WikiDer > Расширение аэропорта Хитроу

Expansion of Heathrow Airport

Эта статья о предполагаемом будущем расширении аэропорта Хитроу. Для расширения в прошлом см. Аэропорт Хитроу.

В расширение аэропорта Хитроу это серия предложений по добавлению взлетно-посадочных полос на Самый загруженный аэропорт Лондона за пределами двух длинных взлетно-посадочных полос, которые с 1990-х годов интенсивно используются для обслуживания четырех терминалов и крупной грузовой операции. Планы представлены Хитроу Аэропорт Холдингс и независимое предложение Хитроу Хаб с основной целью увеличения мощности.[1]

В начале декабря 2006 г. Департамент транспорта опубликовал отчет о ходе реализации стратегии, который подтвердил первоначальное видение расширения взлетно-посадочных полос.[2][3] В ноябре 2007 года правительство начало общественные консультации по своему предложению относительно немного более короткой третьей взлетно-посадочной полосы (2 000 метров (6 560 футов)) и нового пассажирского терминала.[4]

План был публично поддержан многими предприятиями, авиационной промышленностью, Британские торговые палаты, то Конфедерация британской промышленности, то Конгресс профсоюзов а затем Труд правительство. Против этого публично выступил Консервативный и Либерал-демократ партии в качестве оппозиционных партий, а затем в качестве коалиционного правительства Борис Джонсон (тогда Мэр Лондона), многие экологические, местные группы защиты и известные личности. Хотя расширение было отменено 12 мая 2010 г. новым коалиционным правительством,[5] Комиссия аэропорта опубликовала свое сравнительное исследование различных вариантов «Заключительный отчет» 1 июля 2015 года, в котором отдали предпочтение этому плану.[6]

25 октября 2016 года новая северо-западная взлетно-посадочная полоса и терминал были утверждены в качестве политики центрального правительства. В конце июня 2018 г. итоговое заявление о национальной политике: «Аэропорты» обсуждалось и принималось палата общин; Палата представителей проголосовала 415–119 в пользу третьей взлетно-посадочной полосы, в рамках чего многие местные депутаты, в том числе большинство из Лондона, выступили против или воздержались.

27 февраля 2020 года в заявлении о судебном пересмотре, поданном группами экологических кампаний, Лондонскими советами и Мэр Лондона, Садик Хан, то Апелляционный суд постановил, что решение правительства продолжить строительство третьей взлетно-посадочной полосы было незаконным, поскольку обязательства правительства по борьбе с изменение климата под Парижское соглашение не были приняты во внимание. В ответ правительство объявило, что не будет обжаловать решение, но Хитроу объявил о своем намерении подать апелляцию в Верховный суд.[7]

Планы

Третья взлетно-посадочная полоса и дополнительный терминал

Карта аэропорта Хитроу с указанием первоначального предложенного расширения и третьей взлетно-посадочной полосы; Т1 и Т2 объединились в новый Терминал Т2

В январе 2009 г. тогдашний Транспортный секретарь Джефф Хун объявил, что Правительство Великобритании поддержал расширение Хитроу, построив третью взлетно-посадочную полосу (длиной 2200 м), обслуживающую новый пассажирский терминал, узел для общественного и частного транспорта, расположенный отдельно от центрального узла между терминалами 2 и 3, южный узел 4 и западный узел Терминал 5. Правительство будет поощрять оператора аэропорта (БАД) подать заявку на разрешение на строительство и провести работы. Правительство ожидало, что новая взлетно-посадочная полоса будет сдана в эксплуатацию в 2015 году или вскоре после этого.[8][9][циркулярная ссылка] В 2009 году правительство постановило, что до 2020 года количество дополнительных рейсов будет ограничено 125 000 в год, а не 222 000 полетов на полную мощность.[9] Разработанные планы третьей взлетно-посадочной полосы предполагают обязательное приобретение и снос примерно 700 домов, для которых семьям будет выплачено 125% рыночной стоимости.

В январе 2009 года более подробные планы строительства третьей взлетно-посадочной полосы были поддержаны правительством при условии финансирования, юридического и парламентского одобрения, вместе с терминалом, который будет включать Железнодорожная станция Heathrow Hub обеспечить первое железнодорожное сообщение вне Лондона с использованием Великая западная магистраль, возможно, в глобальном определении "высокой скорости", включая национальные Высокая скорость 2 новый железнодорожный проект.[10]

В марте 2010 года был объявлен маршрут High Speed ​​2. Он не включал прямую связь с Хитроу, но включал новый станция в Old Oak Common не доезжая до лондонской конечной остановки Паддингтон - также обслуживается Crossrail.[11]

12 мая 2010 года расширение было отменено в рамках коалиционного соглашения, согласованного новым правительством консерваторов-либералов-демократов. BAA официально отказалась от своих планов 24 мая 2010 года.[12] Тем не мение, Лондон Первыйгруппа лоббистов, представляющая многие лондонские предприятия и крупных работодателей, продолжала оказывать давление на коалиционное правительство, чтобы оно переосмыслило свое противодействие расширению аэропорта.[13]

1 июля 2015 г. Комиссия аэропортов рекомендовала третью взлетно-посадочную полосу с дополнительным терминалом с проектной пропускной способностью (по завершении) 740 000 рейсов в год.[14]

25 июня 2018 г. палата общин проголосовали 415-119 в пользу третьей взлетно-посадочной полосы.[15] Проект получил одобрение большинства в правительстве.[16] Судебный пересмотр решения был инициирован четырьмя Лондонские районы затронутые расширением - Wandsworth, Ричмонд, Hillingdon и Хаммерсмит и Фулхэм - в сотрудничестве с Гринпис и мэр Лондона Садик Хан.[17] Хан ранее заявлял, что подаст в суд, если он будет принят парламентом.[18]

Северо-западная взлетно-посадочная полоса

В июле 2013 года аэропорт представил три новых предложения по расширению Комиссия аэропортов, который был создан для проверки пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии. Комиссию возглавил Говард Дэвис который на момент своего назначения работал у GIC Private Limited и член Международного консультативного совета. С 2012 года GIC Private Limited является одним из основных владельцев аэропорта Хитроу. Дэвис оставил эти должности после подтверждения своего назначения руководителем Комиссии аэропортов, хотя было замечено, что он не смог определить эти интересы, когда его пригласили заполнить реестр интересов Комиссии. Каждое из трех предложений, которые должны были быть рассмотрены Комиссией, касалось строительства третьей взлетно-посадочной полосы либо к северу, либо к северо-западу, либо к юго-западу от нынешней площадки аэропорта.[19]

Комиссия опубликовала свой промежуточный отчет в декабре 2013 года. В него вошли три варианта:

  • вариант северо-западной третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу
  • расширение существующей взлетно-посадочной полосы в Хитроу
  • вторая взлетно-посадочная полоса на Гатвик аэропорт

Полный отчет был опубликован 1 июня 2015 г .; это подтвердило, что северо-западная взлетно-посадочная полоса и новый шестой терминал были выбраны комиссией.[20] Комиссия оценила стоимость примерно в 18,6 млрд фунтов стерлингов; На 4 миллиарда фунтов больше, чем собственная оценка Хитроу.[21]

План северо-западной взлетно-посадочной полосы и терминала был утвержден правительством 25 октября 2016 года. В январе 2018 года в ходе общественных консультаций Хитроу представил еще один вариант с новой взлетно-посадочной полосой на 300 метров короче, чтобы сократить расходы с 16,8 миллиардов фунтов стерлингов.[требуется разъяснение] до 14,3 млрд фунтов стерлингов. Для этого варианта по-прежнему потребуется Автомагистраль М25 будет направлен в туннель под взлетно-посадочной полосой, в 150 метрах к западу от его текущего маршрута.[22]

Финансирование расширения еще не организовано; Хитроу Аэропорт Холдингс'финансы уже высоки заемный. В 2017 году заемные средства составили 13,4 миллиарда фунтов стерлингов, а собственный капитал - всего 0,7 миллиарда фунтов стерлингов.[23]

Поддерживать

Причины расширения

Главный аргумент в пользу расширения аэропорта Хитроу - это повышение экономического роста Великобритании. Как главный узловой аэропорт Великобритании, Хитроу может привлечь много трансферных пассажиров и, следовательно, может обслуживать очень широкий спектр прямых рейсов с высокой частотой. Это второй по загруженности аэропорт в мире по количеству международных пассажиров.[9] Правительство утверждает, что возможность подключения к аэропорту Хитроу помогает Лондону (и близлежащим округам) особенно конкурировать с другими европейскими городами за инвестиции в бизнес, что, в свою очередь, дает экономические выгоды для остальной части Великобритании.[24] Если скорость соединения Хитроу снизится по сравнению с европейскими конкурентами Лондона, Великобритания отстанет.[8]

Правительство утверждает, что Хитроу находится на грани снижения связи. Взлетно-посадочные полосы Хитроу в настоящее время загружены примерно на 99%, что увеличивает задержки при сбоях рейсов и рискует получить пункты назначения для конкурирующих европейских аэропортов (за счет потери Хитроу).[8] По оценкам правительства, строительство третьей взлетно-посадочной полосы позволит Хитроу увеличить связность, что принесет 5,5 млрд фунтов стерлингов экономической выгоды в период 2020-2080 годов.[9] Тем не менее Британские торговые палаты оценивает экономические выгоды для экономики Великобритании в 30 миллиардов фунтов стерлингов за тот же период времени, а также заявляет, что каждый год отсрочка программы обходится Великобритании в размере от 900 миллионов до 1,1 миллиарда фунтов стерлингов.[25]

Часть пропускной способности, добавленной к Хитроу за счет новой третьей взлетно-посадочной полосы, может быть использована для восстановления или улучшения авиасообщения с городами Великобритании. В нескольких городах за последние годы сократилось или потеряно сообщение с Хитроу, поскольку авиакомпании перераспределили ограниченную пропускную способность аэропорта на более прибыльные дальнемагистральные рейсы.[26][27]

Было высказано предположение, что третья взлетно-посадочная полоса повысит устойчивость Хитроу к сбоям и, таким образом, снизит выбросы от самолетов, ожидающих приземления.[8]

Предполагалось, что строительство обеспечит до 60 000 рабочих мест. Ожидалось, что эксплуатация расширенного аэропорта Хитроу к 2030 году создаст в Хитроу до 8000 новых рабочих мест, с многократной выгодой для Западного Лондона.[8]

Сторонники

Великобритании Браун министерство взяла на себя инициативу по расширению Хитроу. Члены этого правительства, наиболее тесно связанные с этим движением, были премьер-министр Гордон Браун и бывшие секретари по транспорту Алистер Дарлинг, Рут Келли, Джефф Хун и Эндрю Адонис. Питер Мандельсонтогда Бизнес-секретарь, также высказался в поддержку схемы.[28]

Большинство руководителей Консервативной партии Великобритании, включая бывших Канцлер Джордж Осборн также был за расширение.[нужна цитата]

Позиция лейбористов и консерваторов была широко поддержана рядом групп и видных деятелей:

Адвокация в поддержку расширения

В мае 2007 г. Управление британских аэропортов (BAA) и несколько других компаний, связанных с авиацией, создали Летающие вопросы к лоббировать правительство Великобритании и вообще защищать для развития аэропорта по предложению сэра Ричард Брэнсон из Virgin Atlantic что авиационной отрасли необходимо разработать общее решение проблемы изменения климата. Организация была создана, чтобы продемонстрировать, что авиационный сектор «серьезно относится к изменению климата».[35] В 2009 Гринпис приобрели и опубликовали подробный конфиденциальный отчет о деятельности и планах группы[36] который утверждал, что Департамент транспорта независимо обращался к Flying Matters за поддержкой по ключевым вопросам Законопроект об изменении климата.[37]

Перед партийными конференциями 2007 года Flying Matters выпустили ряд пресс-релизов, направленных на Консервативную партию, которая оспорила их оппозицию третьей взлетно-посадочной полосе: «Избиратели в ключевых маргиналах избегают консервативных предложений о повышении налогов на авиаперелеты», «Зеленый отпускной налог» План ставит консерваторов на 6 процентов позади лейбористов в 30 наиболее важных маргинальных группах страны »,« Семьи будут лишены стоимости авиаперелетов, если Хитроу не расширится »и« остановка новых взлетно-посадочных полос будет стоить полмиллиона новых рабочих мест в Великобритании ».[38] Цели, изложенные в просочившемся «проекте Стратегии и программы на 2009-10 годы», позже подтвердили, что организация считала, что «необходимо помочь создать основу, на которой консерваторы могли бы изменить свою позицию после выборов». Бюджет организации на 2008-2009 годы составил 390 тысяч фунтов стерлингов.[39]

Лоббирование

Основная статья: Лоббирование в Великобритании

Авиационный сектор имел тесные связи с политиками, принимающими решения, и многие игроки переходили между ролями из-за противоречивыхдверь-вертушка'. Например: Джо Ирвин был советником Джон Прескотт с 1996 по 2001 год (Государственный секретарь по окружающей среде, транспорту и регионам а также Заместитель премьер-министра), прежде чем работать в различных элементах авиационного лобби и стать главой по корпоративным связям в BAA в 2006 году, прежде чем он стал «специальным советником» Гордон Браун в 2007 году, когда он стал премьер-министром.[40][41] Его сменил в BAA Том Келли, который занял титул «группового директора по корпоративным и связям с общественностью» и был официальным представителем Тони Блэр когда он был премьер-министром.[40]

Freedom to Fly была сформирована BAA и другими на этапе подготовки "Белой книги будущего авиации 2003".[42] Его «возглавлял» Джо Ирвин, бывший политический советник Джон Прескотт[43] который впоследствии стал директором по связям с общественностью в BAA Limited[44] Их директор Дэн Ходжес - сын Гленда Джексон, Депутат от лейбористов и бывший министр авиации.[45]

Оппозиция

Выбросы парниковых газов

Экологические возражения включали то, что увеличившееся CO
2 выбросы, вызванные дополнительными рейсами, увеличат глобальное потепление.[46] Они утверждали, что заявленные экономические выгоды будут более чем сведены на нет ценой CO
2 выбросы. По оценкам правительства, третья взлетно-посадочная полоса даст дополнительные 210,8 млн т (млн т). CO
2 ежегодно, но при анализе затрат и выгод это стоит 13,33 фунта стерлингов за тонну с использованием цен 2006 года, что дает «затраты» на 2020-2080 годы в 2,8 миллиарда фунтов стерлингов.[47] Это небольшая часть официальной государственной оценки стоимости углерода, которая вырастет с 32,90 фунтов стерлингов в 2020 году до 108,20 фунтов стерлингов в 2080 году (в ценах 2007 года).[48] Если использовать эти цифры, стоимость углерода одной только третьей взлетно-посадочной полосы вырастет до 13,3 млрд фунтов стерлингов (цены 2006 г.), чего достаточно, чтобы свести на нет экономические выгоды.[49] Тем не менее Британские торговые палаты опубликовал отчет, в котором говорится, что экономические выгоды в размере 30 миллиардов фунтов стерлингов за тот же период времени значительно превышают углеродные затраты на расширение.[25]

В Мировое движение развития заявил, что предлагаемые дополнительные полеты с третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу выбрасывают такое же количество CO
2 как весь Кения.[50] Однако тогдашний министр транспорта Рут Келли заявил, что выбросы углерода на самом деле не будет расти в целом в среде, так как углеродная торговля будет использоваться для обеспечения того, чтобы эти увеличения от Хитроу были компенсированы сокращениями в других секторах экономики.[51]

Разрушение сообщества

Около 700 домов, церковь и восемь классов II-перечисленные здания придется снести или бросить, главная улица в Harmondsworth расколот, кладбище «снесено бульдозером» и «вся деревня Сипсон может исчезнуть ".[52] Джон МакДоннелл, МП для Хейс и Харлингтон, в 2007 году высказал предположение, что до 4000 домов нужно будет снести или бросить, но министр авиации Джим Фицпатрик защищал планы, заявив, что любой, кто будет выселен из своего дома в результате расширения, получит полную компенсацию.[53] BAA обязуется сохранить список Grade I. Приходская церковь и Большой сарай в Harmondsworth, и дал гарантии, что стоимость собственности, затронутой возможной третьей взлетно-посадочной полосой, будет защищена.[54]

Шум и загрязнение воздуха

Строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу подвергнет сотни тысяч жителей Лондона и Беркшира устойчиво высокому уровню авиационный шум в первый раз.[55]

Дополнительные аргументы

  • Существуют альтернативы третьей взлетно-посадочной полосе, обеспечивающие связь Лондона (см. ниже).
  • Сокращение выбросов, вызванное меньшим количеством задержек самолетов (буфер резервных мощностей) и несколько меньшим количеством рейсов из некоторых региональных аэропортов, будет затмевано увеличением выбросов от дополнительных рейсов, обслуживающих Хитроу, что отражено в обещании открыть многие аэропорты, которые в настоящее время отсутствуют. connected, который теперь будет подключаться к Великобритании.
  • Заявления о создании вакансии недействительны. Если бы деньги на поддержку новых рабочих мест, создаваемых третьей взлетно-посадочной полосой, не были потрачены в расширенном Хитроу, они были бы потрачены в другом месте в экономике.[56]

Противники расширения

Места противостоящих депутатов отмечены зеленым, поддерживающие - голубым (и 12 отсутствующих или воздержавшихся - серым) на этой карте c. 30 миль, квадрат, 25 июня 2018 г.

Три политические партии, представленные Палатой общин, многие группы защиты, ассоциации и известные люди публично выступают против расширения. В частности:

Пропаганда против расширения

Самолет глупый активисты на крыше Вестминстерский дворец в 2008 году жалуясь на БАД тесные связи с правительством
В день Терминал 5 Открытие сотни протестующих спустились на Хитроу в красном Остановить расширение Хитроу Футболки. В день открытия Терминала 5 протест не упоминался в новостях. проблема с багажной системой.

В попытке остановить расширение были предложены и приняты различные методы:

В Консерваторы и Либерал-демократы выступил против строительства и отменил расширение, когда был избран в Всеобщие выборы 2010 г..

В августе 2007 г. Лагерь по борьбе с изменением климата проходил в миле от Хитроу. Лагерь работал неделю, и в последний день около 1000-1400 человек протестовали, а 200 человек были заблокированы. Управление британских аэропортов HQ.[75] Перед лагерем BAA запросил «мать всех судебных запретов», которые могли ограничить передвижение 5 миллионов человек из 15 различных организаций, включая РСПБ, Гринпис, то Кампания в защиту сельской Англии, то Woodland Trust, Друзья Земли, а Народная вера.[76][77] Судебный запрет технически включал Королева; патрон РСПБ и КПРЭ, Принц Чарльз; в должности президента Национального фонда и даже некоторых сотрудников BAA.[78]

В феврале 2008 г. пять членов Самолет глупый которые сопротивлялись расширению на протяжении всего процесса, устроили двухчасовую акцию протеста на крыше Вестминстерский дворец (Палаты парламента) в знак протеста против тесных связей между БАД и правительством.[79] Были развернуты два больших баннера с надписями «BAA HQ» и «Нет 3-й взлетно-посадочной полосы в Хитроу».[80]

В апреле 2008 года Plane Stupid заявила, что в их группу проник 24-летний Тоби Кендалл, сотрудник C2i International. Времена сообщил, что он действовал под прикрытием в группе, используя имя «Кен Тобиас». Оператор аэропорта, BAA, который часто становился целью кампании Plane Stupid, подтвердил, что Времена что они контактировали с C2i International, но отрицали, что нанимали эту компанию.[81][82] C2i предложила своим клиентам «возможность эффективно и безопасно работать в различных агрессивных средах».[83] и в то время «аэрокосмическая промышленность» была первой в списке отраслей, в которых она работала.[84]

Сертификат бенефициарное владение выдан Гринпис в отношении Airplot в Сипсон.

В январе 2009 г. Гринпис и партнеры (в том числе актриса Эмма Томпсон и импрессионист Алистер Макгоуэн) купил земельный участок на месте предполагаемой третьей взлетно-посадочной полосы под названием Airplot.[85][86] Их цель - максимизировать возможности для создания юридических препятствий на пути расширения. Хотя это действие похоже на тактику, впервые примененную в начале 1980-х гг. FoE с 'Луг Алисы' кампания; отличается тем, что опирается на концепцию множественных бенефициарное владение а не разделение поля на микропрограммы. Поле было куплено за неизвестную сумму у местного землевладельца.[87] Также в январе Климатический порыв устроили «пикник-протест» в аэропорту Хитроу против строительства третьей взлетно-посадочной полосы. Сотни людей пришли на протест, одетые в Эдвардианский старинное платье. В том же месяце стеклянные двери Департамент транспорта также были разбиты членами организации.[88]

В марте 2009 года высокопоставленные депутаты потребовали расследования в Коммонсе доказательств "дверь-вертушка"политика между Даунинг-стрит, Уайтхолл и BAA Limited (BAA - крупный оператор аэропортов Великобритании).[40]

Также в марте 2009 г. Самолет глупый протестующий Лейла Дин бросил зеленый заварной крем над Бизнес-секретарь Лорд Мандельсон на низкоуглеродном саммите, организованном Гордоном Брауном, в знак протеста против частых встреч между Роланд Радд, который представляет оператора аэропорта BAA, а также Мандельсон и другие министры в преддверии решения лейбористов приступить к реализации планов строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу.[89]

Совет Хаунслоу изучили возможность судебного иска по предотвращению расширения при поддержке других советов Лондона и мэра (Борис Джонсон).[90]

В феврале 2010 г. Дейли Телеграф сообщил, что Департамент транспорта расследует Офис уполномоченного по информации и может столкнуться с уголовным расследованием по обвинениям в том, что он, возможно, удалял или скрыл электронные письма, чтобы предотвратить их раскрытие в соответствии с Закон о свободе информации 2000 года. Расследование последовало за жалобой от Жюстин Гриннинг Депутат.[91]

В марте 2010 г. участники кампании "выиграли Высший суд битва "когда Лорд Джастис Карнват постановил, что политическую поддержку третьей взлетно-посадочной полосы со стороны правительства необходимо будет рассмотреть еще раз, и призвал к пересмотру «всех соответствующих вопросов политики, включая влияние политики в области изменения климата». Министерство транспорта пообещало «надежно защищать» план третьей взлетно-посадочной полосы.[92] После объявления Гордон Браун, то премьер-министр, сказал, что это было правильное решение, что оно «жизненно важно не только для нашей национальной экономики, но и позволяет миллионам граждан поддерживать связь со своими друзьями и семьями» и что приговор не изменит его планов. Секретарь теневого транспорта Тереза ​​Вильерс сказал, что постановление означало, что "флагманская транспортная политика лейбористов была в полном беспорядке".[93]

6 августа 2018 года юристы организации «Друзья Земли» подали в Высокий суд документы с просьбой отменить Заявление о национальной политике в отношении аэропортов (NPS). Друзья Земли утверждают, что NPS в аэропортах является нарушением политики Великобритании в отношении изменения климата и ее обязательств по устойчивому развитию.[94]

Альтернативы расширению

Основные предлагаемые альтернативы расширению Хитроу включали:

  • более широкое использование региональных аэропортов в Великобритании для увеличения пропускной способности на юго-востоке,
  • планируется более широкое использование Высокая скорость 2 что сократит внутренние рейсы, или
  • совершенно новый аэропорт в целом.

Лучшее использование существующих мощностей

Было высказано предположение, что использование более крупных самолетов, таких как Airbus A380 может значительно освободить посадочные места и уменьшить заторы. Например, British Airways выполняет восемь рейсов в день по Хитроу, чтобы Нью-Йорк маршрут, в котором используется смесь Боинг 747, Боинг 767, Боинг 777s, Airbus A330s и Airbus A350s; использование A380 теоретически могло бы сократить количество рейсов, сохранив при этом то же количество ежедневных мест между двумя аэропортами. Авиакомпании на таких маршрутах, как правило, неохотно относятся к этому, главным образом потому, что текущий широкий выбор времени полета клиентов создает инерцию в пользу этого статус-кво. Но участники кампании против третьей взлетно-посадочной полосы говорят, что это уменьшит загруженность аэропортов. Однако это обоснование было перевернуто, по крайней мере, частично, когда Airbus объявил в апреле 2019 года о прекращении производства A380, хотя для таких самолетов, как 747, также требуются взлетно-посадочные полосы более длинные, чем у большинства.

Взлет и посадка в «смешанном режиме» - еще один способ повысить коэффициент использования, поддерживаемый British Airways.[нужна цитата]

Более широкое использование других аэропортов возле Лондона

В Лондоне или рядом с ним есть шесть аэропортов, некоторые из которых могут достичь большей пропускной способности при определенных расширениях. Лутон аэропорт и Саутенд аэропорт есть пропускная способность, но потребуется расширение взлетно-посадочной полосы и терминала. Расширение аэропорта Гатвик был серьезно рассмотрен, и Станстед аэропорт также рассматривает возможность расширения, но в любом случае потребуется новая взлетно-посадочная полоса.

Многие пассажиры используют Лондон как точку пересадки на дальние рейсы и обратно, большинство из которых использует аэропорт Хитроу. Наземный трансфер между Хитроу и другими аэропортами Лондона обычно занимает много времени (часто занимает два часа или больше). Есть предложение построить железную дорогу под названием Хитвик между Хитроу и Гатвиком, что упрощает пересадку между ними.

Более широкое использование региональных аэропортов

В Соединенном Королевстве есть несколько региональных аэропортов, которые, как утверждалось, можно использовать в дальнейшем, чтобы уменьшить нагрузку на пропускную способность аэропортов в Юго-Восточной Англии и принести пользу всему Соединенному Королевству. В Белой книге по авиации 2003 г. в основном утверждалось, что более широкое использование региональных аэропортов увеличит пропускную способность аэропортов в Юго-Восточной Англии; и коалиционное правительство 2010 года согласилось с этой точкой зрения.[95] Среди политиков, предложивших этот план, Тереза ​​Вильерс[96] и Джон Лич.[97] Бизнес-лидеры, поддерживающие план, включают боссов в Бирмингем и Кардифф Аэропорты.[98][99][100] Генеральный директор Группа аэропортов Манчестера, крупнейший британский оператор аэропортов и член влиятельного Aviation Foundation вместе с Virgin Atlantic, British Airways и BAA Limited, также предложил более широкое использование региональных аэропортов.[101]

Ряд руководителей авиакомпаний выразили недовольство чрезмерным упором на Юго-Восток в авиационной политике. Лори Берриман из Emirates Airlines заявила в 2013 году, что «деловые круги не хотят приезжать в Хитроу или на юго-восток. Они предпочитают дальние перелеты из местного аэропорта».[102] Ряд авиакомпаний восполнили пробел, когда British Airways покинули региональные аэропорты за последнее десятилетие.[103]

Другой серьезной проблемой в региональных аэропортах была «утечка» или пассажиры, которым необходимо попасть на стыковочные рейсы из регионального аэропорта в международный. Манчестер аэропорт это, безусловно, самый загруженный и крупнейший аэропорт за пределами Юго-Восточной Англии с двумя взлетно-посадочными полосами. Четыре миллиона пассажиров - около 20% всех пассажиров - должны вылететь из Манчестера в Лондон, чтобы иметь стыковочные рейсы на дальние расстояния за границу. Точно так же многие миллионы летают из других региональных аэропортов на стыковочные рейсы в Лондоне. Защитники утверждают, что полеты по международным направлениям непосредственно из региональных аэропортов немедленно увеличили бы пропускную способность аэропортов на юго-востоке за небольшую часть стоимости и времени строительства новой взлетно-посадочной полосы или аэропорта. Кроме того, многие региональные аэропорты используются недостаточно и не требуют немедленных затрат, чтобы принять больше пассажиров. Манчестер - единственный аэропорт в Соединенном Королевстве, кроме Хитроу, который имеет две взлетно-посадочные полосы и крайне не может вместить: Манчестер перевозит 20 миллионов пассажиров, но имеет пропускную способность не менее 50 миллионов.[104]

Сторонники этой идеи также предлагают новые Высокая скорость 2 Сеть будет иметь жизненно важное значение для успеха региональных аэропортов в будущем. HS2 свяжет три аэропорта Бирмингема, Манчестера и Ист-Мидлендс с Лондоном.[105][106] Кроме того, время в пути будет конкурентоспособным: поездка из лондонского Юстона в аэропорт Бирмингема займет менее 50 минут, а до Манчестера - около 65 минут - для сравнения, Хитроу Экспресс служение Лондон Паддингтон занимает 25 минут. В настоящее время существует железнодорожное сообщение между лондонским Юстоном и Бирмингем Интернэшнл что занимает около 70 минут, в то время как поездка в Манчестер занимает более 2 часов с пересадкой на Станция Манчестер Пикадилли. Была надежда, что авиакомпании создадут «хаб с севера на юг» с большим количеством рейсов из Манчестера, при этом пассажиры, которые живут или работают в Лондоне, будут находиться всего в часе езды от аэропорта, что расширит спрос на региональные аэропорты и повысит пропускную способность международных хабов в Юго-восток.[107]

Thames Estuary аэропорт

Основная статья: Thames Estuary аэропорт

С 1970-х годов были различные предложения дополнить или заменить Хитроу новым аэропортом в Устье Темзы.[108] Это позволит избежать взлета и посадки рейсов над Лондоном со всем сопутствующим шумом и загрязнением окружающей среды.[109] и будет избегать разрушения домов, природы и благоустройства на западной окраине Лондона.[110] В ноябре 2008 г. Мэр Лондона, Борис Джонсон, объявила о разработке технико-экономического обоснования строительства аэропорта на искусственном острове недалеко от Остров Шеппи.[111]

Критики по-разному указали на стоимость строительства,[24] угроза рабочим местам в Хитроу,[112] и противники зеленой идеологии, поскольку со всем расширением число цитируемых увеличилось CO
2 выбросы, если запланировано больше рейсов, чем в настоящее время.[113]

После предвыборного обещания не строить третью взлетно-посадочную полосу премьер-министр Дэвид Кэмерон был заинтересован в создании центра в устье Темзы. Однако авиакомпании высказались против планов частично профинансировать аэропорт за счет сборов за посадку из Хитроу в размере около 8 миллиардов фунтов стерлингов. Обзор авиации был назначен на конец 2012 года, и Кэмерон посоветовал: «Я действительно понимаю, что жизненно важно, чтобы мы поддерживали статус центра, как у Великобритании. Есть много различных вариантов, которые можно рассмотреть».[114]

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокая скорость 2

Три основные партии, представленные в Великобритании, поддерживают высокоскоростную железную дорогу на север.

  • В июле 2008 г. Arup предложил короткое, но городское сообщение из Хитроу прямо в Высокая скорость 1 (карта), поэтому пассажиры, следующие транзитом в / из ближнего континента в / из других пунктов назначения, могли сделать это на суше за 4,5 миллиарда фунтов стерлингов.[115]
  • В сентябре 2008 г. Консервативная партия предложил в качестве оппонента HM такую ​​северную железную дорогу и предположил, что это уменьшит потребность в ближнемагистральных рейсах, поощряя пассажиров завершать свое путешествие поездом вместо полета. Сокращение ближнемагистральных рейсов из Хитроу может увеличить количество международных рейсов и, таким образом, улучшить связь. Они прогнозировали, что это позволит прекратить 66 430 внутренних рейсов в год, что составляет 30% от пропускной способности третьей взлетно-посадочной полосы.[116]
  • В марте 2010 года, в последние месяцы правления лейбористского правительства, он опубликовал подробные планы Высокая скорость 2 который свяжет Лондон с Бирмингемом, а затем с Шотландией, включая новый Железнодорожная станция Old Oak Common в Западном Лондоне, что «улучшит наземный доступ по железной дороге к аэропорту Хитроу».[n 1] вместо любого прямого железнодорожного сообщения на запад до Хитроу. По разным причинам его нарисованный карандашом маршрут не проходил рядом с Главная линия западного побережья.[n 2] Он действительно верил, что будут некоторые "модальный сдвиг«железнодорожным транспортом с автомобильного и воздушного транспорта.[n 3] но не для пассажиров, прибывших в Хитроу по воздуху, которые, как предполагалось, продолжат лететь по воздуху до места назначения в Великобритании. HS2 Ltd ожидает, что 8% пользователей перейдут из авиации.

Уменьшить спрос

Было выдвинуто альтернативное предложение снизить нагрузку на Хитроу без строительства третьей взлетно-посадочной полосы:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ DfT (2009a), стр.17 пункт 41
  2. ^ DfT (2009a), страницы 12-16 абзацы 32-37
  3. ^ DfT (2009a), стр. 18 абзац 47

Рекомендации

Документы, указанные в разделе "Примечания"
  • DfT (2009a): Департамент транспорта (2009 г.). Британская транспортная инфраструктура High Speed ​​Two (PDF). Департамент транспорта. ISBN 978-1-906581-80-0. Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2010 г.. Получено 13 марта 2010.
Другие ссылки для статьи
  1. ^ «Заключительный отчет Комиссии аэропортов: июль 2015 г.». Комиссия аэропортов. 1 июля 2015. с. 100. Получено 25 февраля 2016.
  2. ^ «Обзор правительства Великобритании поддерживает стратегию лондонского аэропорта Хитроу и лондонского аэропорта Станстед». Международный рейс. 14 декабря 2006 г.. Получено 10 марта 2016.
  3. ^ «Отчет о ходе работы по воздушному транспорту за 2006 год». Архивировано из оригинал 2 ноября 2007 г.. Получено 8 декабря 2007.
  4. ^ «Промышленность поддерживает третью взлетно-посадочную полосу Хитроу, поскольку консультации начались». Международный рейс. 22 ноября 2007 г.. Получено 8 декабря 2007.
  5. ^ "Планы третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу отменены новым правительством". Новости BBC. 12 мая 2010. Получено 12 июля 2013.
  6. ^ «Комиссия аэропортов - итоговый отчет». Правительство Великобритании. 1 июля 2015 г.. Получено 28 июля 2015.
  7. ^ Эспинер, Том (27 февраля 2020 г.). «Климатические кампании выиграли дело о расширении Хитроу». Новости BBC. Получено 27 февраля 2020.
  8. ^ а б c d е "Заявление министра транспорта Палате общин от 15 января 2009 г.". Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 6 марта 2009 г.. Получено 16 января 2009.
  9. ^ а б c d Департамент транспорта (2009 г.). «Британская транспортная инфраструктура увеличивает пропускную способность аэропорта Хитроу: решения после консультаций» (PDF). Публикации DfT.
  10. ^ «Расширение Хитроу: Строительство». BBC News Online. 15 января 2009 г.. Получено 29 декабря 2009.
  11. ^ "Высокоскоростная железная дорога" (PDF). Департамент транспорта. п. 107. Получено 23 марта 2010.
  12. ^ Уокер, Питер (24 мая 2010 г.). "План третьей взлетно-посадочной полосы для Хитроу отменен BAA". Хранитель. Лондон. Получено 24 мая 2010.
  13. ^ Топхэм, Гвин (1 февраля 2012 г.). «Министры обвиняются в« халатности »за закрытие третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу». Хранитель. Лондон. Получено 7 февраля 2012.
  14. ^ «Комиссия аэропортов - Хитроу». www.heathrow.com.
  15. ^ а б c d е «Аэропорт Хитроу: депутаты голосуют за расширение». Новости BBC. 25 июня 2018.
  16. ^ «Кабинет министров одобрил новую взлетно-посадочную полосу Хитроу». Новости BBC. 5 июня 2018.
  17. ^ «Планы расширения Хитроу одобрены к взлету после голосования в Коммонсе». www.shropshirestar.com.
  18. ^ «Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу: Садик Хан поддерживает судебный иск». Новости BBC. 21 июня 2018.
  19. ^ «Хитроу представляет комиссии Дэвиса варианты третьей взлетно-посадочной полосы». Новости BBC. 17 июля 2013 г.. Получено 13 января 2014.
  20. ^ «Комиссия аэропортов опубликовала итоговый отчет». gov.uk. Комиссия аэропортов. 1 июля 2015 г.. Получено 31 августа 2015.
  21. ^ Данн, Грэм (11 ноября 2014 г.), «Затраты на расширение Хитроу и Гатвик недооценены: Дэвис», FlightGlobal, Reed Business Information, получено 11 ноября 2014
  22. ^ Топхэм, Гвин (17 января 2018 г.). «Хитроу представит план укороченной третьей взлетно-посадочной полосы в попытке сократить расходы». Хранитель. Получено 20 февраля 2018.
  23. ^ Джилл Плиммер, Джонатан Форд (22 июня 2018 г.). «Кто заплатит за третью взлетно-посадочную полосу в аэропорту Хитроу стоимостью 14 миллиардов фунтов стерлингов?». Financial Times. Получено 22 июн 2018.
  24. ^ а б «Будущее воздушного транспорта». 1 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2008 г.. Получено 16 января 2009.
  25. ^ а б «Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу добавит экономике Великобритании 30 миллиардов фунтов стерлингов, - говорится в новом исследовании».. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 1 июня 2010.
  26. ^ «Расширение аэропорта Хитроу - это не просто полет фантазии для шотландского бизнеса». Шотландец. 21 февраля 2008 г.. Получено 21 февраля 2009.
  27. ^ «Новая взлетно-посадочная полоса может восстановить воздушное сообщение». Новости BBC. 9 октября 2008 г.. Получено 21 февраля 2009.
  28. ^ "Мандельсон бросается на третью взлетно-посадочную полосу Хитроу". Лондонский вечерний стандарт. 15 декабря 2008. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 27 ноября 2009.
  29. ^ «Авиакомпании на борту с расширением Хитроу». your.heathrow.com. 5 марта 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  30. ^ «Аэропорты Великобритании демонстрируют свою поддержку расширения Хитроу». your.heathrow.com. 5 марта 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  31. ^ [1]
  32. ^ «32 Торговые палаты Великобритании поддерживают расширение Хитроу». your.heathrow.com. 3 февраля 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  33. ^ «Местный совет Слау объявляет о поддержке Хитроу». your.heathrow.com. 5 марта 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  34. ^ а б «Лучшее для Великобритании, при поддержке Великобритании» (PDF). mediacentre.heathrow.com/. 5 марта 2015 г.. Получено 16 марта 2015.
  35. ^ «Консорциум Green Travel поддерживает расширение аэропорта». Brand Republic. Получено 23 декабря 2007.
  36. ^ «Летучие дела - Утечка плана лоббирования». Гринпис. Архивировано из оригинал 21 февраля 2009 г.. Получено 22 февраля 2009.
  37. ^ Видаль, Джон (18 февраля 2009 г.). «Авиационные лоббисты были привлечены к борьбе с мятежными депутатами, выступающими за климат, как показывают просочившиеся документы». Хранитель. Лондон. Получено 4 марта 2010.
  38. ^ «Избиратели в ключевых маргиналах избегают консервативных предложений о повышении налогов на авиаперелеты». Archive.org. 2 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 27 марта 2010.
  39. ^ «Проект стратегии и программы на 2009-2010 годы» (PDF). Летающие вопросы. 1 января 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 мая 2011 г.. Получено 3 марта 2010.
  40. ^ а б c Хелм, Тоби (18 января 2009 г.). «Ярость в вестибюле аэропорта ведет к № 10». Хранитель. Лондон. Получено 4 марта 2010.
  41. ^ Дидес, Генри (25 апреля 2007 г.). "Тори пытаются выкинуть мусор следующего мешочника Гордона". Независимый. Лондон. Получено 6 марта 2010.
  42. ^ «Королевское авиационное общество - Белая книга по авиации: можем ли мы обеспечить устойчивую пропускную способность аэропорта?» (PDF). Получено 4 марта 2010.
  43. ^ «Новая кампания по свободе полетов и« промышленный фронт »...» Халкан. Архивировано из оригинал 10 июля 2007 г.. Получено 4 марта 2010.
  44. ^ «Джо Ирвин присоединится к BAA в качестве директора по связям с общественностью». Получено 4 марта 2010.
  45. ^ Гарман, Джосс (29 июня 2007 г.). "Полет, чтобы закрыть". Хранитель. Лондон. Получено 4 марта 2010.
  46. ^ Бенджамин, Элисон (13 августа 2007 г.). «Кампания по прекращению расширения Хитроу выходит на улицы». Телеграф. Лондон. Получено 23 декабря 2007.
  47. ^ «Увеличение пропускной способности при оценке воздействия на аэропорт Хитроу» (PDF). Департамент транспорта. Январь 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 9 февраля 2010 г.. Получено 16 января 2009.
  48. ^ «Как использовать теневую цену углерода в оценке политики» (PDF). ДЕФРА. Декабрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 6 декабря 2008 г.. Получено 16 января 2009.
  49. ^ Милмо, Дэн (16 января 2009 г.). «Правительство обвиняется в« фантастической экономике »из-за расширения Хитроу». Хранитель. Лондон. Получено 2 мая 2010.
  50. ^ «Полеты с третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу будут выделять такое же количество CO2, что и Кения». Мировое движение развития. 21 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 4 декабря 2007 г.. Получено 12 января 2008.
  51. ^ Бен Вебстер (1 декабря 2007 г.). "Авиакомпании зарабатывать миллиарды на CO
    2     торговля"    . Времена. Лондон.
  52. ^ Райан, Маргарет (21 февраля 2006 г.). «Деревенские лица стираются с карты». Новости BBC. Получено 23 декабря 2007.
  53. ^ «Общественность ввела в заблуждение относительно количества потерянных домов для Хитроу». Это Лондон. 13 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 16 декабря 2007 г.. Получено 23 декабря 2007.
  54. ^ «Третья взлетно-посадочная полоса».
  55. ^ «Шум третьей взлетно-посадочной полосы ударит по северному Лондону». Это Лондон. 23 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2012 г.. Получено 23 декабря 2007.
  56. ^ «Экономика расширения Хитроу» (PDF). CE Делфт. Февраль 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 23 июля 2008 г.. Получено 16 января 2009.
  57. ^ а б c Hansard 25 июня 2018 г. Раздел 192: Заявление о национальной политике: аэропорты
  58. ^ «Расширение Хитроу потеряет миллиарды Великобритании, - говорит Крамер». Libdems.org.uk. 7 декабря 2009. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 12 июля 2013.
  59. ^ «Хитроу»: незнание и глупость"". Партия зеленых. 15 января 2009 г.. Получено 12 июля 2013.
  60. ^ «Депутат отстранен после протеста против булавы». Новости BBC. 15 января 2009 г.. Получено 2 мая 2010.
  61. ^ «Зак Голдсмит немедленно уходит с должности депутата от тори Ричмонд-парка в знак протеста против расширения Хитроу». Дейли Телеграф. 25 октября 2016 г.. Получено 22 ноября 2016.
  62. ^ «Садик Хан настаивает на том, чтобы ПРОТИВ третью взлетно-посадочную полосу Хитроу - после того, как генеральный директор аэропорта заявил, что новый план может его убедить». 11 мая 2016. Получено 10 августа 2016.
  63. ^ "Борис Джонсон в Хитроу". YouTube. 2 апреля 2008 г.. Получено 12 июля 2013.
  64. ^ Hacan ClearSkies
  65. ^ «Лондонский боро Хиллингдон - жители». Hillingdon.gov.uk. Архивировано из оригинал 30 августа 2012 г.. Получено 12 июля 2013.
  66. ^ "Шум Хитроу" омрачит жизни еще миллионов лондонцев'". Вечерний стандарт. 2 апреля 2013 г.. Получено 26 августа 2018.
  67. ^ «Районы группы 2M представляют весьма критический отчет о рекомендации Комиссии аэропортов по взлетно-посадочной полосе Хитроу». АэропортСмотреть. 15 октября 2015 г.. Получено 26 августа 2018.
  68. ^ Тейлор, Мэтью (28 января 2010 г.). «Гринпис планирует построить крепость на взлетно-посадочной полосе Хитроу». Хранитель. Лондон. Получено 2 мая 2010.
  69. ^ «Хитроу - неправильное решение не в то время». rspb.org.uk. 8 июля 2013 г.. Получено 12 июля 2013.
  70. ^ «Лондонский аэропорт Хитроу». Архивировано из оригинал 28 января 2010 г.. Получено 8 февраля 2010.
  71. ^ «WWF бросает вызов плану расширения Хитроу». Wwf.org.uk. 15 января 2009 г.. Получено 12 июля 2013.
  72. ^ "Новости". Народная вера. 25 мая 2013 г. Архивировано с оригинал 7 января 2012 г.. Получено 12 июля 2013.
  73. ^ Видаль, Джон (15 января 2009 г.). «Советники, активисты и ученые объединяют усилия, чтобы противостоять расширению аэропорта Хитроу». Хранитель. Лондон. Получено 2 мая 2010.
  74. ^ "Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу - огромный шаг назад'". Христианская помощь. 28 февраля 2012. Архивировано с оригинал 29 октября 2012 г.. Получено 12 июля 2013.
  75. ^ «Участники кампании покидают лагерь Хитроу». Новости BBC. 20 августа 2008 г.. Получено 5 марта 2008.
  76. ^ Браун, Джонатан (7 августа 2007 г.). "Радость для протестующих, поскольку Хитроу отказано" мать всех судебных запретов'". Независимый. Лондон. Получено 4 марта 2008.
  77. ^ "BAA выиграла запрет для протестующих в Хитроу". BBC News Online. 6 августа 2007 г.. Получено 4 марта 2008.
  78. ^ «БАД получил запрет на борьбу с активистами по борьбе с изменением климата». 6 августа 2007 г.. Получено 4 марта 2008.
  79. ^ «Протестующие против аэропорта взбираются на крышу парламента». Независимый. Лондон. 27 февраля 2008 г.. Получено 27 февраля 2008.
  80. ^ «Протест на крыше парламента закончился». Новости BBC. 27 февраля 2008 г.. Получено 20 февраля 2009.
  81. ^ "Агентство промышленного шпионажа преследовало протестующих в Хитроу - 8 апреля 2008 г.". Получено 13 апреля 2008.
  82. ^ Вебстер, Бен (8 апреля 2008 г.). «Шпион, пойманный противовоздушной группой, был« Остин Пауэрс больше, чем агент 007 ».'". Времена. Лондон. Получено 13 апреля 2008.
  83. ^ "C2i International Limited". C21 International Limited. Архивировано из оригинал 10 сентября 2010 г.. Получено 27 марта 2010. «C2i International Limited - высокопрофессиональная, структурированная и интегрированная организация по обеспечению безопасности, способная использовать широту и глубину опыта, скоординированных для обеспечения нашим клиентам максимальной безопасности в любое время». (взято со страницы "о нас")
  84. ^ «Тайна того, кто нанял крота, чтобы копать грязь на экологических активистах Plane Stupid». Хранитель. 8 апреля 2008 г.. Получено 10 марта 2016.
  85. ^ Это лучшая еда в моей жизни 2 (21 декабря 2011 г.). «Присоединяйтесь к заговору, чтобы остановить расширение аэропорта | Гринпис Великобритания». Greenpeace.org.uk. Архивировано из оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 12 июля 2013.
  86. ^ «Протестующие скупают землю Хитроу». Новости BBC. 13 января 2009 г.. Получено 2 мая 2010.
  87. ^ «Знаменитости покупают землю для расширения Хитроу». Архивировано из оригинал 7 июня 2009 г.. Получено 16 января 2009.
  88. ^ Гарри де Кетвиль (17 января 2009 г.). «Протестующие Хитроу преодолевают классовый барьер». Дейли Телеграф. Лондон.
  89. ^ "Питер Мандельсон: Yachtgate 2.0". Самолет глупо. Архивировано из оригинал 5 марта 2009 г.. Получено 6 марта 2009.
  90. ^ "неопределенный". Hounslow.gov.uk. Архивировано из оригинал 18 февраля 2012 г.. Получено 12 июля 2013.
  91. ^ Баттерворт, Майра (7 февраля 2010 г.). «DfT может столкнуться с уголовным расследованием в отношении аэропорта Хитроу». Телеграф. Лондон. Получено 2 мая 2010.
  92. ^ «Противники третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу побеждают в суде». Новости BBC. 26 марта 2010 г.. Получено 26 марта 2010.
  93. ^ «Решение Хитроу не изменит планы, - говорят министры». Новости BBC. 26 марта 2010 г.. Получено 26 марта 2010.
  94. ^ «Участники кампании оспаривают NPS аэропорта Хитроу в Высоком суде». Портал планирования. 16 августа 2018 г.. Получено 10 сентября 2018.
  95. ^ «Авиация: региональные аэропорты». Parliament.co.uk. 25 июля 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  96. ^ Тай, Крис (15 июля 2012 г.). «Великобритания надеется увеличить количество региональных аэропортов». Кража. Получено 7 сентября 2012.
  97. ^ «Дайте Манчестеру его долю рабочих мест и богатства. Выступите против третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу». 6 сентября 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  98. ^ «Призыв к развитию аэропорта Кардиффа как регионального узла». Новости BBC. 25 июня 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  99. ^ «Аэропорт Бирмингема призывает сосредоточить внимание на регионах». Новости BBC. 25 июня 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  100. ^ «Письма - Вместимость аэропорта». Телеграф. Лондон. 11 марта 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  101. ^ "'Правительство должно поставить аэропорт Манчестера в центр своей авиационной политики », - говорит босс Manchester Airport Group.. Вечерние новости Манчестера. 26 июня 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  102. ^ "Интервью: Лори Берриман, Эмирейтс". buybusinesstravel.com. 18 июля 2013 г.
  103. ^ «Эмирейтс превращает Манчестер в центр Ближнего Востока, бросая вызов стратегии BA в отношении Хитроу». Bloomberg. 21 марта 2011 г.. Получено 30 июля 2013.
  104. ^ Кокс, Эд (29 ноября 2012 г.). «Выберите Манчестер, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта в Великобритании». Независимый. Лондон. Получено 30 ноября 2012.
  105. ^ «Аэропорт Манчестера может стать узлом высокоскоростной железнодорожной сети». Вечерние новости Манчестера. 13 марта 2011 г.. Получено 7 сентября 2012.
  106. ^ «В Ист-Мидлендсе можно построить новую станцию« бульвар »». 3 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 7 сентября 2012.
  107. ^ «Эмирейтс превращает Манчестер в центр Ближнего Востока, бросая вызов стратегии BA в отношении Хитроу». Bloomberg. 21 марта 2011 г.. Получено 8 сентября 2012.
  108. ^ Нидхэм, Дункан (27 октября 2014 г.). «Маплин: казначейство и третий аэропорт Лондона в 1970-х». История и политика. История и политика. Получено 21 июля 2016.
  109. ^ Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). «Развитие пропускной способности аэропорта в устье Темзы» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2009 г.. Получено 17 января 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  110. ^ Солодовня, Кит (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу не в том месте». Времена. Лондон. Получено 17 января 2009.
  111. ^ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер проконсультирует мэра по вопросам осуществимости аэропорта Темзы». Мэр Лондона. Получено 17 января 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  112. ^ Барбер, Брендан (14 января 2009 г.). "А как насчет работы в Хитроу?". Хранитель. Лондон. Получено 17 января 2009.
  113. ^ «Партия зеленых поддерживает призыв RSPB отказаться от предложения аэропорта устья Темзы». greenparty.org.uk. 27 ноября 2008 г.. Получено 17 января 2009.
  114. ^ «Планы по финансированию аэропорта в устье Темзы отменены». Международный аэропорт. 1 августа 2012 г.
  115. ^ «Предложение на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов по продлению высокоскоростной железной дороги». Arup. 23 июля 2008 г.. Получено 17 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  116. ^ «Тереза ​​Вильерс: серьезно настроена на то, чтобы стать зеленым». Консервативная партия. 29 сентября 2008 г.. Получено 16 января 2009.
  117. ^ Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (13 мая 2008 г.). «Экологический аудит: пятый отчет». Получено 17 января 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 29′18 ″ с.ш. 0 ° 27′34 ″ з.д. / 51,48833 ° с.ш.0,45944 ° з.д. / 51.48833; -0.45944