WikiDer > Мансанильо (суровый пилот)

Manzanillo (sternwheeler)
Мансанильо около 1885 года в Clatskanie.jpg
Мансанильо в Клатскани, Орегон около 1885 г.
История
Имя:Мансанильо (или же Мансанилья)
Владелец:People’s Freighting Co .; Shaver Transportation Co.; Во и Джонс
Маршрут:Колумбия и Willamette реки
В сервисе:1881
Не работает:1893
Идентификация:США # 91373
Судьба:Разобран
Общие характеристики
Длина:110 футов (33,53 м)
Луч:22 футов (6,71 м)
Глубина:Глубина трюма 4 фута (1,22 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые двигатели, горизонтально расположенные, одноцилиндровые, диаметр цилиндра 12 дюймов и ход поршня 60 дюймов
Движение:кормовое колесо

Мансанильо пароход с кормовым приводом, построенный на Портланд, штат Орегон в 1881 г. Мансанильо был впервые запущен на Река Колумбия маршрут из Портленда в Клатскани, Орегон и путевые точки вдоль реки. Первоначальным владельцем лодки была Народная грузовая компания, но вскоре семья Шейвер приобрела контроль над судном, которое стало первым судном того, что сейчас Транспортная компания Shaver.

Мансанильо также служил на верхнем Река Уилламетт, нижний Уилламетт (между Портлендом и Орегон-Сити. Сообщается также, что лодка использовалась на Озеро река. Бритвы проданы Мансанильо в 1892 г. Новые владельцы бежали Мансанильо на короткое время, затем разобрали его и повторно использовали двигатели на новом пароходе, который они построили.

Строительство

Мансанильо построен в 1881 г. на Портланд, штат Орегон капитана Чарльза Бюро (1840-1936).[1] Мансанильо был описан как «один из самых быстрых и опрятных из небольших пароходов на Колумбии».[1]

Мансанильо имел длину 110 футов (33,53 м), ширину 22 фута (6,71 м) и глубину трюма 4 фута (1,22 м).[2] Габаритные размеры судна составили 217,23 тонны брутто и 129,87 регистровых тонн.[2] Официальный регистрационный номер торгового судна - 91373.[2]

Двухцилиндровые одноцилиндровые двигатели выдавали номинал 9,6 Лошадиные силы.[3] Каждый цилиндр имел диаметр отверстия 12 дюймов и ход поршня 60 дюймов.[3]

Карьера

Клатскание сервис

Charles Bureau управляла Мансанильо по маршруту Портленд - Клатскани, Орегонс Генри «Поппи» Пейпом (1852–1907) в качестве главного инженера.[1]

В июле 1885 г. Мансанильо принадлежала People’s Freighting Company, президентом которой был Чарльз Бюро и A.S. Фостер был секретарем и казначеем.[4] Владельцами Pacific Freighting Company были Джеймс У. Шейвер (1859-1922), Генри В. Корбетт, Капитан Фостер и капитан Бюро.[5]

Док Моррисон-Стрит, около 1890 года, показывает рекламу обслуживания парохода. Мансанильо.

В июле 1885 г. Мансанильо отправлялся с пристани Моррисон-стрит в Портленде каждое утро в 6:00, кроме воскресенья, Скамокава, W.T. по понедельникам и пятницам и по средам по Клатскани, Орегон и промежуточные посадки, возвращение в Портленд по вторникам, четвергам и пятницам.[4]

Бюро продано Мансанильо Джорджу Макклеллану Шейверу и Джиму Шейверу. Джим Шейвер работал над Мансанильо в качестве помощника капитана, а затем помощника, купил треть пароходов, а затем привел своего отца Джордж У. Шейвер (1832-1900) и брат Джордж М. Шейвер (1865-1950) купили лодку целиком.[1]

Мансанильо стал первым судном во флоте Shaver.[1][6]

Сервис Upper Willamette

В январе 1891 г. Мансанильо работал на реке Верхний Уилламетт, совершая два или три рейса в неделю.[7] В марте 1891 г. Мансанильо стал инвалидом, по всей видимости, из-за повреждения кормы и механизмов.[8]

К 12 марта 1891 г. Мансанильо был достаточно подготовлен, чтобы доставить его вниз по реке для ремонта.[8] Мансанильо вернулся в строй на Willamette 22 марта 1891 года.[9]

Возвращение в сервис Clatskanie and Lewis River.

Реклама услуги Clatskanie от Мансанильо, размещенный 21 августа 1891 г.

27 марта 1891 г. сообщалось, что Мансанильо были проданы и будут сняты в верховьях реки Уилламетт и отправлены обратно в Портленд и Река Льюис маршрут.[10] В отчете не был указан покупатель, однако в августе 1891 года братья Шейвер начали рекламную службу на Мансанильо, снова бегом из Портленда в Клатскани, Скамокава, Катламет и Westport.[11]

Маршрут города Орегон

Во второй половине 1891 г. Мансанильо работал на Река Уилламетт на ПортлендеОрегон-Сити маршрута, пока его не сменил Альтона 1 января 1892 г.[12]

Вернуться в верхний Уилламетт

В октябре 1892 г. Мансанильо вернулся в верховья реки Уилламетт, неся зерно, муку, хмель и другие товары.[13]

В 1892 году бритвы продали Мансанильо капитанам Оррину С. Во (1854 г.р.) и Ф. Джонс (1838 г.р.), который некоторое время управлял лодкой.[1] В 1893 г.[14]

Диспозиция

Во и Джонс договорились о переносе оборудования и конструкции кабины на новый пароход, который они строили. Евгений.[1] в 1906 году эти двигатели позже стали устанавливать на буксир. Pronto, построенный в том же году.[5]

Бритвы заменены Мансанильо, который стал слишком маленьким, чтобы вести торговлю по маршруту Клатскание, с новым пароходом, Гео. W. Shaver.[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Райт, Эдгар В., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 240, № 23, 285–286, 286, № 15. LCCN 28001147.
  2. ^ а б c Министерство финансов США, Навигационное бюро (1890 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1889 г.). 21. Мыть. DC: GPO. п. 311.
  3. ^ а б Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 18. ISBN 0-920034-08-X.
  4. ^ а б «Внимание! Путешественники! Скамокава и Клатскани!». Колумбийский. 5 (52). Сент-Хеленс, Орегон: E.G. Адамс. 31 июля 1885 г. ч. 2, л. 3.
  5. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр.120, 177, номер 7, 578. LCCN 66025424.
  6. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. п. 33. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815.
  7. ^ Hofer Bros., изд. (28 января 1891 г.). "На реке". Журнал Evening Capital. 3 (281). Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.2, столбец 5.
  8. ^ а б Hofer Bros., изд. (12 марта 1891 г.). «Готов к переезду». Журнал Evening Capital. 3 (318). Салем, Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.3, столбец 2.
  9. ^ Hofer Bros., изд. (23 марта 1891 г.). "Салемские экскурсанты". Журнал Evening Capital. 3 (327). Салем, Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.3, столбец 3.
  10. ^ Hofer Bros., изд. (27 марта 1891 г.). "Речные новости". Журнал Evening Capital. 3 (331). Салем, Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.3, столбец 1.
  11. ^ «Клатскание Лайн». Орегонский туман (рекламное объявление). 8 (34). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 21 августа 1891 г., стр.4, столбец 6.
  12. ^ «Пароход« Мансанильо »отозван…». Орегон Сити Энтерпрайз. 26 (10). Орегон-Сити, Орегон: Месерв и Лоуренс. 1 января 1892 г. с. 6, л. 1.
  13. ^ "Снова на низком уровне воды". Юджин Сити Страж. 24 (51). Евгений, ИЛИ: I.L. Кэмпбелл. 8 октября 1892 г. ч. 1, л. 7.
  14. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 197. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.

Рекомендации

Печатные источники

Онлайн коллекции