WikiDer > GMDSS
Globales maritimes Notfall- und Sicherheitssystem | ||||
 | ||||
| Unterzeichnet | 1988 | |||
| In Kraft getreten | 1. Februar 1992 | |||
| Element von | SOLAS Kapitel IV | |||
| IMO-ertragen | ||||
| IMO-KONVENTION Sicherheit | ||||
| IMO-Codes | ||||
| SOLAS CI ·IS ·LÄRM ·IGF ·FSS ·FTP ·A&I ·LSA ·GMDSS ·ICS ·IAMSAR ·C.S.S ·TDC ·IMSBC ·BLAU ·Korn ·IMDG ·BCH ·IBC ·IGC ·INF ·Reaktor ·IST M ·HSC ·RO ·ESP ·ISPS ·Polar | ||||
| Andere IMO-Publikationen | ||||
| SOLAS | ||||
| ||||
Es globales maritimes Notfall- und Sicherheitssystem (Globales Seenot- und Sicherheitssystem, GMDSS) ist ein globales maritimes Kommunikationssystem das nutzt DSC und Satellitenkommunikation.
1988, Kapitel IV von SOLAS geändert, um die Einführung von GMDSS zu ermöglichen. Dies geschah am 1. Februar 1992, danach trat das System am 1. Februar 1999 in Kraft. Das System ist für die Berufsschifffahrt auf See obligatorisch und wird für Sportboote dringend empfohlen. Jeder, der GMDSS nutzen möchte, muss über ein GMDSS-Betriebszertifikat verfügen (Marcom-A oder Marcom-B in den Niederlanden). Das Küstenwache (MRCC, Maritime Rescue and Coordination Center) hört die Kanäle jederzeit ab MF-Frequenz 2182 kHz, MF-DSC-Frequenz 2187,5 kHz, UKWKanal 16 und VHF-DSC 70. Bei einem Notruf werden Position, Uhrzeit und MMSI an die Empfänger in Reichweite weitergeleitet.
Teile von GMDSS
EPIRB
Cospas-sarsat ist ein auf Satelliten basierendes internationales Such- und Rettungssystem. Es wurde gegründet von Kanada, Frankreich, das Vereinigte Staaten und Russland. Diese vier Länder halfen bei der Entwicklung des Epirb mit einer Frequenz von 406 MHz und von GMDSS selbst entwickelt, um über das Sarsat-System von Cospas zu funktionieren. Die automatisch aktivierenden Epirbs sind jetzt auf SOLAS-Schiffen, kommerziellen Fischerbooten und allen Passagierschiffen erforderlich. Sie dienen dazu, eine Identifikation und Position des Schiffes an ein RCC zu übermitteln (Rettungsleitstelle) überall auf der Welt. Die neuesten Modelle haben bereits Geographisches Positionierungs System eingebaut, damit die Notposition immer genauer wird. Die alten Modelle haben kein eingebautes GPS und können daher nur die Identifikation an den Satelliten senden. Die Positionsberechnung erfolgt in der LUT (Local User Terminal) mit dem Doppler-Effekt das passiert bei LÖWESatelliten des Cospas-Sarsat-Systems. Die Schiffsidentifikation besteht aus einer 16-stelligen hexadezimalen Zeichenfolge.
Die EPIRB wird von der HRU verwaltet (hydrostatische Auslöseeinheit) wird automatisch aus der Halterung gelöst, wenn sich die EPIRB vier Meter unter Wasser befindet. Nach dem Auslösen der EPIRB schwebt sie an der Oberfläche und das Signal kann die Satelliten erreichen. Daher ist es wichtig, dass die EPIRB frei positioniert wird, damit sie beim Sinken des Schiffes nicht blockiert wird.
Flugzeuge haben auch eine EPIRB. Es wird jedoch nicht durch Druck, sondern durch Stoß aktiviert. Dafür sorgt ein G-Schock-Detektor.
Navtex ist ein internationales automatisiertes System, das maritime Warnungen in Bezug auf Navigation, Wetterberichte und -warnungen, Such- und Rettungsdienste und andere ähnliche Informationen verbreitet, die durch einen Code angezeigt werden. An Bord ist ein Navtex-Empfänger, der die eingehenden Nachrichten ausdruckt Thermopapier oder auf einem Bildschirm. Außerdem müssen der Bereich eingestellt werden, aus dem Sie Nachrichten empfangen möchten, sowie die Codes der Informationsnachrichten. Nachrichten des Typs ein, B, Kiefer l sind zum Empfangen erforderlich und können nicht ausgeschaltet werden. Hier ist ein vor dem Navigationswarnungen, B vor dem meteorologische Warnungen, d für SAR-Meldungen und l vor dem zusätzliche Navigationswarnungen.
Für den NAVTEX sind 3 Frequenzen zugewiesen:
- 518 kHz für internationale Nachrichten (in Englisch)
- 490 kHz für lokale Nachrichten (in der Sprache des Sendelandes)
- 4209,5 kHz für die Tropen
Es NAVTEX-Handbuch ist ein Anhang von GMDSS.
inmarsat
Satellitensysteme verwaltet von inmarsat, die von der International Organization for Mobile Satellites (IMSO) überwacht werden, sind ebenfalls wichtige Elemente von GMDSS. Vier Arten von Inmarsat-Terminals werden von GMDSS erkannt: Inmarsat C und F77. Inmarsat F77, eine aktualisierte Version von A, bietet Schiff-zu-Land-, Schiff-zu-Schiff- und Land-zu-Schiff-Telefonie, Telex und Hochgeschwindigkeits-Datendienste, einschließlich eines Notruf- und Notruf-Telexdienstes zu und von einem RCC. F77 wird mit Inmarsat C verwendet, dies ist a speichern und weiterleitenSystem, nicht wie F77, wo eine direkte Verbindung zum Korrespondenten hergestellt wird. Die Telex-Nachricht eines Schiffes wird über Satellit an ein Küsten-Erde-Station speichern Computer. Nach einer kurzen Verzögerung leitet die Küstenstation die Nachricht an das Ziel weiter. Da keine Direktverbindungen erforderlich sind, sind die Tarife und Kosten dieses Systems deutlich niedriger als bei anderen Inmarsat-Systemen. Die Inmarsat EPIRBs wurden auch durch die Cospas-sarsat EPIRBs mit eingebautem GPS ersetzt. Eine sofortige Alarmierung wird auch durch die Geosar-Satelliten des Cospas-Sarsat-Systems ermöglicht.
SART
Die GMDSS-Installation an Bord von Schiffen enthält auch eine oder mehrere Radartransponder. Diese sind es gewohnt, Rettungsfloß, Rettungsboote oder Ortung von Schiffen in Seenot durch Senden eines Signals bestehend aus 12 Sägezähnen an das 3-cm- (oder X-Band) Radar. Alle SOLAS-Schiffe müssen gemäß den SOLAS-Vorschriften mindestens mit einem X-Band-Radar ausgestattet sein. Die Erfassungsreichweite zwischen den Transpondern und den Schiffen ist abhängig von der Höhe des Schiffsradarmastes und der Höhe des Sarts. Normalerweise ist dies so etwas wie ein 15 Kilometer oder 8 nautische Meile. Das Radar eines Hubschraubers kann das Signal aus 35 Seemeilen erkennen.
GMDSS Seegebiete
- Seegebiet A1: Gebiet, in dem mindestens ein UKW (UKW-Funk) DSC-Küstenstation. Dies hält eine permanente DSC/VHF-Hörüberwachung auf Kanal 16 aufrecht, Kanal 70 wird für digitale Nachrichten über DSC-Anrufe verwendet (digitaler Selektivruf). (Reichweite /- 40 Seemeilen)
- Seegebiet A2: Gebiet außerhalb des Seegebiets A1, in dem sich mindestens eine MF/DSC-Küstenstation befindet, die eine ständige Hörwache auf 2187,5 (Reichweite /- 200 Seemeilen) hält.
- Seegebiet A3: Gebiet außerhalb der Seegebiete A1 und A2, innerhalb der versicherten Reichweite eines Inmarsat-Satelliten, wo ein Daueralarm möglich ist (zwischen 76°N und 76°S).
- Seegebiet A4: Gebiet außerhalb der Seegebiete A1, A2 und A3. Hauptsächlich Polargebiete. Notfallalarm über Kurzwellenradio.