов на улучшение навигации на судах Cowlitz и Льюис реки, но не было особой надежды на то, что дноуглубительные работы что-то изменит, прежде чем естественный рост стока восстановит судоходство.[3]

На данный момент, Честер соединялся в Келсо с пароходом Джозеф Келлогг для бега в Портленд.[3] Во время низкой воды в 1910 году Честер был привязан к Келсо.[3]

В середине октября 1910 г. ремонт Честер было приказано сделать его готовым к работе после возобновления сезона навигации на судне Cowlitz.[39] В то время груз мог быть отправлен по воде в Келсо по Джозеф Келлогг, но не дальше вверх по реке из-за низкой воды на Коулице.[39] Честер наконец смог вернуться в строй 10 ноября 1910 года, будучи выведенным из строя со 2 июля 1910 года.[40]

Мало воды 1911 и 1912 годов

6 февраля 1911 года вода в Толедо была всего 11 дюймов глубиной.[41] Это было необычно мало для того времени года.[41] С Честер затем, когда он набрал 14 дюймов воды, он смог добраться до Толедо в четырех милях ниже по течению.[41]

9 февраля 1911 года вода в Коулице была настолько низкой, что Честер был вынужден приостановить операции в Касл Рок и привязать к Келсо.[42] Однако к 16 февраля 1911 года из-за проливных дождей уровень реки поднялся настолько, что Честер мог по крайней мере снова добраться до Касл Рок.[43] Только 29 марта 1911 года река углубилась в достаточной степени, до 5 футов в Келсо, чтобы позволить Честер чтобы снова попытаться добраться до Толедо.[44] Еще к 4 апреля Честер по-прежнему не мог добраться до Толедо, и грузы, направлявшиеся в этот город, должны были быть выгружены в точке в четырех милях ниже по течению и доставлены в Толедо на фургонах.[45]

В 1911 г. маловодность сохранялась долгое время, и ЧестерПосле периода ремонта в Портленде, как сообщалось, он смог возобновить операции в Толедо только во вторник, 21 ноября 1911 года.[46]

В 1912 году низкая вода в верховьях Коулица заставила Честер совершить свой последний рейс в сезоне от Келсо до Толедо 1 августа, хотя лодка набирала всего 12 дюймов воды.[47]

Мало воды 1916

В 1916 г. предотвращенная межень с 29 июля по 8 ноября не позволила Честер от бега от Келсо до Толедо.[48] В 1916 году на «Коулице» было так мало воды, что пароход Kellogg не мог дойти до своей обычной пристани в Келсо.[48] Вместо, Честер должен был использоваться как перегрузочное судно, выполняющее грузовые перевозки между Kellogg, пришвартованный в устье Коулиц, и Келсо.[48]

Диспозиция

Честер был заброшен в 1917 г. на Келсо, Вашингтон.[9]

Примечания

  1. ^ а б c "Ремонт Честера". Утренний Орегонский. 42 (12, 940). Портленд, штат Орегон. 2 июня 1902 г., стр.8, л.5.
  2. ^ а б c d е "Честер вошел в историю - пароходы на Аляске, построенные на линиях легкой тягловой модели". Воскресенье Орегонский. 30 (46). Портленд, штат Орегон. 12 ноября 1911 г. раздел 2, с.18, цв.
  3. ^ а б c d е «Навигация на реке Коулиц заканчивается - пароход« Честер »не может добраться до Толедо, хотя осадка составляет один фут - средства на улучшение готовы - падающие воды закрывают три ручья для грузоотправителей Портленда в течение месяца и не будут открыты до осени». Утренний Орегонский. 50 (15, 472). Портленд, штат Орегон. 29 июня 1910 г. с.18, л.1.
  4. ^ «Капитан Келлог умирает - пилот« Пионер Ривер »стартует в последнем рейсе - Помогал строить участок Уиткомба - играл ведущую роль в раннем плавании Уилламетта и Колумбии». Утренний Орегонский. 43 (13, 408). Портленд, штат Орегон. 1 декабря 1903 г., стр.16, кол.3.
  5. ^ "Городские новости вкратце ... Миссис С.О. Келлог Беттер". Утренний Орегонский. 55 (16, 972). Портленд, штат Орегон. 17 апреля 1915 г., стр.7, л.1.
  6. ^ Клетч, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана. Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 44. КАК В B00LR3W2A0.
  7. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (31 марта 1906 г.). «Вдоль набережной». Oregon Daily Journal. 5 (22). Портленд, Орегон: Journal Pub. Ко п.6, столбец 3.
  8. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 54 (16, 846). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1914 г. с.14, столбец 4.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 10. ISBN 0-920034-08-X.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j Говард Х. Браун, изд. (1 ноября 1910 г.). «Мелкосидящие лодки на северо-западе Тихого океана». Международная морская инженерия. 15. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Marine Engineering Inc. стр. 463.
  11. ^ а б c d Миллс, Рэндалл В. (1947). «Ист-Сайд, Вест-Сайд». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 173. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  12. ^ а б c d "Очень легкий пароход". Утренний Орегонский. 41 (12, 674). Портленд, штат Орегон. 26 июля 1901 г. стр.10, столбец 1.
  13. ^ а б c d е К.С. "Сэм" Джексон, изд. (27 мая 1905 г.). «Ремонт Честера - самый легкий осадный кормоуборочный вертолет в мире перестанет ходить на какое-то время». Oregon Daily Journal. 4 (71). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.6, столбец 1.
  14. ^ «Работа на лодках Портленда». Утренний Орегонский. 42 (12, 931). Портленд, штат Орегон. 22 мая 1902 г., стр.5, столбец 7.
  15. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1897 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co., стр. 19–20. LCCN 66025424.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Канал Cowltiz будет углублен - земснаряд вскоре покинет реку Льюис, чтобы начать работу - Ориентировочная стоимость $ 22 000 - Работы по прокладке 40-футового участка должны быть начаты в 40 милях от побережья в Толедо - Пароход Chester курсирует по ручью». Утренний Орегонский. 51 (15, 743). Портленд, штат Орегон. 11 мая 1911 г. с.18, л.1.
  17. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (28 мая 1905 г.). «Вдоль набережной». Oregon Daily Journal. 2 (11). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.12, столбец 2.
  18. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 50 (15, 550). Портленд, штат Орегон. 28 сентября 1910 г., стр.20, т. 2.
  19. ^ «Честер Келлог, менеджер транспортной компании Kellogg…». Утренний Орегонский. 56 (17, 516). Портленд, штат Орегон. 11 января 1917 г., стр.20, л.1.
  20. ^ «Эл Круз и Джей Д. Уортон, хранители пароходов Northwest и Kellogg…». Орегонский туман. 13 (18). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 24 апреля 1896 г., стр. 3, л. 2.
  21. ^ а б "Пароход Честер делает скорость". Воскресенье Орегонский. 39 (49). Портленд, штат Орегон. 4 декабря 1910 г. раздел 2, с.16, столбец 4.
  22. ^ а б c d «Честер будет поднят - затонувшее судно отремонтируют в Касл Рок». Утренний Орегонский (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 7 июня (специальный выпуск)). 46 (14, 196). Портленд, штат Орегон. 8 июня 1906 г., стр.14, столбец 1.
  23. ^ а б «Пароход Chester плыл - судно сейчас ремонтируют в Касл-Роке». Утренний Орегонский. 46 (14, 197). Портленд, штат Орегон. 9 июня 1906 г., стр.14, столбец 2.
  24. ^ а б c d "Несчастный случай в Честере - дважды затонувший пароход врезался в другое бревно недалеко от Толедо". Утренний Орегонский (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 12 июня). 46 (14, 200). Портленд, штат Орегон. 13 июня 1906 г., с. 12, столбцы 1-2.
  25. ^ а б "Коулиц разрушает многие дома". Утренний Орегонский. 46 (14, 334). Портленд, штат Орегон. 16 ноября 1906 г., стр.1, столбец 1 и стр.6, столбец 2.
  26. ^ Уайт, Г.А. (18 ноября 1906 г.). «Река Коулиц быстро падает… Граждане не в беде». Воскресенье Орегонский (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 17 ноября (переписка сотрудников)). 35 (46). Портленд, штат Орегон. п.1, столбец 2.
  27. ^ «Самая холодная погода за двадцать лет… Нулевая погода в Касл-Роке». Утренний Орегонский (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 15 января (специальный выпуск)). 46 (14, 386). Портленд, штат Орегон. 16 января 1907 г., стр.7, л.1.
  28. ^ а б "Общие новости". Восточный Орегон. 19 (5, 840). Пендлтон, штат Орегон: Восточно-Орегонский паб. Co. 4 декабря 1906 г., стр. 2, л. 1.
  29. ^ а б c d «Матрос отсутствует - возможно, упал за борт - река тащится». Воскресенье Орегонский (Дата: Келсо, Вашингтон, 11 апреля (особенное)). 37 (15). Портленд, штат Орегон. 12 апреля 1908 г., стр.5, столбец 4.
  30. ^ а б c "Восстановить тело Артура Пшерера". Воскресенье Орегонский (Дата: Келсо, Вашингтон, 2 мая (специальный)). 37 (18). Портленд, штат Орегон. 3 мая 1908. С. 10, кол. 3–4.
  31. ^ «Личное и местное… Говорят, что компания Kellogg поставит свой пароход Chester…». Орегонский туман. 14 (41). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 1 октября 1897 г., стр. 3, л. 3.
  32. ^ а б "Честер сбежал с бега". Утренний Орегонский. 45 (13, 962). Портленд, штат Орегон. 7 сентября 1905 г., стр.7, столбец 4.
  33. ^ а б c «Дредж Монтичелло не работает». Воскресенье Орегонский (Дата: Келсо, Вашингтон, 14 апреля (специальный)). 36 (15). Портленд, штат Орегон. 15 апреля 1917 г. раздел 2, с.16, столбцы 1-2.
  34. ^ «Судостроитель, 78 лет, умирает - Джозеф Суппл работает более 40 лет - бизнес, начатый под хлопковым деревом, перерастает в большой военный проект». Воскресенье Орегонский. 51 (47). Портленд, штат Орегон. 20 ноября 1932 г. с.16, столбец 5.
  35. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 51 (12, 717). Портленд, штат Орегон. 14 сентября 1901 г. стр.10, столбец 4.
  36. ^ "Резюме" Run on Cowlitz ". Утренний Орегонский (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 19 октября (специальный выпуск)). 46 (14, 311). Портленд, штат Орегон. 20 октября 1906 г., стр.5, кол.2.
  37. ^ а б "Cowlitz Too Low for Steamer Chester". Воскресенье Орегонский. 36 (31). Портленд, штат Орегон. 4 августа 1907 г., стр.11, столбец 4.
  38. ^ «Лодки ходят по Верхнему Каулицу». Утренний Орегонский (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 8 ноября). 49 (15, 273). Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1909 г., стр.18, столбец 5.
  39. ^ а б «Честер подвергается капитальному ремонту». Утренний Орегонский. 50 (15, 563). Портленд, штат Орегон. 13 октября 1910 г. с.11, столбцы 2–3.
  40. ^ "Пароход Честер стартует завтра". Утренний Орегонский. 50 (15, 586). Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1910 г. с.21, столбец 2.
  41. ^ а б c "Низкая вода останавливает Честер". Утренний Орегонский. 51 (15, 668). Портленд, штат Орегон. 7 февраля 1911 г. с.12, столбец 5.
  42. ^ "Честер перестает бежать". Утренний Орегонский. 51 (15, 666). Портленд, штат Орегон. 10 февраля 1911 г. с.18, столбец 2.
  43. ^ "Река Коулиц поднимается". Утренний Орегонский. 51 (15, 671). Портленд, штат Орегон. 16 февраля 1911 г. с.18, столбец 4.
  44. ^ "Честер возобновляет сегодня". Утренний Орегонский. 51 (15, 706). Портленд, штат Орегон. 29 марта 1911 г. с.18, л.1.
  45. ^ «Морские заметки… Невозможно подняться по реке Коулиц до Толедо, пароход Честер…». Утренний Орегонский. 51 (15, 712). Портленд, штат Орегон. 5 апреля 1911 г. с.18, столбец 2.
  46. ^ «Завершился ремонт парохода« Честер… ». Утренний Орегонский. 51 (15, 907). Портленд, штат Орегон. 18 ноября 1911 г. с.16, кол.2.
  47. ^ «Верхний водопад Каулица». Утренний Орегонский (Дата: Централия, Вашингтон, 2 августа (специальный)). 52 (16, 129). Портленд, штат Орегон. 3 августа 1912 г., стр.16, л.5.
  48. ^ а б c «Река Коулиц снова открыта - пароход Chester будет работать после длительного периода бездействия». Утренний Орегонский. 56 (17, 461). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1916 г., стр.19, столбец 3.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы