WikiDer > Дженни Кларк

Jennie Clark
Не путать с Джениста Кларк.
Дженни Кларк ad 1855.png
История
Имя:Дженни Кларк
Владелец:Джейкоб Камм, Джон С. Эйнсворт, Джордж Абернети и другие
Маршрут:Willamette, Колумбия и Льюис и Кларк реки
Первый рейс:Февраль 1855 г.
Не работает:1863
Судьба:Демонтирован 1863 г .; сожженный на металлолом корпус, 1865 г.
Общие характеристики
Тип:мелкосидящий пассажирский / грузовое судно / буксир для внутреннего судоходства
Длина:115 футов (35 м) по корпусу
Луч:18,5 футов (6 м) по корпусу
Глубина:Глубина трюма 4,0 фута (1 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины высокого давления, по одному цилиндру в каждом, диаметр цилиндра 12 на ход поршня 48 дюймов
Движение:штурвал
Примечания:Двигатели позже устанавливались на кормовом колесе Сорок девять, построен в 1865 году.

Дженни Кларк, также видно по буквам Дженни Кларк, был первым пароходом с правым колесом, который работал на реках Тихоокеанского Северо-Запада, в том числе британская Колумбия. Это судно было широко известно как Дженни когда был в строю. Дизайн Дженни Кларк установить образец для всех будущих пароходов с кормовым колесом, построенных на Тихоокеанском Северо-Западе и в британская Колумбия.

Дизайн и конструкция

Джейкоб Камм и Джон С. Эйнсворт построен Дженни Кларк в Милуоки, Орегон в 1855 г.[1] Дженни Кларк был первым кормовым колесом, построенным на северо-западе Тихого океана.[1][2][3] Корпус и верхние работы построены на Милуоки, в то время как ее двигатели были встроены в Балтимор в соответствии со спецификациями Камма по цене 1663,16 доллара и доставлен на Западное побережье, что стоило еще 1030,02 доллара.[2]

Камм и Эйнсворт остановились на том, что кормовое колесо превосходит гребные и боковые лодки.[2] Пропеллеры были слишком уязвимы для дорогостоящих повреждений гребных винтов и валов камнями и другими препятствиями в реке.[2] Боковыми колесами было слишком сложно управлять, и они нуждались в дорогих доках.[2][3]

Дженни Кларк был 115 футов (или 118 футов[4]), измеренный по корпусу, что исключало выступание главной палубы над кормой, на которой установлено кормовое колесо.[1][5] Ширина судна, называемая «балкой», составляла 18,5 фута по корпусу без учета выступов, называемых «гвардейцами», идущих вдоль верхней части корпуса.[1] Глубина трюма составляла 4 фута.[1] Лодка была построена с очень малой осадкой и была специально разработана для маршрута по Река Уилламетт из Портленда в Орегон-Сити.[4]

На корпусе была построена единственная каюта с котлом посередине.[2] Пассажирская кабина располагалась перед котлом, хотя Камм предпочел бы, чтобы ее разместили в другом месте.[2] Наверху главной рубки находилась лоцманская рубка, из которой управлялось судно. Дымовая труба находилась за рубкой пилота.[2]

Инженерное дело

Дженни Кларк приводился в движение кормовым колесом от двух горизонтально установленных паровых машин, которые были произведены в Балтимор, Мэриленд.[1] Двигатели были подключены так, чтобы один человек мог управлять обоими.[2]

У каждого двигателя был один поршень который измерял 12 дюймов на внутреннем отверстии и приводил Шток поршня с ходом 48 дюймов.[1] Каждый шток поршня, в свою очередь, приводил в движение железный шток длиной 16 футов, называемый рука питмена который превратился шатун на кормовом колесе.[2] Само кормовое колесо было 15 футов в диаметре.[2]

Владение

Джейкоб Камм владел половиной доли в пароходе, Джон С. Эйнсворт - четвертью, а фирма Ainsworth & Clark - оставшуюся четверть.[1] Согласно другому источнику, последняя четверть пакета акций принадлежала двум торговцам из Орегон-Сити, Джордж Абернети и Рэнсом Кларк.[5] Абернети, который был губернатором штата Орегон при временном правительстве в конце 1840-х годов, имел опыт работы в пароходном бизнесе, будучи агентом города Орегон для Лот Уиткомб, лодка, затем недавно переправленная в Калифорнию с реки Уилламетт.[6]

Позже Камм продал долю в три шестнадцатой доли Джозии Мирику, который затем принял на себя командование судном.[1] Затем долю Эйнсворт купил Теодор Вигант.[1]

Введен в эксплуатацию на Willamette

Хотя по сравнению с более поздними пароходами, Дженни Кларк был примитивным дизайном, основные черты оказались образцом для почти всех других пароходов, построенных позже на Северо-Западе.[1][3] В марте 1855 года конструкция кормового колеса была признана более совершенной по сравнению с боковыми колесами, которые до этого были доминирующими судами.[7] Дженни Кларк мог пропарить пороги, управляемые одним только кормовым колесом, когда боковые колеса были вынуждены проходить линию, то есть останавливать лодку ниже порога, спускать веревку или трос к дереву или скале у реки, обматывать линия вокруг лебедка и проворачивайте линию, вытягивая судно через пороги.[7]

В феврале 1855 года два парохода курсировали ежедневно между Орегон-Сити и Портлендом, Дженни Кларк и Портленд.[8] Джон С. Эйнсворт - командовала Дженни Кларк в то время.[9] Дженни Кларк вылетел из Орегон-Сити в Портленд в 8:00 каждый день, кроме воскресенья, и вылетел из Портленда в 14:00, останавливаясь на промежуточных посадках.[9] У парохода был контракт на перевозку почты США.[9] Лица, желающие пройти или отправить фрахт, должны были подать заявление на борт.[9]

В марте, Дженни КларкКонкурент, пассажир Портленд, был вечерним пароходом из Орегон-Сити в Портленд под командованием капитана Александра С. Мюррея.[10] К апрелю 1855 г. Дженни Кларк и Портленд работали по тому же расписанию, вылетая из Орегона в 8:00 утра и из Портленда в 14:00.[11]

Роль во время войны Якима

26 марта 1856 г. Якима война, поселения у Каскадов подверглись нападению коренных американцев.[12] Правительство территории вызвало добровольцев, и Дженни Кларкпод командованием капитана Джона С. Эйнсворта перевез отряд из Портленда до Каскадов.[13][14] Чрезмерно опасаясь засады, группа стремилась защитить капитана, обшив внутреннюю часть рубки дубовыми досками трехдюймовой толщины, а затем складывая мешки с мукой у стен.[13]

В Дженни прибыл 28 марта 1856 г.[12] К тому времени уже на месте происшествия 350 солдат и добровольцев под командованием лейтенанта А. Филип Шеридан победил и разогнал коренных американцев.[13] Дженни КларкОтряд опоздавших добровольцев был встречен насмешками со стороны солдат, которые вели боевые действия.[2]

Дженни Кларк затем вернулся в Портленд через четыре часа 45 минут, что считалось замечательным временем для того периода, с новостями и добровольческой компанией, услуги которой считались необходимыми в Портленде из-за преувеличенных опасений потенциального нападения на этот город.[13][1][2]

Трудности при малой воде

В ноябре 1857 года из-за засушливого потепления уровень реки Уилламетт упал, так что Дженни Кларк пришлось остановиться у подножия Клакамасских порогов.[15] В январе 1858 г. ходили разговоры о том, что владельцы Дженни Кларк намеревался поставить на реке Уилламетт мелкосидящую лодку, которая могла бы преодолевать пороги Клакамас в любое время года.[16] В межень августа 1858 г. Дженни КларкВладельцы пустили в эксплуатацию плоскую лодку с паровым двигателем для перевозки ДженниГруз через Клакамасские пороги.[17]

В августе 1860 г. низкая вода в реке Уилламетт вынудила Дженни Кларк, затем работает под командованием капитана Мирика, чтобы оставить его на приколе.[18] Маршрут между Портлендом и Орегон-Сити продолжался на пароходах. Соперник и выражать.[18]

Буксировка новостроек Кэрри Лэдд

В октябре 1858 г. появился новый штурмовой пароход - Кэрри Лэдд, был завершен в Орегон-Сити для Джейкоба Камма, Джона С. Эйнсворта и их сотрудников. В четверг, 28 октября 1858 г., Дженни Кларк отбуксировал новый пароход вниз по реке в Портленд для установки оборудования.[19]

Столкновение с выражать

В пятницу вечером, 16 ноября 1860 года, около 18:00, когда мы бежим вверх по реке от Портленда, в узком месте на реке прямо вверх по течению от Oswego, Дженни Кларк столкнулся с пароходом выражать.[20] Лук Дженни ударил прямо в середине выражать разрезая половину корпуса выражать.[20] В выражать был сброшен на берег, но вскоре затонул.[20] Пассажиры из выражать были взяты на борт Дженни, который вернулся в Портленд.[20] По состоянию на 24 ноября 1860 г. попытки поднять выражать были в стадии реализации и должны были быть успешными.[20] Полная потеря до выражать как сообщается, оценивается в 3000 долларов.[20] Дженни Кларк получил лишь незначительные повреждения.[20]

Служба с компанией Oregon Steam Navigation Company

В 1860 г. Дженни Кларк стал одним из первых пароходов объединенной фирмы Эйнсворт, Камма и других.[1] Эта комбинация была сначала известна как транспортная компания Union.[3] За короткое время концерн стал Орегонская компания Steam Navigation который получил почти монополию на речной транспорт в Колумбии, и на какое-то время Willamette реки.[1][3]

Размещение на рассылке почты Longview

Реклама Дженни Кларк, размещенная в Washington Standard (Олимпия, О., 8 июня 1861 г.

В мае 1861 г. Дженни Кларк работал по маршруту Портленд - Лонгвью, Вашингтон, который тогда был известен как Монтичелло.[21] В выражать изначально планировалось пройти по этому маршруту, но это не удалось сделать из-за несчастного случая, очевидно, из-за затопления предыдущей осенью.[21] Владельцы Дженни Кларк заключил контракт на доставку почты из Портленда в Монтичелло, откуда они отправились по суше в Олимпию.[21] Один раз Дженни Кларк был в пути, почта добралась до Олимпии из Портленда за 36 часов.[21]

В июне 1861 г. Дженни Кларкпод командованием капитана Р. Хойта каждое утро, кроме воскресенья, отправлялся в Лонгвью с пристани Хойта в Портленде, перевозя почту США и делая остановку в Ванкувере.[22] Возвращаясь в Портленд, Дженни Кларк вылетел из Лонгвью в 13:00.[22] Каждые понедельник и четверг в Лонгвью осуществлялось соединение с сайдвейером. Малтномапод командованием капитана Эда Гиддингса с письмами для Astoria и промежуточные точки.[22]

Приморский маршрут

В июле 1862 г. Дженни Кларк был переведен на маршрут, ведущий к Clatsop Landing на Льюис и Кларк Ривер, и, таким образом, стала первой из многих лодок, совершающих регулярные морские рейсы из Портленда.[1][3] Когда Дженни пришла вниз по реке из Портленда, лодка не остановилась в Астории, так как она уже обслуживалась ежедневными пароходами.[2] Вместо этого лодка проследовала в Бухта Янга а затем вверх по реке Льюис и Кларк до Форт Класоп, где высаживались пассажиры.[2] Оттуда пассажиры могли дойти пешком или нанять лошадей или экипажи недалеко от пляжа в Приморский.[2] Стоимость проезда к морю туда и обратно составляла пятнадцать долларов.[1][2]

Снят с обслуживания

В 1863 г. Дженни Кларк был снят с эксплуатации.[1] Двигатели были сняты и отправлены далеко вверх по реке Колумбия, недалеко от Граница между Канадой и США, на 49-я параллель, для помещения в пароварку Сорок девять.[1][2][3] В 1865 году остов Дженни Кларк разобрали, а корпус сожгли за железо.[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.50, 61, 90–91, 109, 126, 139. LCCN 28001147.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 26–27, 38, 86, 157. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  3. ^ а б c d е ж грамм Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. С. 9–10, 61–62. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815.
  4. ^ а б «Из Орегона… Новый пароход под названием« Дженни Кларк »…». Калифорнийский фермер и журнал полезных наук. III (3). Сан-Франциско, Калифорния: Уоррен и сын. 18 января 1855 г. с. 22 цв. 2.
  5. ^ а б Корнинг, Говард МакКинли (1973). Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. с.118. ISBN 0875950426.
  6. ^ «Зимние мероприятия: новый пароход Уиткомб» (PDF). Колумбийский. я (21). Олимпия, W.T.: Wiley & McElroy. 29 января 1853 г. с. 4 столбца 1.
  7. ^ а б «Новый пароход« Дженни Кларк »принимает премию». Орегон Зритель. 8 (1). Орегон-Сити, О.Т .: Гудрич, К.Л. 3 марта 1855 г. с. 2 столбца 1.
  8. ^ «Опять же, жители Орегон-Сити пользуются двумя лодками ежедневно…». Орегон Зритель. 7 (51). Орегон-Сити, О.: Goodrich, C.L. 17 февраля 1855 г. с. 2 столбца 1.
  9. ^ а б c d «Почтовая линия США… Ежедневный пакет, Дженни Кларк». Орегон Зритель (рекламное объявление). 7 (52). Орегон-Сити, О.Т .: Гудрич, К.Л. 24 февраля 1855 г. с. 2 столбца 4.
  10. ^ «Любимый« Портленд », капитан Мюррей, до сих пор остается вечерним пароходом…». Орегон Зритель. 8 (1). Орегон-Сити, О.Т .: Гудрич, К.Л. 3 марта 1855 г. с. 2 столбца 1.
  11. ^ "Пароход Портленд: капитан А.С. Мюррей". Орегон Аргус (рекламное объявление). 1 (1). Орегон-Сити, О.Т .: Адамс, Уильям Л. 21 апреля 1855 г. с. 3 столбца 6.
  12. ^ а б Вильма, Дэвид (7 февраля 2003 г.). «Коренные американцы нападают на американцев у Каскадов Колумбии 26 марта 1856 года». historylink.org. Получено 30 мая, 2015.
  13. ^ а б c d «Дальше от Орегона…». Sacramento Daily Union (источник Oregon Times). XI (1578). J. Anthony & Co. 16 апреля 1856 г., с. 2.
  14. ^ «Первая битва Шеридана: встреча с индейцами на реке Колумбия - недавний визит к месту происшествия». Idaho Semi-Weekly World (перепечатка из Portland Oregonian от 2 сентября 1875 г.). 1 (76). Айдахо-Сити, I.T.: Боякин, А. 5 октября 1875 г. с. 1 столбец. 5.
  15. ^ «После засухи снова наступил сезон дождей…». Орегонский Аргус. III (33). Орегон-Сити, О.Т .: Адамс, Уильям Л. 28 ноября 1857 г. с. 2 столбца 3.
  16. ^ «Мы узнаем, что нынешние владельцы Дженни Кларк…». Орегонский Аргус. III (39). Орегон-Сити, О.Т .: Адамс, Уильям Л.. 9 января 1858 г. с. 2 столбца 3.
  17. ^ «Паровая платформа, принадлежащая Дженни Кларк…». Орегонский Аргус. IV (18). Орегон-Сити, О.Т .: Адамс, Уильям Л. 14 августа 1858 г. с. 2 столбца 6.
  18. ^ а б «Заложено. - Пароход Дженни Кларк…». Орегонский Аргус. VI (18). Орегон-Сити, Орегон: Адамс, Уильям Л. 11 августа 1860 г. с. 2 столбца 2.
  19. ^ «Новый пароход». Daily Alta California (источник из Портленда, штат Орегония). Икс (302). Сан-Франциско, Калифорния: Frederick MacCrellish & Co, 3 ноября 1858 г., стр. 1 столбец. 1.
  20. ^ а б c d е ж грамм "Экспресс затонул". Орегонский Аргус. VI (33). Орегон-Сити, Орегон: Адамс, Уильям Л. 24 ноября 1860 г. с. 2 столбца 3.
  21. ^ а б c d «Письма - мы рады узнать…». Вашингтон Стандарт. я (27). Олимпия, W.T.: Мерфи, Джон М. 18 мая 1861 г., с. 2 столбца 2.
  22. ^ а б c «Почта США. Хо! За рудники! Портленд, Монтичелло и Астория». Вашингтон Стандарт (рекламное объявление). я (30). Олимпия, W.T.: Мерфи, Джон М. 8 июня 1861 г., с. 3 столбца 4.

Рекомендации

Книги

Он-лайн исторические сборники газет