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Christian Philip Karel (Flip) Winckel (Batavia (Niederländisch-Ostindien), 16. April1919 – Wassenaar, 18. September2009) war ein Niederländischenglischer Seemann und Anwalt. Wenn der Zweiter Weltkrieg brach aus, er studierte an der Universität Leiden.
England-Versand
Winckel war Mitglied der Das niederländische Patriziat eingeschlossene Familie Winckel. Flip Winckel kommt 1939 nach Leiden, um Jura zu studieren. 1940 erhält er seine Kandidaten und als die Universität Leiden schließt, zieht er nach Amsterdam. Er ist dann in der Gemeinde Universität Amsterdam angemeldet. Er verhindert die Unterzeichnung der Treueerklärung Dank seines Vaters, Dr. Charles W.F. Winckel, Mitglied der Geschäftsführung der Das Niederländische Rote Kreuz. Winckel kommt über Dr. Jan Spaander, Leiter des Blutspendedienstes der Amsterdamse Rotes Kreuz in dem Indoor-Gästehaus, zu einer offiziellen Stelle als Verwalter des Labors. Sein Vater zahlt sein Gehalt von hundert Gulden im Monat zurück in die Schatzkammer des Roten Kreuzes. 1944 Winckel und ir. Edzard Moddemeijer (1916-1998), Radio- und Elektroingenieur mit Ausbildung in Mittweida, Chemnitz, und drei Leidener Geologiestudenten, John Osten (1920-2010), Hein Fuchter (1921-2016) und Henk Baxmeier (1920-2008), die einzige erfolgreiche Tour des Jahres auf der Nordsee. Winckel ist niederländischer Schwimmmeister über 50 m Freistil, boxt gut und ist 1,90 m groß.
Osten und Moddemeijer haben am 29. September einen früheren Versuch vergeblich unternommen 1943. Baxmeier sollte mitfahren, wurde aber krankheitsbedingt abgesagt. Baxmeier kommt raus Zoetermeer und ist ein erfahrener Segler. Er hat viele wichtige Kontakte auf und um die Südholländische Inseln. Nach der Schließung der Universität Leiden verweigern Fuchter, Baxmeier und Osten die Treueerklärung zu zeichnen und sich in einer Ziegelfabrik auf der Westseite von Boterdiep in . zu verstecken Bedum, in der Nähe Groningen. Die drei versuchen, ihr Studium heimlich fortzusetzen. Osten war von klein auf mit Hein Fuchter befreundet. Sie saßen zusammen auf dem HBS. Wegen häufigem Adresswechsel zieht Osten zusammen mit Fuchter . bei einem Garagenbesitzer ein dokkum. Fuchter ist der Sohn von Herrn W.A.H. Fuchter, Bürgermeister von Surabaya von 1935 bis zu seinem Verschwinden in einem japanischen Lager irgendwo Java 1942. Baxmeier verlässt Groningen und tritt ebenfalls ein Friesland mit Recht. Winckel macht illegal seinen Abschluss Utrecht am 15. Juli 1943.
Anfang November 1943 kauften Osten und Moddemeijer für fl. 2100 fl. ein 7 Meter langes Zuiderzeevlet aus Klinkerbauweise. Dies geschieht durch die Vermittlung der Brüder Pier und Jo Meyer, die beide bei der Van Ravesteijnwerf auf der Sluis-Seite auf der Nordseite des Vliet zu Leidschendam. Durch diese Brüder tauschten sie auch den 17 PS Motor gegen einen Aufpreis von fl. 700,- gegen einen 60 PS Chevrolet LKW-Motor von 1929. Dieser Motor wurde wegen seiner berühmten Zuverlässigkeit als "das gusseiserne Wunder" bezeichnet. In der Nähe und später auf der Werft "De Hoop" der Gebroeders G. und A. Tijssen auf der Utrechts Jaagpad aan de Vliet in Leiden wird der Motor eingebaut und das Boot seetüchtig gemacht. Aus Erfahrung ein solider Sprühhaube gegen den Wellenschlag der oft rauen Nordsee eingesetzt und zum Schutz des Motors.
Ein 175 Liter Langstrecken-Rennbenzintank ist Nimwegen von einem alten Hispano Suiza abgerissen und von Osten und Moddemeijer mit rotem Wehrmachtsbenzin in den Zug gebracht. Insgesamt hat das Boot eine Kapazität für 375 Liter Kraftstoff. Moddemeijer überwacht die gesamte Renovierung. Um das Motorgeräusch zu dämpfen, befindet sich der Auspuff unterhalb der Wasserlinie und Leitungswasser sorgt für die Motorkühlung. Die Firma Bronzearbeit von Rotterdam gießen Sie die Schraube. Später stellt sich heraus, dass er für die hohe Geschwindigkeit des Chevy-Motors zu groß ist. Baxmeier sorgt dafür, dass bei Motorausfall Segelmast, Segelausrüstung und Ruder zur Verfügung stehen. Das Vlet bekommt den Namen Marko.
Die Organisation wird den erfolgreichen operativen Fluchtweg der ir weitgehend nachzeichnen. Anton Schrader Folgen. Schrader war schon während des Krieges in kleinen Kreisen als „der Mann der Boote“ bekannt. Osten hatte Schrader im August 1943 kennengelernt, dank Maria Rudolphina (Marie) Burgwal-Crietee, Englandvaarders Mutter und RAF-Pilotin Rudy Burgwal bei ihr zu Hause in der Populierstraat Nummer 19 in Den Haag. An dieser Adresse trafen sich oft englische Seeleute. Schrader schlägt Osten vor, in einem seiner Boote mit Moddemeijer als designiertem Motormann zu überqueren. Moddemeijer hatte Schrader über Englandvaarder Henk Elfrink traf und arbeitet bei Siemens & Halske in Den Haag. Er will gehen, als er gezwungen ist, für den Rundfunk der deutschen Luftwaffe zu arbeiten. Osten kannte Rudy Burgwal als langjährigen Studienfreund aus Leiden und beide sind für ihren individuellen England-Segeltag verantwortlich. Rudy Burgwal überquerte die Straße Anfang 1941.
In Den Haag hat Osten auch Kontakt zu Maria Hendrica (Miep) Vrins-Otten, der Frau des Leutnants des Genies François Cornelis (Hans) Vrins. Miep Vrins-Otten arbeitet für das Rote Kreuz und ist in Den Haag im Widerstand aktiv, während ihr Mann in ist Neubrandenburg ist inhaftiert. Miep arbeitet mit Marie Burgwal-Crietee zusammen und hilft verschiedenen englischen Seglern. Mieps jüngerer Bruder ist englischer Seemann Daan L. Otten und diese im Juli 1943 zusammen mit Elfrink, letzterem als Motorensachverständiger, überquert hatte. In ihrem Haus in der Albertinestraat 24 in der bezuidenhout Miep bietet Aert Quirinus van Braam Houckgeest, einem Studenten aus Delftdort im Widerstand aktiv. Ende 1943 liefert Van Braam Houckgeest die erste große Menge Benzin, die illegal in der Garage D. de Man & Zn gelagert wird. zu Zeist. Er verkauft 250 Liter für 30 Cent pro Liter nach Osten unter dem Namen A. Braam.
Fuchter verlässt Dokkum und macht sich auf die Suche nach Osten in Den Haag, wo seine Eltern leben. Baxmeier kommt etwa im Oktober 1943 aus einem Krankenhaus Kämpfen und reist auch nach Den Haag. Fuchter und Baxmeier werden von Osten über seine Pläne informiert. Fuchter bezieht Räume in Leiden und lädt seinen Njord-Ruder- und Minerva-Clubkollegen Flip Winckel ein, ebenfalls einzuziehen, um gemeinsam nach England zu wechseln. Fuchter, Winckel und Baxmeier schließen sich dann Osten und Moddemeijer an. Jeder zahlt fl. 1000 als Beitrag an das Unternehmen. Osten und Moddemeijer hatten mit dem Kauf des vorherigen Bootes und Motors ihr Kapital verloren und müssen von den anderen finanziert werden. Winckel verkauft dafür sein Motorrad und bekommt Geld von seiner Leidener Wirtin Juffrouw Krüger. Pater Winckel wird im Studentenzimmer von Junior in Leiden informiert und beteiligt sich auch finanziell daran, alles zu Hause zu verstecken.
Fuchter verkauft einen neuen Wintermantel und sein Fahrrad mit echten Reifen für insgesamt 500 fl. und bekommt den Rest von einem Freund. Die Matrosen erhalten die nötigen Seekarten durch John Ostens Vater, Vizeadmiral Johannes Osten, und einen Schaluppenkompass, den sie von seinem Bekannten abholen können, Feike de Boer, Direktor der Dampfschifffahrtsgesellschaft Niederlande und später Bürgermeister von Amsterdam. Im Auftrag von Osten kommen Winckel und Fuchter in komen Tiere Dutzende Liter Benzin der Wehrmacht gestohlen. Winckel schickt den geschmuggelten Treibstoff in Blutplasmaboxen des Roten Kreuzes an Puttershoek, der geplante Trennpunkt. Vater und Mutter Winckel leben in Blaricum. Der Gemeinderat von Blaricum vernichtet Winckels Ausweis im Einwohnermeldeamt und übergibt seinen Ausweis an den Untergrundwiderstand.
Als die Marko fertig, er wird an Bord genommen Die Stadt Leiden, ein Dampfer des Bargendienstes der Firma Mi. P. J. Planjer, gelegen an der Nieuwe Rijn 77 in Führen, und vom Hof der Gebr. Tijssen zur Hooikade im Neuen Hafen von Dordrecht gebracht. Der Skipper ist Koos Planjer. Dann ist das Vlet hinten Der Pelikan, eine Skipperfähre Willem StiefelKVV zum Hafen von Puttershoek abgeschleppt. Als Passagiere fahren John Osten und Henk Baxmeier mit. Willem Boot selbst engagiert sich stark im Widerstand und gibt den Matrosen extra warme Kleidung. Es ist Dezember 1943. In diesem Monat werden vom Hafen der Zuckerfabrik rund um Puttershoek mehrere Probefahrten unternommen und dann scheint der Propeller zu schwer zu laufen. Bei Ebbe und im Matsch versucht man die Schraube mit einer Säge mit 2,5 cm pro Schraubenblatt zu kürzen und in Puttershoek wird sie in einer Werkstatt geschärft. In Puttershoek unterstützt Stoffel Zilverschoon, Beigeordneter und Frachtleiter der Zuckerfabrik.
Am 29. Dezember ist der Moment der Abreise gekommen und die Marko Geschleppt von Puttershoek zum Spui mit der Absicht, das Haringvliet zu erreichen und das Vlet auf seinen eigenen Kurs zu bringen. Es ist bewusst Abendzeit, aber das Wetter ist viel zu schlecht und wenn sich herausstellt, dass die Ölleitung des Motors immer noch nicht in Ordnung ist, wird die Vlet nach verlegt Piershil gebracht. Sie bekommen dort viel Hilfe vom Bauern Klaas van Bergeijk, einem Kontakt von Willem Boot vom Widerstand in der Hoeksche Waard. Van Bergeijk ist ein führendes Mitglied der LO und der KP und organisiert auch den Rest des für diesen Flug benötigten Treibstoffs. Bei Van Bergeijk wird der Motor um den 13. Januar vom Boot entfernt und nach Puttershoek gebracht, falls sich herausstellt, dass der Motor komplett überholt werden muss. Ein ortsansässiger Schmied erledigt die Arbeit.
Flucht am 17. Januar 1944 Harry Isbrücker, LTZ1 in deutscher Kriegsgefangenschaft aus Stanislauer Stalag 371, länger als 24 Stunden unter einer Zugbank liegen. Über Miep Vrins-Otten kommt Isbrücker mit John Osten in Kontakt. Isbrücker hatte ihren Mann, Leutnant Hans Vrins, in Kriegsgefangenschaft kennengelernt. Isbrücker wird gesucht und wartet sehnsüchtig auf die Möglichkeit, mit Ostens Gruppe zu fliehen. Wenn dies nicht funktioniert, hat Vrins-Ottens Mitbewohner Van Braam Houckgeest Kontakte für die Fluchtlinie Brüssel-Paris. Die Reparaturarbeiten bei Bosman wurden um den 8. Februar herum abgeschlossen und die Marko auch mit einem leichteren 4 kg Bronzepropeller von Puttershoek ausgestattet.
Am 17. Februar wollen sie wieder abreisen. Sieben Leute tauchen separat in Piershil auf und das Boot wird zu voll. Winckel zieht sich freiwillig als sicherer Mensch zurück und überlässt Isbrücker seinen Platz, der zuletzt auftaucht und enttäuscht nach Blaricum reist. Auch der Delfter Professor nimmt diesen Flug mit Wandere den Hasen so dass sechs Männer gehen müssen. De Haas, ein renommierter Physiker und Leiter des Kamerlingh Onnes Labor in Leiden, steht unter großem Druck, mit einem Sohn in Gefangenschaft für die Deutschen zu arbeiten. Wochen im Voraus liefert De Haas eine Koller-Achse, eine Kraftstoffleitung und Schmieröl für den Motor, ganz nach Moddemeijers Design. Er ist angeheirateter Verwandter eines Bruders van Osten und soll von der Regierung nach London berufen worden sein.
Die sechs gehen über den Spui zum Haringvliet. Die Flut fällt und sie laufen in der Nähe der Hoornsche Hoofden auf Grund Hellevoetsluis. Als sie sich nach ein paar ängstlichen Stunden lösen, ist das Boot im Schilf in einem Bach auf Putten versteckt. Fuchter bleibt zunächst beim Boot. Osten und Moddemeijer gehen nach Hause mit dem Plan, es in einer Woche noch einmal zu versuchen. Professor De Haas ist schwer krank (Diabetes) und kehrt nach Leiden zurück. Isbrücker findet es unverantwortlich und verschwindet. Er versucht über Frankreich nach Spanien zu fliehen, wird aber in Brüssel von verraten Christian Lindemann, besser bekannt als King Kong, und zum zweiten Mal zu Campingplatz Stanislau entlassen. Später im Jahr floh De Haas mit seiner Frau über die Schweiz nach London. Als wäre nichts gewesen, fuhren Fuchter und Baxmeier am 19. Februar mit dem Boot zurück zum Hafen von Zuidland und alle fuhren nach Hause. In einer Woche soll es noch einmal versucht werden, um Winckel eine zweite Chance zu geben.
23. Februar 1944
Am kältesten Tag dieses Winters, auf 23. Februar1944, Winckel und Fuchter fahren mit der allerletzten Dampfbahn von Rotterdam nach Piershil und bringen Benzin in Shanhai-Koffer mit. Aus der Dampfbahn sehen Winckel und Fuchter, dass die alten Polder eine Woche zuvor von den Deutschen geflutet worden waren, um Luftlandungen zu verhindern. Hühnerställe und Vieh schwimmen im Wasser. Die Gleise sind eindeutig sehr unzuverlässig geworden. Sie sagen es mit Feder Schleuse vorbei und zu Osten, Baxmeier und Moddemeijer Südland mit dem Landwirt Jacob van Bergeijk, einem Bruder von Klaas van Bergeijk. Nachdem sie auf die Dunkelheit gewartet haben, Marko vom Hafen von Zuidland über den Spui über das Haringvliet. Osten ist der Kapitän und hat Dokumente, die vom Widerstand in Dordrecht nach London gebracht werden müssen. Die Dokumente hängen in wasserdichten und beschwerten Zigarrendosen an einer Schnur über Bord zum sofortigen Versenken. Sie haben genug Wasser und Nahrung für eine Woche dabei. Drei deutsche Wachschiffe der Rheinflottille durchsuchen die Wasseroberfläche des Haringvliet, stoppen diese Aktion jedoch, wenn Radio Calais beginnt mit der beliebten täglichen Abendsendung und ist über das Bordradio zu hören. Der Motor zeigt schon früh Anzeichen von Problemen mit dem Kardanwellendifferenzial, das Moddemeijer mit etwas Holz und einer guten Portion Fett willkürlich wiederherstellt. Wieder einmal scheint die Weisheit von Schrader Expertise an Bord zu haben.
Auf diese Weise flüchten sie aufs offene Meer, aber nicht bevor das reichhaltige Essen, das die Bäuerin Johanna van Bergeijk serviert, einigen Leuten zuteil wird. Am Morgen des 24. Februar werden sie von einem Flugzeug des RAF Coastal Command entdeckt. Die holländische Trikolore ist über der Sprayhood und die Bootskameraden sehen die RAF Rondelle, während dieses Flugzeug eine Reihe von Kreisen um das Boot fliegt und es dann verlässt. Um 12.30 Uhr sehen sie den Punkt eines Hochgeschwindigkeitsbootes, das sich ihnen nähert. Es stellt sich heraus RAF Hochgeschwindigkeitsrettungsstart 185 unter dem Kommando von Flight Lieutenant Sidney Spencer Bates MBE, die sie 65 km östlich von Great Yarmouth aus dem Meer geholt. Die Farn-Gefährten sind dann über 160 km gereist und bekommen zum ersten Mal echten Tee, Rum, frische Bananen und englische Marinemäntel gereicht. Ein Amerikaner hält die Rettung auf Film fest. Nach der Verlegung versenken sie im Auftrag des RAF Coastal Command mit der 20 mm Artillerie Oerlikon ihr eigenes Boot. Sie kommen nur rein niedrigste an Land gehen, nachdem die Engländer ihre operative Reise abgeschlossen haben. Bei der Ankunft in Lowestoft, 24 Stunden nach ihrer Abreise, werden die fünf englischen Matrosen von der örtlichen Polizei formell festgenommen und einen Tag später mit dem Zug und unter militärischer Bewachung abgeholt. Royal Victoria Patriotic School Von for für vier Wochen intensiver Verhöre nach London gebracht MI5 des britischen Geheimdienstes. Danach wird alles für weitere drei Tage von Major übernommen Oreste Pinto im Auftrag der niederländischen Regierung betreut. Die erfolgreiche Überfahrt geht weiter 4. April durch Radio Orange gemeldet, wenn Flip Winckel freigelassen wird. Er zitiert aus De Bello Gallico "Die Gallier kämpfen um Ehre, die Germanen kämpfen um die Macht, aber die Bataver kämpfen um die Freiheit." Klaas van Bergeijk hört die Sendung. Auf Wunsch tritt Winckel in die KNIL - Special Services und Baxmeier in die KNIL - Military Aviation ein. Fuchter und Moddemeijer gehen zur RAF und Osten tritt der Princess Irene Brigade bei, mit der er um den 7. August die Landung in der Normandie erleben wird.
Film
Ein amerikanischer Videofilmer, Captain "Andy" Arthur Jackson Hardy, Jr., vom 8. USAAF-Bomberkommando in High Wycombe, hielt die RAF-Rettung auf 16-mm-Film fest. Hardy war an Bord, um Rettungsaktionen der Besatzungen abgeschossener amerikanischer Flugzeuge zu filmen Operationsargument. Operation Argument – Teil der „Pointblank-Direktive“ – wurde auch als . bekannt Große Woche eine fünftägige, hauptsächlich amerikanische schwere Bombardierung deutscher Ziele in Vorbereitung auf D-Day.
Die Flagge über der Sprayhood und der Schaluppenkompass werden Hardy von Baxmeier und Osten kurz nach ihrer Veröffentlichung im Austausch für den 5-minütigen Film gespendet. Jetzt ist der Film im Besitz von Flip Winckels Sohn. Diese Filmbilder sind einzigartig in der Geschichte der englischen Navigation. Der Film zeigt unter anderem, dass eine Flasche alten Bols-Jenever, gespendet von Jacob van Bergeijk, und auf Lager für die bittere Kälte an RAF-Skipper Flight Lieutenant Sidney Spencer BatesMBE wird gespendet. Der Link zu diesen einzigartigen Filmbildern befindet sich am Ende dieses Artikels.
Von London nach Biak
Zu seinen Londoner Kameraden gehörten die englischen Segler Johan Godfried (Jan) Wackwitz und Eddie Le Grand, beide „Läufer“ über Spanien. Mit Wackwitz und Le Grand reist Winckel im August 1944 mit dem Truppentransporter de SS Otranto der Orient-Linie von Liverpool zu Bombay im Rahmen der KNIL Special Services. Dies ist der allererste Konvoi nach dem D-Day in dieser Richtung. Dort warten sie sechs Wochen im Colaba Camp, um am 7. Oktober 1944 endlich mit USS-General William Mitchell, ein schneller Victory-Turbinentruppler, solo to Melbourne Segeln. Dann mit dem Zug nach Brisbane endlich im illustren zu sein Camp Columbia in Wacol niederzulassen.
Nach Camp Columbia war Winckel, jetzt 2nd Lieutenant, Military Auditor – weltliche Kriegsgerichte. (Er hatte Indonesisches Recht/Adat-Recht in Leiden studiert). Es gelang ihm, einen wegen Desertion zum Tode verurteilten Sergeant des KNIL freizusprechen – im Angesicht des Feindes. Wie sich herausstellte, war der Mann kurz vor seiner mutmaßlichen Straftat von einem umstürzenden Baumstamm so hart am Kopf getroffen worden, dass er völlig benommen war. Der Mann wurde freigesprochen, was damals nicht üblich war.
Dann serviert Winckel weiter Hollandia und Biak als KNIL-Sonderkontingent unter US-General Robert L. Eichelberger, Commander, Australian-U.S. Erweiterte Neuguinea-Streitkräfte. Nach Biak wurde Winckel zum Oberleutnant unter Oberin Ir ernannt. Dirk Lucas Asjes Teil der RAPWI (Recovery Allied Prisoners of War and Internees) und landete mit 120 Mann am 17. September 1945 unmittelbar nach der Kapitulation Japans, aber inmitten der Unruhen auf Java, wo Sukarno-Anhänger den Unabhängigkeitskampf begonnen hatten. Jan Wackwitz ist auch hier. Höhepunkt dieser Zeit war Winckels Wiedersehen mit seinem 11 Jahre älteren Bruder Fritz Winckel, der seit Kriegsausbruch im Lager in Bandoeng inhaftiert war, ohne dass die Familie wusste, wo. Dass Flip Winckel seinen eigenen Bruder befreien durfte, war ein ganz besonderes Ergebnis seiner England-Segeln. Auch Hein Fuchters Vater und zwei Schwestern waren im selben Lager. Winckel konnte ihnen einen Brief von Hein Fucht persönlich übergeben.
Am 26. Mai 1944 erhielt Winckel unter Königlichem Dekret Nr. 9 von Königin Wilhelmina es Bronzenes Kreuzzusammen mit den anderen vier Herren.
Nach dem Krieg
Winckel arbeitet für die Nachkriegszeit Schale, Paul Getty und AGIP. Er heiratete 1947. 1961 ließen sie sich in Wassenaar ein Haus bauen, in dem sie jahrzehntelang lebten. Sie haben drei Söhne.
2007 gehen Winckel und Fuchter zusammen zu Gorleston, wo Winckel Osten zum ersten Mal seit 63 Jahren traf. Osten wanderte nach Chile aus und Fuchter nach Australien. Moddemeijer und Baxmeier sind nicht auffindbar. Gemeinsam gedenken die Männer ihrer Rettung beim 'RAF Air Sea Rescue Memorial' auf der Bürstenkai in Gorleston. Son Borre kontaktierte die RAF Air Sea Rescue und das Wiedersehen wurde im Rahmen der Schlacht um England Gedenkfeier. Das letzte überlebende Besatzungsmitglied der HSL 185, John Scowes, war beim Wiedersehen anwesend und die Emotionen und die Freude über das Wiedersehen waren groß.
Flip Winckel verstarb am 18. September 2009 im Alter von 90 Jahren. Am selben Tag hielt die Englandvaarders Society ihre Jahresversammlung ab.