WikiDer > DUKW

DUKW
DUKW Amphibienfahrzeug
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	1 Fahrer
Länge	9,5 m
Breite	2,5 m
Höhe	2,7 m
Gewicht	6,5 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	Nein
Hauptbewaffnung	.50cal Bräunung M2 (nicht bei jedem Fahrzeug serienmäßig)
Motor	102 pk bei 2.750 U/min
Geschwindigkeit (auf Straßen)	80 km/h
Driving-Range	350 km (Land)

Das DUKW (ausgesprochen als Ente, Englisch für Ente) ist ein US-Truppentransportfahrzeug, das als Logistik-Versorgungsfahrzeug während amphibisch Landungen während der Zweiter Weltkrieg. Es konnte sowohl an Land als auch auf See verwendet werden, da es auch segeln konnte (wenn auch langsam).

Der Name ist nicht als Wortspiel gedacht, sondern leitet sich von der Terminologie ab, die im Zweiten Weltkrieg für Militärfahrzeuge verwendet wurde, nämlich:

• Das d bedeutet das Fahrzeug wurde 1942 entworfen
• das SIE für amphibisches Einsatzfahrzeug
• das k dass alle Räder angetrieben werden und
• das W für zwei angetriebene Hinterachsen.

Die offizielle Typenbezeichnung in der US Army lautet: DUKW353, 2.5 ton, 6x6, Amphibious Troop/Cargo Carrier.

Entwicklung und Dimensionen

Im Herbst 1941 wurde der Amerikaner Nationales Verteidigungsforschungskomitee (NDRC), um die Möglichkeiten von a Amphibienfahrzeug. Im Hinblick auf zukünftige Invasionen über den Strand könnte ein solches Fahrzeug gute Dienste leisten. Durch das Pendeln zwischen den Frachtschiffen auf See und den Invasionsstränden wurde die Versorgung mit militärischer Ausrüstung vereinfacht. Der NDRC forderte General Motors einen Vorschlag machen und nach 38 Tagen präsentierte dieses Unternehmen ein Versuchsmodell. Trotz anfänglichem Widerstand der Armee gelang es dem NDRC, das Militär für eine Erstbestellung von 2.000 Exemplaren zu überzeugen. Die erste DUKW wurde im Dezember 1942 ausgeliefert.^[1]

Eine andere Quelle^[2], weist darauf hin, dass das Militär direkt an dem Fahrzeug interessiert war. Im November 1942 wurden vier Exemplare ausgiebig bei Provinzstadt, Massachusetts. Die Leistung war so gut, dass die Armee 3000 DUKW bestellte. Die praktischen Erfahrungen blieben gut und die Bestellung wurde im Juni 1942 auf 6.000 Stück und im November 1942 erneut auf 20.000 Stück erhöht. 1943 wurden 4.500 Stück produziert, 1944 sogar 10.500, mit einem Höchststand im Monat Juni mit 1.000 Stück.

Es wurde basierend auf dem Chassis und den Komponenten des Vans entwickelt GMC CCKW-353 2,5 Tonnen US Army LKW. Dieser Standard-Lkw, bei dem alle sechs Räder angetrieben wurden, war mit einem wasserdichten Kofferraum und ein Schraube. Im Wasser wurde die DUKW über die Vorderräder und ein Ruder hinter dem Propeller gesteuert. Das Gewicht des Fahrzeugs betrug 6,5 Tonnen ohne Zuladung. Die maximal zulässige Nutzlast betrug 2,5 Tonnen, in Tests stellte sich jedoch heraus, dass maximal fünf Tonnen machbar waren. Die DUKW konnte 36 Soldaten oder 25 einschließlich ihrer gesamten Ausrüstung transportieren.

Das Benzinmotor hatte sechs zylinder und a Hubraum von 4,4 Liter. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße betrug 80 Kilometer pro Stunde und 10 Kilometer im Wasser. Die DUKW hatte eine Länge von 9,5 Metern und eine Breite von 2,5 Metern. Die Höhe betrug 2,17 Meter, enthielt jedoch einen Metallring zum Anbringen eines Maschinengewehr es waren 2,7 Meter. Das Fahrzeug hatte keine Panzerung. Die DUKW war mit einer Pumpe zum Ableiten von zugelaufenem Wasser ausgestattet. Es war eines der ersten Fahrzeuge, bei dem der Fahrer Reifendruck von der Kabine aus verstellen konnte. Insgesamt wurden mehr als 21.000 Exemplare von General Motors gebaut.

Bereitstellung während des Betriebs

DUKW der belgischen Armee

Die DUKW wurde erstmals bei den Invasionen Siziliens eingesetzt, Betrieb Husky, im Sommer 1943. Damals standen ca. 1.000 Fahrzeuge zur Verfügung. Der DUKW hat die Erwartungen erfüllt und war später auch in gelandet Normandie, walcheren und die Überquerung der Rhein eingesetzt. Bei Invasionen war die DUKW auch mit einem .50 cal (12,7 mm Kaliber) ausgestattet. Maschinengewehr.

Ein Beispiel für den Einsatz des DUKW im Betrieb ist der des 453. Amphibian Truck Company bei der Landung in Normandie. Am 28. Mai 1944 wurde diese Einheit aktiviert und alle Fahrzeuge auf Landungsbooten montiert. Die Fahrzeuge waren bereits mit Munition beladen. Am 5. Juni verließen die Schiffe den englischen Hafen Weymouth zu Omaha-Strand. Am 6. Juni, die Landungsboot die Bugtüren und die DUKWs wurden 15 bis 20 Kilometer vor der französischen Küste ins Wasser getrieben. Während dieser Fahrt gingen 17 DUKWs verloren und die restlichen Fahrzeuge konnten nur bei Ebbe in den Strand einfahren. Bei Flut waren alle möglichen Hindernisse, wie deutsche Minen, aber auch versunkene alliierte Schiffe und Fahrzeuge unsichtbar und die Schifffahrtsroute unbrauchbar. Am Morgen des 7. Juni hatten die 37 verbliebenen DUKWs ihre Ladung gelöscht und waren mit Verwundeten zu den Schiffen vor der Küste aufgebrochen. Die nächsten drei Monate pendelten die DUKWs Tag und Nacht zwischen den Schiffen und der Küste. Die Ladung, durchschnittlich etwa drei Tonnen, wurde im DUKW in ein großes Netz geladen; dadurch konnte der DUKW auch in einem Zug entladen werden. Zunächst wurde die Ladung direkt an den Depots in den Dünen hinter dem Strand entladen. Später wurde die Ladung für den Weitertransport ins Landesinnere auf Lastwagen am Strand umgeladen. Am 8. September 1944 stellte diese Einheit den Betrieb in der Normandie ein und wurde in andere Gebiete verlegt^[3]

Die DUKW spielte nicht nur beim Transport über die Strände eine Rolle, sondern auch in den Häfen. Im September 1944 wurde der Hafen von Le Havre von den Alliierten erobert. Viele Hafenanlagen wurden zerstört und viele Schiffe konnten ihre Ladung nicht direkt im Hafen an Land löschen. Bei der Hafensanierung spielten Landungsboote und DUKWs eine wichtige Rolle. Im Januar 1945 wurden in Le Havre bereits knapp 200.000 Tonnen gelöscht und im ersten Quartal 1945 kamen dank des Einsatzes der DUKW 35 % der gesamten Ladung an Land.^[4]

In den Kämpfen in der Pazifik gegen die Japaner wurde das Fahrzeug auch regelmäßig, vor allem zu Transportzwecken, eingesetzt. Im Januar 1944 bei der Schlacht um die Marshallinseln das Fahrzeug wurde auch für die Offensive eingesetzt. Zur Invasion von Kwajalein um Feuerunterstützung auf der nahegelegenen Insel zu leisten, a Artilleriebasis aufgebaut. In dieser Aktion vier Bataillone mit insgesamt 60 eingesetzten DUKWs; sie wurden auf vier geladen Landungsboot und direkt vor der Küste gestartet. Es gab 15 DUKWs pro Bataillon, von denen 12 mit einer 105-mm-Kanone und drei mit Munition und einer Winde geladen waren. Die Ladung wurde am Strand entladen und die Geschütze leisteten Feuerunterstützung. Die DUKWs wurden während dieser Kampagne weiterhin in der traditionellen Logistikfunktion eingesetzt.^[5]

Neben dem US-Militär wurden auch 2.000 Einheiten nach Großbritannien geliefert, 535 to Australien und fast 600 Einheiten an der Sovietunion. Die DUKWs wurden auch während der Koreanischer Krieg und unter anderem bei der Lieferung von busan und die amphibische Landung bei Incheon.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die DUKW von den Ingenieuren der belgischen Armee eingesetzt. Die Flak-Artillerie im Lager von Lombardsijde hatte eine Kopie, die zum Abrufen verwendet wurde, abgestürzt Drohnen Auf dem Meer. Während der Flutkatastrophe von 1953 diese Fahrzeuge wurden auch in Zeeland eingesetzt.

Nachkriegsversionen

EGM 485

BAV 485, Museum Wojska Polskiego in Warschau

Das Vereinigte Staaten lieferte während des Zweiten Weltkriegs auch DUKWs an die Sowjetunion. Nach dem Krieg stellte dieses Land eine eigene Version her, die BAV 485. 1952 wurde sie erstmals der Öffentlichkeit gezeigt. Äußerlich sah das Fahrzeug dem DUKW sehr ähnlich, der Hauptunterschied zur russischen Version war jedoch eine Heckklappe, durch die Fahrzeuge und andere Geräte in den BAV 485 gefahren werden konnten. Die zulässige Nutzlast betrug wie beim DUKW 2,5 Tonnen. Das Fahrzeug wurde auf dem Chassis des ZIS-151 (6x6) LKW. Der Motor war ein ZIL-123 6-Zylinder wassergekühlt Benzinmotor mit einer Leistung von 110 pk bei 2.900 U/min. Das Fahrzeug ist auch von anderen Ländern der Warschauer Pakt benutzt.^[6]

CAMANF

Brasilien produzierte in den 1970er Jahren einen fast baugleichen Nachfolger des DUKW, den CAMANF Van NockenInhalt anfuib.^[7] Seine Entwicklung begann 1975 und 1978 wurden die Testfahrzeuge für die brasilianische Marine zur Produktion freigegeben. Es wurde das Chassis des Ford 6x6 F-7000 verwendet. Ein neues Detroit Dieselmotor Mit einer Leistung von 145 PS erweiterte das Fahrzeug die Reichweite und der Bug wurde verstärkt, um andere Schiffe schieben zu können. Die Außenmaße des CAMANF sind mit denen des Original DUKW vergleichbar.^[8]

Technische Daten

Motor:

• GMC 270, 6-Zylinder-Reihenmotor, 4-Takt, Überkopfventil, flüssigkeitsgekühlt
• Kraftstoff Benzin
• Leistung: 102 pk bei 2.750 U/min
• Zylinderkapazität: 4,4 Liter

Abmessungen und Gewichte:

• Fahrzeuglänge: 9,5 Meter
• Fahrzeughöhe: 2,7 Meter
• Fahrzeugbreite: 2,5 Meter
• Laderaumlänge: 3,8 Meter
• Laderaumbreite: 2,1 Meter
• Laderaumhöhe: 0,7 Meter
• Gewicht (leer): 6,5 Tonnen
• Maximal zulässige Nutzlast: 2,5 Tonnen

Performance:^[9]

• Höchstgeschwindigkeit an Land: 80 Kilometer pro Stunde
• Höchstgeschwindigkeit im Wasser: 10 Kilometer pro Stunde
• Tankinhalt: 151 Liter
• Reichweite an Land: 350 Kilometer
• Reichweite im Wasser: 80 Kilometer

Externer Link

• Teste DUKW Amphibie in der Zeitschrift Autovisie 1973
• (und) Kurzer amerikanischer Armeefilm über die DUKW
• (und) TM-9-802-GMC-DUKW-353 Technisches Handbuch

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite DUKW auf Wikimedia Commons.