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Ford Nederland
Ford Niederlande (Montage Amsterdam)
Die letzten Ford Transits am Fließband (1982)
InhaberFlagge der Vereinigten StaatenFord Motor Company
OrtFlagge der NiederlandeAmsterdam
Koordinaten52° 25′ N, 4° 49′ O
Öffnen1932
GeschlossenNovember 1981
Angestellte300 (1932)
1480 (1981)
Ford Niederlande (Niederlande)
Ford Niederlande

Ford Niederlande ist der Verteiler und der Kasse des amerikanischAutomobil-HerstellerFord im Die Niederlande. Von 1932 bis 1981 war da auch einer WagenVersammlungFabrik im Amsterdam.

Geschichte

Wochenschau von 1933 anlässlich der Eröffnung des Ford-Werks in Amsterdam

Das Ford Motor Company of Holland wurde eingerichtet am 26. März1924 und wasche die Verteiler und der Kasse von Ford in Die Niederlande. Das Jahr 1926 war ein gutes Jahr für Ford. Die Hälfte aller in den Niederlanden verkauften Autos stammte von dieser Marke.

Auf 10. April1929 wurden die NV Nederlandsche Ford Automobilfabrik gründete die Ford Motor Cy. von Holland in seiner Gesamtheit und erhielt außerdem eine Lizenz von der Ford Motor Ltd. in England, einschließlich der Vorteile, die es von der amerikanischen Muttergesellschaft hatte. Eine Fabrik wurde gebaut Rotterdam. Dann Henry Ford die am 3. und 4. Oktober zu Besuch waren 1930 er fand sie jedoch zu klein und zu weit weg der Hafen. Er entschied sich für 1931 eine neue Fabrik zu bauen. Verhandlungen mit der Gemeinde Rotterdam führten zu keinem Ergebnis.

Die Gemeinde Amsterdam nahm eine sympathische Haltung ein: Es gab Platz im Hafen auf dem Wasser und die Gemeinde war bereit, darauf zu verzichten Mietvertrag[1]. Für fl. 800.000 fl NV Nederlandsche Ford Automobilfabrik ein Firmengelände mit einer Fläche von 16 Hektar. Die Fabrik wurde nach amerikanischem Vorbild gebaut, Westhaven in dem Westliche Docklands aus Amsterdam. Der Direktor der Fabrik war immer ein Amerikaner, der Vorstand bestand hauptsächlich aus niederländischen Industriekapitänen. Wegen der Fabrik wurde der Westhaven auch „Fordhaven“ genannt. Bis 1974 hieß die Montagefirma "Amsterdam Assembly".

Von 1932 Ford Nederland (Amsterdam Assembly) begann mit der Montage der europäischen und amerikanischen Ford-Modelle für die europäisch Markt. 1955 erfolgte eine bedeutende Erweiterung der Produktion und der Gebäude (Investition 17 Mio. fl). Die Tageskapazität stieg von 50 auf 75 Einheiten. Ein Produktionspeak wurde erreicht in 1968 als 28.599 Einheiten gebaut wurden. Die Zahl der Mitarbeiter stieg von 300 im Jahr 1932 auf 600 in 1946, 1.200 Zoll 1955 und gipfelte in 1981 mit 1.480. Ab 1971 konzentrierte sich die Fabrik ausschließlich auf die Versammlung von Lkw und Transportern für den gesamten europäischen Markt[2]. Im 1974 der Firmenname wurde geändert in Ford Niederlande NV.

Montagefirma

Im Großen und Ganzen entwickelte sich das niederländische Ford-Unternehmen wie folgt: Von 1932 bis 1940: Montage von USA-Fords für den niederländischen Markt, einschließlich des Ford V8. Darüber hinaus der Verkauf von Traktoren, Teilen und Importen von ausländischen Ford-Unternehmen.

Von 1945 bis 1964: Montage deutscher und englischer und gelegentlich amerikanischer Fords für den niederländischen Markt, darunter die Ford Anglia, der Ford Corsair, der Ford Cortina und der Ford Taunus. Neben Pkw wurden auch Lkw und Lieferwagen montiert und sogar Kombis.

Von 1964 bis 1975: Montage eines Modells für Kontinentaleuropa, der Ford Cortina. Im Prinzip hatte Ford eine Richtlinie von einem Auto pro Fabrik. Ausnahmsweise ist die Ford Mustang zwischen 1965 und 1967 in Amsterdam montiert. Darüber hinaus auch in relativ kleinem Umfang (5 bis 10 pro Tag) Lastwagen.

Von 1975 bis 1981: Lkw-Montage: Ford Transcontinental. Dies tötete schließlich die Fabrik. Anfangs war die Transcontinental einigermaßen erfolgreich und Amsterdam, obwohl eine Lkw-Fabrik, machte auch die Ford Escort und Ford Taunus für den niederländischen Markt. 1978 hörte dies auf und es kam zu sofortigen Arbeitszeitverkürzungen und Verlusten. Allerdings ist die Ford Transit Versammlung nach Amsterdam, was jedoch den Verlust der Eskorte und des Taunus nicht kompensieren konnte.

LKW

Der Transcontinental floppte (Gesamtproduktion 1975-1981 betrug 5000 Einheiten, dies war die geplante Jahresproduktion), weil:

  • Die Amerikaner Cummins Dieselmotor war anständig, aber durstig, mit anderen Worten, ein Daf, MAN, Mercedes oder irgendein anderer europäischer Lastwagen transportierte mehr Tonnen Fracht mit weniger Kraftstoff. Und das in einer Zeit mit 2 Ölkrisen.
  • Das Chassis war unzerstörbar, aber das Fahrerhaus wurde in Frankreich aufgearbeitet Berliet hergestellt, dann unlackiert nach Amsterdam transportiert, Rost war garantiert.

Ford-Lkw waren bei Transportunternehmen nicht beliebt, aber bei Gemeinden (Kehrmaschinen und Müllwagen) und bei der normalen Geschäftswelt. Ford-Lkw waren in England beliebt, die ThamesFreighter- und D-Serie waren dort beliebt, auch bei Transportunternehmen. Diese Modelle durften maximal 32 Tonnen ziehen, dann die gesetzliche Höchstgrenze von Großbritannien. Der Transcontinental war für den Schwertransport über weite Strecken gedacht, daher der Name. Anfang der 1970er Jahre wurde erwartet, dass die Beschränkung auf 32 Tonnen in Großbritannien verschwinden würde, die Transcontinental hat dies vorweggenommen, aber zu einer Gesetzesänderung kam es nie. Die letzten Transcontinentals wurden 1982 bei Foden in England gefertigt, es gab noch einige Aufträge nach der Schließung von Ford Amsterdam. Der Transcontinental bekam keinen Nachfolger, die D-Serie schon, der Ford Cargo. Schließlich wurde Ford Trucks 1986 von Iveco. Die alte Lkw-Fabrik von Ford in Langley (Slough) wurde 1996 von Iveco geschlossen.

Ford Mustang von 1964-67

Schließung

Die Ergebnisse des Ford-Werks in Amsterdam waren gut, außer während der Zweiter Weltkrieg und in 1957. Aber von der 1970er die fabrik begann mit Verlust und als die Ergebnisse wieder schlecht waren in 1979 und 1980 es wurde beschlossen, zu schließen. Die Ford-Führung wollte die Produktion in die Fabrik von verlagern Genk; Biene Ford Genk legen Sie es Fehlzeiten und die Zahl der Streikstunden ist niedriger. Infolgedessen drohten 1.650 Arbeitsplätze in Amsterdam verloren zu gehen[2]. Trotz heftigen Widerstands, mit zweimaliger Besetzung der Fabrik, im April und Juni 1981, und politisch beschäftigt waren die Holländer WirtschaftsministerGijs van Aardenne, der andere Unternehmen hatte, mit denen er mehr Verbindungen hatte, wie z RSV Zuschüsse in Millionenhöhe zugesprochen, nicht bereit, finanzielle Hilfe zu leisten, auch deshalb blieb die Geschäftsführung von Ford bei der Abschlussentscheidung. Im November 1981 die letzte Ford Transit gebaut von Amsterdam Assembly.Nach der Schließung der Fabrik werden die Gebäude zerstört und die Website wurde von der Umschlagsunternehmen Amsterdam (OBA).Die Vertriebsaktivitäten von Ford Niederlande verlagert sich in die Innenstadt aus Amsterdam.

Siehe auch

Externe Links

Quellen, Anmerkungen, Referenzen