WikiDer > Зеленая ветка А ветка

Зеленая ветка А ветка
Филиал трамвая на Кембридж-стрит в 1968 году.
Обзор
Положение дел	Заброшенный
Locale	Бостон, Ньютон, и Watertown
Термини	Park Street Watertown Yard
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия (Метро MBTA)
Оператор (ы)	MBTA (на момент закрытия)
Подвижной состав	Трамваи PCC (на момент закрытия)
История
Закрыто	20 июня 1969 г.
Технический
Длина линии	7,3 миль (11,7 км)
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута Легенда к Лехмер Park Street Бойлстон Приятный уклон улицы Арлингтон Копли E филиал Зрительный зал Kenmore D филиал C ветвь Портал на Бландфорд-стрит Blandford Street Granby Street Улица Святой Марии Университетская дорога Amory Street Улица Святого Павла Приятная улица Braves Field Петля закрыто 1962 Alcorn Street B филиал Packards Corner Улица Святого Луки Честер-стрит Linden Street Гарвард-авеню Allston Street Юнион-сквер Кембридж-стрит уличный бег останавливается Вашингтон-стрит уличный бег останавливается Дубовая площадь Дуб квадратная петля Вашингтон-стрит уличный бег останавливается Ньютон Корнер Гален-стрит уличный бег останавливается Watertown Yard Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Филиал или же Линия Уотертауна был трамвайная линия в Бостон, Массачусетс, район, действующий как филиал Транспортное управление Массачусетского залива Зеленая линия. Линия шла от Watertown через Ньютон Корнер, Брайтон, и Allston к Кенмор-сквер, затем использовал Метро Бойлстон-стрит и Метро Тремонт-стрит достигать Станция Park Street.

Участки маршрута были построены как конка линии между 1858 и 1880 годами. Отрезок между Юнион-сквер и Дубовая площадь была электрифицирована в 1889 году как часть Линия Бикон-стрит. К 1896 году электрические маршруты проходили от Ньютон-Корнер (Нонантум-Сквер) до центра Бостона через Брайтон и через Уотертаун. Брайтонское сообщение было продлено до Уотертауна в 1912 году. Линия работала до 1969 года, когда ее заменили на Автобус MBTA маршрут 57, хотя он оставался в эксплуатации для некоммерческих переездов в Уотертаун-Ярд до 1994 года.

История

Формирование

Карта 1967 года ответвлений недавно названной Зеленой линии с изображением ответвления "А"

Строительство Брайтонской конной железной дороги, а конный автомобиль уличная железная дорога, началось в 1858 году.^[1] Линия началась в Центральная площадь, Кембридж, и пересек Чарльз Ривер на мосту на Ривер-стрит в Allston. Он продолжался через Юнион-сквер по Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит до Оук-сквер в центре города. Брайтон. Линия обслуживалась Union Street Railway, холдинговой компанией Кембриджская железная дорога система. После спора с Бостон и Вустерская железная дорога над право переходить дорогу, линия открылась 15 ноября 1858 года.^[2][3]:48 В апреле 1878 года количество обслуживаемых объектов увеличилось вдвое: автомобили ходили каждые полчаса.^[4] В 1880 году компания открыла вторую линию Брайтон-Кембридж через Маркет-стрит и Вестерн-авеню.^[5] Планируемое расширение в этом году с Дубовой площади до Нонантум Квадрат не был построен, хотя линия от Уотертауна до площади Нонантум была построена.^[6][7]

В конце 1880-х гг. Вест-Энд-стрит, железная дорога консолидировал конные железные дороги, включая Кембриджскую железную дорогу, под своим контролем. Вест-Энд открылся первая линия электрического трамвая 3 января 1889 года. Линия проходила между Allston Carhouse (к северу от Union Square) и Парковая площадь через Гарвард-стрит, Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит. Электроснабжение было продлено на Дубовую площадь 13 января.^[3]:48 Электрическое сообщение между Уотертауном и Маунт-Оберн началось 12 декабря 1893 года; позже в этом десятилетии линия была двупутной.^[8][9][10] 18 августа 1896 г. линия Западного проспекта была двупутной и электрифицирована.^[11] Это была последняя строка, которая пересекала Западный Бостонский мост быть электрифицированным; до этого его автомобили возили на лошадях до Центральной площади, а затем прикрепляли к электромобилям из Олстона на оставшуюся часть поездки в Бостон.^[12][13][14]

18 мая 1896 года пути открылись с Юнион-сквер на восток вдоль Норт-Бикон-стрит и Проспект Содружества к Кенмор-сквер, сливаясь с существующими трассами на Бикон-стрит. 13 июня западный терминал также был расширен до Ньютон Корнер (Нонантум Квадрат). 8 ноября 1897 года служба Newton через проспект Содружества начала сталкиваться с Метро Тремонт-стрит.^[15] Длинный квадрат Nonantum -City Point Маршрут через Олстон, Кулидж-Корнер и Парк-сквер открылся 4 августа 1900 года.^[16] 9 декабря 1912 года служба была продлена на север до Watertown на существующих трассах Гален-стрит.^[17] В начале 20 века линия также использовалась для грузовых перевозок.^[18]

Метро Бойлстон-стрит открыли на уклон в Кенмор-сквер 3 октября 1914 года служба Уотертауна через Брайтон-центр сразу же направилась в новый туннель.^[19] Впервые трамваи большой вместимости с центральным входом в систему BERy использовались в качестве трейлеров на линии Уотертаун в середине 1915 года.^[20] 23 февраля 1922 года короткие повороты на Дубовой площади были продлены до Уотертауна в вечерний час пик.^[21] Портал на Бландфорд-стрит, на авеню Содружества к западу от Kenmore, открылся 23 октября 1932 года, знаменуя последнее изменение маршрута службы. В 1941 году эта линия стала первой линией в Бостоне, которая обслуживалась новыми трамваями PCC, которые заменили находившиеся в эксплуатации вагоны типов 4 и 5.^[18]

Линия North Beacon Street

Открытка 1910 года с изображением двух трамваев на Наклон общественного сада. Левая машина направляется в Уотертаун через Норт-Бикон-стрит; направо направо на Парк-стрит от Юнион-сквер.

В июне 1894 года Вест-Энд подал заявку на разрешение города построить линию на Норт-Бикон-стрит между Юнион-сквер и границей Уотертауна.^[22] В Железная дорога Ньютонвилл и Уотертаун-стрит скоро обеспечил позицию для строительства между Площадь Уотертаун и Юнион-сквер с намерением использовать рельсы Вест-Энда, чтобы добраться до центра Бостона. После утверждения Уотертаун Арсенал (которой принадлежал участок Норт-Бикон-стрит) в 1896 году - несмотря на возражения Вест-Энда - компания построила линию в 1898 году.^[23][24][25]

После дальнейших разногласий между материнской компанией Железная дорога Ньютон и Бостон-стрит и BERy о деятельности, линия открылась в 1900 году.^{[26][27][28]:195} 18 ноября 1900 года началось сообщение на линии между Уотертауном и метро Тремонт-стрит, действующей как ответвление линии Ньютон-Брайтон.^[29] BERy перенял линию у Newton и Boston в 1907 году.^[28]:195 Часть к западу от Маркет-стрит была одной из немногих линий BERy, по которым никогда не было двухпутных путей.^[30][31][32]

В Newton Street Railway (позже Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит) началось Waltham- Обслуживание Парковой улицы по линии North Beacon Street 23 февраля 1903 года.^[3]:39 Эта услуга была перенаправлена ​​на Центральная площадь 27 апреля 1912 года по улицам Арсенал и Вестерн авеню, а не по улице Норт Бикон. Сообщение Ок-Сквер-Бостон через Западную авеню также было сокращено до Центральной площади. Обслуживание Уотертаун-Парк-стрит через Норт-Бикон-стрит осталось.^[33] После открытия метро на Бойлстон-стрит в октябре 1914 года обслуживание на Норт-Бикон-стрит было сокращено до шаттла Уотертаун-Юнион-сквер.^[19] Далее он был сокращен до моста на Норт-Бикон-стрит (линия Брайтон / Уотертаун) - шаттл на Юнион-сквер 2 июня 1917 года.^[34]

Шаттл на Норт-Бикон-стрит был заменен автобусным маршрутом 23 февраля 1922 года.^[21] Линия моста Уотертаун – Арсенал-стрит, которая проходила на Норт-Бикон между Уотертауном и Школьной улицей, ненадолго использовалась в 1925–26.^[28]:50 Линия Центральная площадь - Юнион-сквер была изменена через Западную авеню и Солдатс Филд-роуд 14 декабря 1925 года с новым автобусным маршрутом на Ривер-стрит.^[35] Автобусный маршрут был продлен до Юнион-сквер 11 сентября 1926 года, заменив трамвайную линию.^[36] Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы исключить пересадку; маршрут теперь маршрут 64 автобус.^[37][38]

Закрытие

Ветвь A работала со смешанным трафиком на большей части своей длины, что делало ее медленной и ненадежной.

До 1967 года, когда текущие буквы были присвоены Зеленая линияветвями Уотертауна была линия 69. (Маршрут 57, текущий номер линии, первоначально был назначен Хит-стрит кратковременные поездки на Линия Хантингтон-авеню.) Линии была присвоена буква «А», потому что это была самая северная ветвь. Поворотные петли существовали на Юнион-сквер (через Кембридж-стрит и Гарвард-авеню) и Оук-сквер, а также на Watertown Терминал. Кроме того, с 1915 г. по 15 января 1962 г. петля существовала на Braves Field, для проведения специальных мероприятий на участке линии, совпадающем с Линия проспекта Содружества.^[39]

Открытие Риверсайд Лайн в 1959 году на трамвайных линиях в Кембридже закончились Гарвардская площадь быть преобразованным в троллейбус, а недавно освобожденный Трамваи PCC были переведены в филиал Риверсайд. Однако парк PCC 1940-х годов стареет, и обслуживание пяти различных типов PCC усложняет механическую работу.^[40] К концу 1960-х годов износ и отсутствие замен вызвали нехватку трамваев Green Line, и MBTA объявило о закрытии отделения А в «пробном» порядке.^[40][41]

Ветвь А была выбрана для закрытия, потому что большая часть ее маршрута состояла из уличный бег от Уотертауна до Паккардс Корнер, а в 1964 году были возражения против того, чтобы служба оставалась за Ньютон Корнер.^[18] Последний раз трамваи ходили 20 июня 1969 года, автобус 57-го маршрута отправился на следующий день.

Удаление трека

Остатки остатков ответвления А на Packards Corner. Коммутатор отключили в 2014 году.

Унаследованные пути оставались после 1969 года, использовались в течение нескольких десятилетий, чтобы позволить трамваям Green Line добраться до Watertown Carhouse для обслуживания. Последнее использование линии было в 1993 году, когда парк трамваев PCC использовался для Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан был отремонтирован в гараже Уотертауна.^[18] Электрифицированный провод был окончательно удален в марте 1994 года.^[39]

Дополнительная воздушная инфраструктура, а также сами пути были в основном сняты к концу лета 1996 года в рамках проекта по замене покрытия на Норт-Бикон-стрит. Остатки следов все еще видны сегодня в Автовокзал Уотертаун-Ярд (больше не используется для технического обслуживания вагонов), а также короткая колея на Packard's Corner, где ветвь «А» отходила от ветви «Б». Заглушка, часть бывшего пути отъезда, использовалась для временного хранения поездов с ограниченными возможностями, пока в середине 2000-х не была сокращена до нескольких футов в длину; выключатель не отключался до 2014 года.

Было предложено восстановить ветку «А», чтобы обеспечить одноместную поездку в центр Бостона из северного коридора (вместо того, чтобы требовать пересадки в Кенморе), но было сочтено слишком дорогостоящим и менее безопасным по сравнению с заменой автобусного сообщения.^[41]

Автобусные маршруты

Маршрут 57

Автобус 57 в Кенморе в 2018 году

В 57 Уотертаун-Ярд - станция Кенмор Автобус был введен в эксплуатацию в 1969 году в качестве замены ветки «А». 57 следует по тому же маршруту от Watertown Yard до Kenmore за исключением поворотного пункта Newton Corner, где прибывающие автобусы следуют за движением, а не движутся по полосе встречного потока, как трамваи.

Чтобы сделать услугу более привлекательной, MBTA первоначально предусматривала, что 57 будет работать как ограниченный (только для посадки на борт и только для посадки) между Packards Corner и Kenmore, с филиалом «B», обеспечивающим местное обслуживание на авеню Содружества. В декабре 2006 года 57 начал делать местные остановки на Содружестве.^[39]

С бесплатные переводы ранее был ликвидирован M.T.A. в октябре 1961 года водителям Уотертауна пришлось заплатить двойную плату за проезд, чтобы ехать в центр города после бюст. Это продолжалось до 1 января 2007 г., когда в новую структуру тарифов были добавлены бесплатные трансферы при использовании CharlieCard.^[42]

Дополнительный короткий поворот Поездки между Оук-сквер и Кенмором в час пик были сокращены в июне 1971 г. и возобновлены только в 1987 г. Утренние рейсы Брайтон-Центр – Кенмор осуществлялись с сентября 1999 г. по июнь 2013 г.^[39] 1 сентября 2008 г. из-за перенаселенности внутренней части маршрута МБТА начало эксплуатацию Оук-сквер, 57А - станция Кенмор короткий поворот 57 в будние часы пик.^[39][43][44] Приблизительно каждая вторая поездка работает как 57A в часы пик; в нерабочее время и в выходные все автобусы курсируют по всему маршруту.^[39]

Маршрут 57 работает как загруженный ключевой автобусный маршрутс постоянным интервалом от 10 до 12 минут (и равным интервалом на 57A во время пиков). По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}, 57 и 57A вместе взятые были девятым по загруженности маршрутом в системе MBTA, с 10 094 посадками в средний будний день.^[45] Маршрут 57 базируется на автобусной станции на Олбани-стрит в будние часы пик и в полдень, и базируется в гараже Кэбота для вечернего, выходного и праздничного обслуживания.^[45]

Одна ранняя утренняя поездка, предназначенная для сотрудников MBTA, но открытая для публики, продолжает Haymarket с понедельника по субботу как 193 Уотертаун Ярд - станция Хеймаркет. Он был открыт вместе с несколько других маршрутов Автор: M.T.A. в сентябре 1960 года, хотя до сентября 1999 года они не были указаны в расписании движения.^[39]

Автобусы-экспресс

Автобус 501 в Брайтон-центр в 2016 году

Часть маршрута к западу от Брайтон-центра также обслуживается четырьмя экспресс-маршруты работать в центре Бостона и Копли-сквер:

• 501 Брайтон-центр - Федерал-стрит и Франклин-стрит
• 502 Watertown Yard – Станция Копли
• 503 Брайтон-Центр - Копли-сквер
• 504 Watertown Yard - Federal Street и Franklin Street

501 и 503 обслуживают одни и те же местные улицы, но 501 ведет к центру Бостона, а 503 - к площади Копли; 502 и 504 работают аналогично. Все четыре маршрута входят в Массачусетская магистраль на поворотном устройстве Newton Corner.

Автобусы-экспрессы из Брайтона и Уотертауна начались даже тогда, когда ветка «А» еще работала. Маршрут 61 Уотертаун / Ньютон-Корнер-Центр города Бостон через магистраль Массачусетса начался в июле 1967 года, субботнее сообщение было добавлено в марте 1968 года. В декабре 1967 года номер 61 был изменен на 4, и новый маршрут 61, идущий от Оук-сквер до центра города через Брайтон-центр и Юнион-сквер, Бостон и была начата магистраль.^[39] В сентябре 1968 года 61-я дорога была изменена на Брайтон-центр, откуда она пролегала через Дубовую площадь и выезжала на магистраль на Ньютон-Корнер. Маршрут 62 Уотертаун-Копли был начат в то же время.^[39]

В июне 1970 года маршруты были перенумерованы с 4, 61 и 62 на 304, 301 и 302, чтобы отразить их экспресс-маршруты. (Номера серии 300 использовались бывшимиВосточная Массачусетская улица, железная дорога автобусные маршруты в Лоуренсе, кратко находившемся под контролем MBTA, в 1968 году).^[39] В марте 1974 года автобусы маршрута 301, курсирующие напротив пика, начали использовать маршрут до 1968 года на Кембридж-стрит. Прибывающие утренние автобусы вернулись к маршруту Ньютон-Корнер в июне 1974 года, но отправляющиеся послеобеденные автобусы продолжали движение через Юнион-сквер. Некоторые послеобеденные автобусы вернулись на маршрут Кембридж-стрит в сентябре 1976 и 1978 годов.^[39]

Все три маршрута претерпели ряд незначительных изменений в маршрутах в центре города и на Копли-сквер в конце 1970-х и 1980-х годах. Дневное и субботнее служение на 302-й линии началось в январе 1983 года; в декабре 1989 года полуденные и субботние автобусы добавили остановку на Копли-сквер в качестве маршрута 304 Уотертаун-Центр города через Копли.^[39] В сентябре 1996 года три маршрута были изменены на 501, 502 и 504.^[39] В январе 2005 года был открыт маршрут 503 Брайтон-Центр - Копли-сквер. Въездные послеобеденные рейсы начали осуществляться через Кембридж-стрит в марте 2014 года.^[39]

карта

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Зеленая ветка А ветка в Wikimedia Commons

• MBTA - Route 57 Watertown Yard - Kenmore Sta. через Ньютон Корнер и Брайтон Центр
• Слайд-шоу Оллстона, на котором показаны изображения трамвая с их современными аналогами по маршруту.