WikiDer > Проект городского кольца (MBTA)

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Май 2019)

В Городское кольцо был предложен проект Транспортное управление Массачусетского залива и Департамент транспорта Массачусетса, разработать новые общественный транспорт маршруты, которые обеспечат улучшенные кольцевые соединения между многими существующими транспортными линиями, которые радиально выступают из центра города Бостон.^[1] Городской кольцевой коридор расположен примерно в одной-двух милях от центра Бостона, проходя через Массачусетс города Бостон, Челси, Эверетт, Медфорд, Somerville, Кембридж, и Brookline.^[1] Ожидалось, что в рамках проекта ежедневно будет переведено 41 500 автомобильных поездок в транзитные.^[2]

Основное инвестиционное исследование разбило проект на три фазы, первая из которых (расширенное автобусное сообщение) была частично реализована. Планирование этапа 2 было приостановлено в январе 2010 года, поскольку у MBTA и Содружества Массачусетса недостаточно средств для строительства значительной части этого этапа (по прогнозам, это будет стоить 2,4 миллиарда долларов).^[2][3] По состоянию на 2019 год^{[Обновить]}, некоторые временные улучшения в автобусном сообщении были реализованы или находятся в стадии реализации в отсутствие значительного финансирования.

Фон

Сторонники транспорта в Бостоне жаловались, что пассажиры железнодорожного транспорта не могут путешествовать из одного отдаленного района в другой, не доехав до узловых станций в центре города, не поменяв линии и не выехав снова. Некоторые радиальные транспортные магистрали, в частности Зеленая линия, настолько переполнены, что обслуживание очень медленное и ограничено из-за часа пик "раздавить грузы". Есть несколько перекрестков автобусных линий, например, маршруты №1, №66, CT1, CT2 и CT3, но они медленные, ненадежные и подвержены группировка автобусов потому что они должны работать в смешанном уличном движении.^[4]

Окружная линия скоростного транспорта была предложена властями Бостона еще в 1923 году, а кольцевой транзит был изучен еще в 1972 году. Обзор планирования перевозок в Бостоне.^[5] Подробные предложения не изучались до конца 1990-х годов.^[6]

Проектное предложение

Предлагаемый проект состоит из трех этапов. Первый этап реализован частично. Фаза 1, как ее обычно называют, предполагает расширение автобусные линии "кроссстауна" обслуживает весь коридор и линии «пригородных экспрессов», выходящие на пригородные районы. Фаза 2 создаст шесть перекрывающихся автобус скоростной транзит линии, образующие полное кольцо вокруг центра Бостона. Этап 3 включает внедрение железнодорожного сообщения на наиболее интенсивно посещаемом участке кольца, от площади Ассамблеи в юго-восточном Сомервилле до площади Нубиан в районе Роксбери в Бостоне через Восточный Кембридж.

Фаза 1

Фаза 1^[7] как рекомендовано в исследовании крупных инвестиций, позволит расширить систему шин «кросс-города» (CT) за счет расширения и увеличения частоты на трех существующих линиях и путем добавления восьми новых линий. Он также добавляет линии «пригородных экспрессов» (EC) для подключения к местам за пределами коридора. Расчетное количество пассажиров в соответствии с Фазой 2 DEIR на 2003 г. составило бы 40 000 пассажиров при капитальных затратах в 100 миллионов долларов для автобусов с низким полом и низким уровнем выбросов.

MBTA определило, что Фаза 1 проекта «Городское кольцо» не отвечает пороговым требованиям для обширной экологической экспертизы, и поэтому может быть реализована как часть его обычного процесса планирования услуг. Однако из одиннадцати предложенных маршрутов CT и трех предложенных маршрутов EC только CT1, CT2 и CT3 работали по состоянию на 2014 год.^{[Обновить]}.^[8]

Фаза 2

Проект EIR

Карта предлагаемой системы Фазы 2

Полоса отвода, принадлежащая MBTA, вдоль Ruggles Street, которая должна была быть использована для проезда городского автобуса.

MBTA подал проект Отчет о воздействии на окружающую среду (DEIR) для Фазы 2 с офисом Закона об окружающей среде Массачусетса (MEPA) 30 ноября 2004 г.^[9] В своих планах капитального ремонта на 2005–2010 финансовый год и в проекте планов капитального ремонта на 2006–2011 финансовые годы MBTA не заложило в бюджет никаких денег для проекта «Городское кольцо», кроме поддержки процесса ОДП.^[10]

Фаза 2^[11] преобразует и расширит пять строк "перекрестного списка" (CT2, CT3, CT4, CT5 и CT8) в автобус скоростной транзит линии, которые пересекаются и образуют полное кольцо вокруг городского ядра.

• BRT 1: от вокзала до Кендалл-сквер через Веллингтон, Ассамблея-сквер, Салливан-сквер и Лехмер.
• BRT 2: от терминалов аэропорта Логан до Веллингтона с местным сообщением до Челси и Эверетт
• BRT 3: из Веллингтона в Кендалл через Гилман-сквер, Юнион-сквер, Сомервилль и Лехмер.
• BRT 5: из Лехмера в Рагглс через Кендалл, Гранд-Джанкшен / Массачусетский технологический институт, Бридж-Бридж, Кенмор / Яки / Фенуэй и Хантингтон-авеню.
• BRT 6: Проспект Содружества на Центральный Бостонский университет в UMass Boston через Ruggles, Melnea Cass Blvd, Uphams Corner
• BRT 7: Медицинская зона Лонгвуда в Mystic Mall через Южный Бостон, Всемирный торговый центр, Туннель Теда Уильямсаи центр города Челси

Связь BRT с линиями пригородной железной дороги будет улучшена за счет расширения следующих существующих станций:

• Центр города Челси (Ньюберипорт / Рокпорт Лайн)
• Yawkey (Фрамингем / Вустер Лайн, проект начат, строительство планируется завершить в 2014 г.)
• Ruggles (входная платформа для Северо-восточного коридора)

Будут созданы следующие новые станции пригородных поездов:

• Площадь Салливана (возле развязки Ньюберипорт / Рокпорт и Хаверхилл / Ридинг Линии)
• Гилман-сквер (Лоуэлл Лайн)
• Юнион-сквер (Fitchburg Line)

Новые линии BRT обеспечат дополнительные соединения на других остановках пригородных поездов, остановках скоростного транспорта и автобусных узлах.

Некоторые части системы BRT будут работать в смешанном трафике, в том числе через Туннель Теда Уильямса и к терминалам в Международный аэропорт Логан. Выделенные полосы будут предоставлены для определенных участков, в том числе:

• В Железная дорога Гранд-Джанкшн полосу отчуждения, которая проходит через кампус Массачусетский Институт Технологий и пересекает Чарльз Ривер под Мост Бостонского университета
• Полоса отвода железной дороги в Сомервилле, соединяющаяся с Лехмером
• Порции от Восточного Бостона до Челси
• Бульвар Мелнеа Касс, соединяющий Серебряную, Оранжевую и Зеленую линии (ветвь E)
• The Haul Road в Южном Бостоне

В 2010 году пассажиропоток оценивался в 106 000 пассажиров в день; капитальные затраты оценивались в 500 миллионов долларов.

Пересмотренный проект EIR 2008 г.

По состоянию на июнь 2008 г.^{[Обновить]}, на пересмотренном маршруте кольца были следующие остановки:

Этот маршрут не проходил через Гилман и Юнион-сквер в Сомервилле, но эти места будут связаны с новой станцией Лехмер через Продление зеленой линии. В Железная дорога Гранд-Джанкшн пересечение реки Чарльз будет расширено, чтобы включить автобусные полосы и многоцелевой путь.

Строительство автобуса Silver Line Gateway - единственной части городского кольца, на которой начнется строительство - в Челси в 2015 году.

Было бы два основных шпора. Рассматривались три различных маршрута для первого отвода на западной стороне кольца, который будет отходить от проспекта Содружества и идти к:

• Станция Allston West
• Северная Гарвард-стрит
• Западный проспект
• Гарвард, Красная линия

Вторая главная ветка, на южной стороне кольца, будет отходить от центра Crosstown Center и Медицинского центра BU и будет идти к:

• Newmarket Square (новая остановка пригородной электрички на ул. Fairmount Line)
• Площадь Эдварда Эверетта, Дорчестер
• JFK / UMass, Красная линия

Это предложение было довольно близко к маршруту, пройденному 66 автобус.

Был предложен промежуточный наземный маршрут с несколькими остановками в медицинском районе Лонгвуд, пока туннель будет строиться.

Капитальные затраты на эту версию плана были оценены в 2,2 миллиарда долларов с прогнозируемой ежедневной посещаемостью 170 000 человек. Примерно 53% маршрута проходили либо по полосе, предназначенной только для автобусов, либо по выделенному автобусному маршруту, либо по туннелю.^[12] Это было увеличено по сравнению с предыдущим планом для Фазы 2, чтобы сократить время в пути. В результате реализации Фазы 2 рост количества пассажиров на красной, оранжевой, синей и зеленой линиях замедлится, но количество пассажиров пригородных поездов увеличится. Городское кольцо будет иметь более высокий коллективный пассажиропоток, чем оранжевая линия, синяя линия или вся система пригородных поездов.^[12]

Фаза 3

Фаза 3^[13] добавит железнодорожную линию на наиболее интенсивно проходимом участке коридора, от Площади Ассамблеи в Сомервилле до Лехмера, станции Кендалл, пересекая авеню Массачусетс возле Массачусетского технологического института и соединяясь в Лонгвуд Медикал, Рагглс и Дадли-сквер. Точное выравнивание будет определено в ходе дополнительной экологической экспертизы и будет включать возможные остановки на Юнион-сквер, Сомервилль, Кембриджпорт и / или Кенмор-сквер, а также возможный новый туннель под Чарльз Ривер.

Для Фазы 3 рассматривались три альтернативы, которые отличались от альтернатив, описанных в Исследовании основных инвестиций (MIS) и Предварительном обзоре воздействия на окружающую среду (DEIR). Прогнозы роста занятости также изменились с тех пор, как были написаны эти документы. Были предложены три варианта того, какой тип железнодорожного сообщения строить:

• Легкорельсовое отделение Зеленая линия, в основном на поверхности
• Легкорельсовая ветка Зеленой линии, полностью метро
• Тяжелая железнодорожная ветка Оранжевая линия, полностью метро

Предполагаемая пассажиропоток - 282–293 000 пассажиров в день в 2025 году; около 47 000 человек будут отвлечены от автомобилей, а большая часть остальных будет отвлечена от поездок по перегруженным радиальным линиям, что снизит потребность в поездках через центр Бостона.

Частичная реализация

После приостановки общего проекта был построен сегмент первоначального маршрута, который был завершен в 2018 году. Началась услуга «Silver Line Gateway» (маршрут SL3), соединяющая центр города и Южный Бостон с центральным центром города Челси, с промежуточная остановка, обслуживающая аэропорт Логан. Маршрут представляет собой сочетание выделенных участков полосы отвода и разделяемых участков уличного движения с использованием сочлененных автобусов.

Смотрите также

• Автомагистраль между штатами 695 (Массачусетс) - предложенная, но отмененная в 1960-х годах автомагистраль с участием многих из тех же общин

Рекомендации

внешняя ссылка

• Веб-сайт DoT Массачусетса для проекта Urban Ring
• Планы фазы 2
• ОБЗОР ОСОБЕННОСТИ GRAND JUNCTION, 22 декабря 2016 г., Кембридж