WikiDer > Железнодорожное сообщение Север – Юг

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Северно-Южное железнодорожное сообщение» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Железнодорожное сообщение Север – Юг
Южный вокзал, южная оконечность предполагаемого туннеля
Обзор
Положение дел	Предложил
Владелец	MBTA
Locale	Бостон, Массачусетс
Термини	Южный вокзал Северный вокзал
Станции	2 или 3 предложенных
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор (ы)	MBTA
Технический
Длина линии	5 миль (8,0 км)[1]:68
Количество треков	2 или 4
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	да

Северный вокзал

Южный вокзал

Железнодорожное сообщение Север-Юг закроет разрыв в 1,5 мили (2,4 км) в центре региональной железнодорожной сети.

В Железнодорожное сообщение Север – Юг (NSRL) - предлагаемый рельс туннель, или пару туннелей, которые соединят Северный вокзал и Южный вокзал в центре города Бостон, Массачусетс.^[2] В рамках проекта будут построены новые подземные станции рядом с существующими станциями, соединены туннелями протяженностью около 1,5 миль (2,4 км) и добавлены другие туннели для соединения с существующими наземными путями.^[1]

NSRL подключит Amtrak и Пригородная железная дорога MBTA линии, которые заканчиваются на Северном или Южном вокзале. Для MBTA он свяжет северные линии с Южным вокзалом, Станция Back Bay, и линии за Бэк-Бэй, включая Фрамингем / Вустер Лайн и Северо-восточный коридор; один из рассматриваемых вариантов также будет связан с пригородными линиями на юг. Проект также свяжет различные поезда Amtrak в город и из города; например, Даунистер линия от Мэн в настоящее время не имеет прямого сообщения с поездами Северо-восточного коридора, идущими в Нью-Йорк и за его пределы.^[3]

В июне 2018 года компания MassDOT's Переоценка осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения описал затраты и преимущества нескольких альтернатив, включая добавление туннелей в различных конфигурациях или бездействие. Варианты туннелей включали план с максимальным обслуживанием четырех путей на 21,5 миллиарда долларов и три двухпутных маршрута стоимостью от 12,3 до 14,7 миллиарда долларов. (Эти затраты составляют в долларах 2028 г. и включают приобретение дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и годовую инфляцию 3,5%.) В презентации отмечалось, что запланированная расширение Южного вокзала обойдется примерно в 4,7 миллиарда долларов, не считая покупки подвижного состава, электрификации системы и ремонта Башни 1.^[1]

Исторические связи

С 1872 по 1969 год только грузовые Union Freight Railroad предоставил прямой, уличный бег связь между большей частью южных и северных железных дорог, обслуживала местных клиентов и причалы между ними.

С 1901 по 1938 год Атлантический проспект с возвышением обеспечивал прямое обслуживание пассажиров мимо Северного и Южного вокзалов. Надземный путь не был связан ни с одним из обычных железнодорожных путей.

Настоящие связи

Карта пригородных поездов MBTA на 2018 год^{[Обновить]} показывая разделение северного и южного сегментов. Amtrak's Даунистер в Мэн заканчивается на Северном вокзале; все остальные поезда Amtrak заканчиваются на Южном вокзале.

Общественный транспорт соединяет Северный вокзал к Южный вокзал только косвенно, через две из квартета узловых станций системы MBTA Subway. Чтобы добраться между двумя станциями пригородной железной дороги, нужно сесть на две линии метро, ​​либо Зеленая линия и Красная линия через их общие Станция Park Street, или Оранжевая линия и общая Станция Downtown Crossing. Подземка Winter Street Concourse соединяет верхние уровни станций Park Street и Downtown Crossing. Amtrak рекомендует пассажирам с маленькими детьми или большим количеством багажа такси между станциями.^[4]

Можно пересечь зазор напрямую через Оранжевая линия из Станция Back Bay до Северного вокзала, но для этого требуется семь остановок, и не все южные линии проходят через Бэк-Бэй; то Старые колонии, и Fairmount Line на электричках нет. Оранжевая линия также обеспечивает соединение для Amtrak пассажиры, которые хотят пересесть между Северо-восточный коридор и Даунистер. Однако пассажиры Северного вокзала значительно увеличивают загруженность Orange Line.^[1]:12 Точно так же можно соединить Южный вокзал и Fitchburg Line через Красная линия в Портье станция. Пассажиры на Ньюберипорт / Рокпорт Лайн может также взять Серебряная линия из Челси (Беллингем-сквер). Только будний день Автобус MBTA №4 соединяет две станции. Железнодорожное сообщение Север-Юг предлагается заполнить все эти неудобные пробелы в обслуживании, с прямыми соединениями, не требующими пересадок.

Технико-экономическое обоснование NSRL 2018

Портал Бэк-Бэй, обслуживающий Северо-восточный коридор и Вустер-Лайн, будет расположен в этом районе к востоку от Тремонт-стрит.

В июне 2018 г. MassDOT выпустил Переоценка осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения презентация, описывающая несколько альтернатив туннелей.^[1] Штат начал подавать заявки на технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов 1 марта 2017 года. Это исследование было продвинуто Рабочей группой Северно-Южного железнодорожного сообщения. В рабочую группу сторонников NSRL входит сенатор. Эд Марки, Представители Ники Цонгас и Кэтрин Кларк, с представителем Сет Моултон ведущие усилия. В его состав также входят более половины мэров Массачусетса.^[5]

Опции

В технико-экономическом обосновании MassDOT 2018 года были проанализированы четыре возможных варианта. Два варианта будут работать под Центральная артерия (И-93), один вариант с двумя гусеницами, другой, более дорогой, с четырьмя. Два других варианта, каждый с двумя путями, будет проходить под центром Бостона в нескольких кварталах к западу от Артерии. Все предложения соединяют северные пригородные железнодорожные линии с Южным вокзалом, а затем с Бэк-Бэй и линиями на запад. Только вариант с четырьмя путями соединит Северный вокзал с линией Fairmont к югу от Южного вокзала. По всем предложениям Старые колонии будет продолжать заканчиваться на наземных платформах Южной станции. Существующая Северная станция и ее наземные платформы могут быть ликвидированы по всем четырем вариантам, что сделает территорию доступной для перепланировки.^[1]:23

Центральная артерия четырехканальная

Самый амбициозный вариант, это единственный, который включает новую центральную станцию ​​(или Union Station) рядом с его средней точкой, и единственный, у которого есть железнодорожный туннель, соединяющий Fairmount Line. Северная станция будет под землей рядом с нынешней станцией. Линия будет построена с использованием двух 41-футовых туннелей TBM, глубиной 125 футов, вместе с перекрытием в канале Форт-Пойнт. Южная станция метро будет построена в канале Форт-Пойнт, к востоку от наземной станции. Центральная станция будет подключаться к Синяя линия в Аквариумная станция. Синяя линия в настоящее время является единственной линией скоростного транспорта MBTA, не имеющей прямого выхода на сеть пригородных поездов.^[6] Ориентировочная стоимость: 21,491 миллиарда долларов.^{[1] :63}

Центральная артерия двухпутная

Тот же маршрут, что и четырехпутная Central Artery, но без центральной станции. Построен с использованием одного 41-футового туннеля TBM, 125 футов глубиной, с вырезом и перекрытием, используемым в канале Fort Point. Южная станция метро будет построена в канале Форт-Пойнт, к востоку от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 12,317 миллиарда долларов.^{[1] :63}

Выравнивание Юг / Конгресс

Северный вокзал будет полностью подземным и будет перемещен на несколько кварталов к югу, между улицами Стейт и Хеймаркет; нет Центральной станции. Сложенные гусеницы и платформы объединены в один пробуренный туннель длиной 51 фут и глубиной 115–130 футов. Южная станция метро будет к северо-западу от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 13,181 миллиарда долларов.^{[1] :63}

Выравнивание Жемчуг / Конгресс

Северный вокзал будет полностью подземным и будет перемещен на несколько кварталов к югу, между улицами Стейт и Хеймаркет; Центральной станции нет. Пути будут в двух 29-футовых туннелях, пробуренных TBM, глубиной 135-195 футов. Южная станция метро будет к северу от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 14,388 миллиарда долларов.^{[1] :63}

Электрификация

Туннели не смогут обслуживать тепловозы и, следовательно, потребуют использования двухрежимные локомотивы или электрификация нескольких линий пригородных поездов MBTA. Полная электрификация дополнительных железнодорожных линий, предложенная в более ранних исследованиях, может помочь Массачусетсу и MBTA достичь своих целей по сокращению выбросов парниковых газов, сделать обслуживание более надежным, позволить поездам ускоряться быстрее и сократить время в пути, но это дорого и ограничено электрификация включена в предложения 2018 года. Часть Fairmount Line будет электрифицировано, чтобы поезда Amtrak и MBTA Северо-восточного коридора, в настоящее время проходящие через Бэк-Бэй, могли добраться до Южного вокзала во время строительства портала Бэк-Бэй. Электрифицированный регион обслуживания также будет включать предлагаемые Южнобережная железная дорога Фаза II проекта, которая включает в себя электрификацию Fall River и New Bedford.^[1]:60

Преимущества

Платформы Северной станции

В технико-экономическом обосновании 2018 года моделировались пассажирские перевозки в 2040 году на основе различных сценариев. При обычном обслуживании варианты с двумя путями увеличат количество дневных посадок до 195 000 по сравнению с 150 000 при сценарии без строительства. При обновлении до круглосуточного пикового обслуживания варианты с двумя путями увеличат количество дневных посадок до 225 000 по сравнению с 195 000 при расширении Южного вокзала.^[1]:47 В целом, NSRL увеличит пропускную способность пригородных железных дорог с точки зрения количества мест до центра города на 25%.^[1]:56

В презентации технико-экономического обоснования также было спроектировано распределение пунктов назначения для пассажиров, прибывающих с севера утром.

Потенциальные проблемы

Технико-экономическое обоснование 2018 года выявило несколько потенциальных проблем и рисков, связанных с проектом NSRL:

• Во время строительства туннельного портала Бэк-Бэй, необходимого для всех вариантов, линия MBTA Worcester Line и Amtrak Lake Shore Limited должна будет завершиться к западу от станции Бэк-Бэй или, возможно, будет перенаправлена ​​через Гранд-Джанкшн на Северную станцию. Кроме того, некоторые или все услуги линий Amtrak, Providence, Stoughton и Franklin будут перенаправлены через линию Fairmount на Южный вокзал.^[1]:20

Эскалаторы на площади Портера

• Предложение делает агрессивные предположения об улучшении времени погрузки и разгрузки пассажиров и о том, сколько поездов может работать в туннелях в час. Предлагаемая частота движения поездов, 17 в час в каждом направлении в двухпутном варианте, выше, чем текущая частота поездов Red Line, и превышает то, что было достигнуто на сегодняшний день в других системах, использующих новую положительный контроль поезда системы, необходимые для тяжелого рельса.^[1]:41 Чтобы поддерживать частоту 17 поездов в час, поезда должны будут прибывать в туннель точно по расписанию.^[1]:40

• С NSRL система пригородных поездов MBTA будет сильно зависеть от маршрутов туннелей. Любое нарушение этих маршрутов повлияет на всю систему.^[1]:41

• Хотя предлагаемый дизайн NSRL превышает Национальная ассоциация противопожарной защиты Требования безопасности жизнедеятельности NFPA 130,^[1]:35 эвакуация из глубоких туннелей и станций в случае пожара может быть затруднена. Глубоководные станции также будут стоить пассажирам дополнительного времени на вход и выход. В настоящее время Станция Портер-Скверна высоте 105 футов является самым глубоким в системе MBTA.^[1]:34

Предыдущие предложения

Ранее было несколько предложений связать Южный вокзал и Северный вокзал по железной дороге.

Предыдущее ведущее предложение, названное «Выравнивание Дорчестер Авеню», похоже на выравнивание центральной артерии с четырьмя дорожками в исследовании 2018 года. Он должен был вырыть два глубоких туннеля диаметром 41 фут (12 м) под Бостоном, простираясь за пределы нынешних железнодорожных станций к северу и югу от города. Туннели будут проходить примерно на 20 футов ниже удлинения I-90 и достигнут максимальной глубины 130 футов (40 м) на возможно Центральный вокзал и на Северном вокзале.

В туннелях может быть до четырех путей и крутые подъемы. Поезда, входящие в туннели или выходящие из них, будут подниматься или спускаться на 3%. оценки, каждая длиной почти в милю.^[7]

Поскольку туннели будут продолжаться к югу от центра города, три портала будут обеспечивать отдельные соединения с Станция Back Bay на запад Старые колонии на юг, а Fairmount Line бежит на юго-запад. К северу туннели пересекали Чарльз Ривер примерно на 70 футов (21 м) ниже его поверхности (в обход существующего подъемного моста) и подключитесь через порталы к Fitchburg Line и другие железнодорожные линии, идущие на север.

План потребует двух или трех новых станций метро; станции предлагаются примерно под нынешними Северной и Южной станциями, и, возможно, новая Центральная станция рядом с Аквариумная станция. Центральная станция будет иметь платформу 800 футов (240 м); У Северной станции и Южной станции будут платформы 1050 футов (320 м).

Сваи для планируемая высотная башня на Южном вокзале усложняют предложение построить туннели прямо под нынешним Южным вокзалом. Вместо этого предложение по выравниванию Дорчестер-авеню переместило бы рельсы к востоку от Южного вокзала и построило бы подземный объект на глубине около 100 футов (30 м) ниже поверхности Канал Форт-Пойнт на перекрестке с Летней улицей.^[8] Рельсы на Южном вокзале метро будут иметь уклон 0,61%.

Новый Центральный вокзал соединится с Синяя линия на своем Аквариумная станция через подземный вестибюль, поскольку синяя линия - единственная линия скоростного транспорта в Бостоне, которая еще не соединяется ни с Северным, ни с Южным вокзалом. Новая станция также устранит или сократит количество пересадок на систему скоростного транспорта для многих пассажиров пригородных поездов с пунктами назначения в центральной части делового района. Это уменьшило бы заторы общественного транспорта в центре города. Нравиться Филадельфияс СЕПТА система после аналогичного Центр пригородного сообщения туннель был построен и соединил две системы пригородных поездов, некоторые из поездов Бостона будут сквозной от одной стороны системы к другой. Многие услуги по-прежнему заканчиваются на Северной и Южной станциях на существующих путях, которые не ведут в туннели. Это также может позволить поездам проходить мимо припаркованных вагонов.

2003 г. ДЭИР / МИС предполагает, что около одной трети поездов Amtrak в пункты на юг и обратно будет проходить через туннель с остановкой только на Южном вокзале, но с новой остановкой к северу от Бостона в Региональный транспортный центр Андерсона в Уоберн, Массачусетс. В Даунистер обслуживание от Мэн и Нью-Гемпшир Предполагалось, что он будет останавливаться только на Северном вокзале, с прямым выходом на более южные рейсы в Anderson RTC, а не в Бостоне. Таким образом, некоторые операции будут продолжаться над землей на Северной и Южной станциях, а все пути и сооружения останутся на своих местах.^[9] Туннели не будут оборудованы для обработки тепловозы, которые могут не подходить для запланированных крутых уклонов и близко расположенных остановок.^[10] Это потребовало бы от MBTA покупки и эксплуатации локомотивов, оборудованных для работы на электричестве.

Карта маршрута

На карте ниже изображено одно из самых обширных предложений, сделанных на сегодняшний день. Варианты технико-экономического обоснования 2018 года не включают ссылку на линии Old Colony и Greenbush. Только вариант с четырьмя путями включает ссылку на линию Fairmont Line и центральную станцию. Наземная северная станция будет исключена в двух вариантах и ​​может не сохраниться в двух других.

Маршрутная карта железнодорожной ветки Север-Юг (Дорчестер-авеню)

Легенда Лоуэлл Лайн и Amtrak Даунистер Fitchburg Line Линия Хаверхилла Пункт обслуживания пригородных поездов (Только сотрудники МБТА) Ньюберипорт / Рокпорт Лайн Предлагаемый маршрут Чарльз Ривер Оранжевая линия Зеленая линия Северный вокзал Зеленая линия Оранжевая линия Центральная станция Аквариум Синяя линия Красная линия Южный вокзал Фрамингем / Вустер Лайн & Amtrak Lake Shore Limited Канал Форт-Пойнт Amtrak NEC; Needham, Франклин, & Провиденс / Стаутон Линии Bass River Красная линия Fairmount Line Гринбуш и Старая колония Линии Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Положение дел

В мае 2006 года Содружество Массачусетса отказалось от спонсорства проекта из-за его высоких капитальных затрат (прогнозируемых на уровне нескольких миллиардов долларов, с большими вариациями в зависимости от того, какой вариант будет выбран). Без соответствующих местных средств проект не имел права на федеральное финансирование и больше не числился одобренным проектом в штате и Бостоне. MPO капитальные планы.

Документ от апреля 2007 г. Путешествие в 2030: Транспортный план Столичной организации планирования Бостонского региона сказал: «MPO считает, что необходимо провести исследование требований в отношении полосы отчуждения для сохранения этой полосы отвода, чтобы не препятствовать дальнейшему развитию этого проекта в будущем».^[11]

В декабре 2007 года Федеральное управление железных дорог было заинтересовано в финансировании этого проекта, если Управление транспорта Массачусетса было заинтересовано в его спонсировании.^[12]

В августе 2009 года этот проект снова стал объектом внимания как компонент транспортного плана Новой Англии, скоординированных усилий шести штатов Новой Англии по улучшению инфраструктуры железнодорожного транспорта путем конкуренции за 8 миллиардов долларов, выделенных на высокоскоростную железную дорогу в Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г..^[13]

В декабре 2011 года бывший губернатор Майкл С. Дукакис повторил свою долгосрочную поддержку железнодорожного сообщения, заявив, что он пытался убедить нынешнюю администрацию Массачусетса «серьезно заняться строительством железнодорожного сообщения», а не расширять Южный вокзал.^[14] В январе 2014 года Дукакис сказал, что предпочел бы, чтобы в его честь было названо железнодорожное сообщение Север-Юг, а не Южный вокзал, как Палата представителей Массачусетса проголосовали единогласно.^[15]

В августе 2015 г. бывшие губернаторы Дукакис и Уильям Ф. Велд Соавтор статьи, назвавшей ссылку «Одна из самых важных и рентабельных инвестиций, которые мы можем сделать».^[16] Основываясь на их поддержке, MassDOT согласилась профинансировать исследование на 2 миллиона долларов в феврале 2016 года.^[17]

В июне 2018 года MassDOT выпустила Переоценка осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения презентация, которая предложила несколько альтернатив туннелей, описанных выше.^[1] Штат начал подавать заявки на технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов, за которое выступила рабочая группа по железнодорожному сообщению Север-Юг, в марте 2017 года. В исследовании не был указан источник финансирования для строительства NSRL.^[5]:6

6 сентября 2018 г. MassDOT опубликовала проект отчета о повторной оценке осуществимости проекта и запросила общественное обсуждение до 19 октября.^[18]

Альтернативы

По состоянию на 2018 год^{[Обновить]}, MBTA и Amtrak используют Гранд Джанкшен для некоммерческих транспортных средств перемещается между двумя сторонами их сетей. Это альтернативное соединение отделяется от Фрамингем / Вустер Лайн возле Бостонский университет и Массовая магистраль Allston/Брайтон съезд с пандусов, а затем дорога пересекает Чарльз Ривер в Кембридж. Оттуда он проходит через Восточный Кембридж окрестности и в Somerville, где он соединяется с линиями пригородной железной дороги, идущими от Северного вокзала, чуть ниже McGrath-O'Brien Highway.

В настоящее время линия является однопутной к востоку от Массачусетс-авеню и медленная, с большим количеством переходов на уровне земли. Некоторые из перекрестков (например, Массачусетс-авеню, несколько улиц вокруг Кендалл-сквер, Кембридж-стрит и Гор-стрит) требуют, чтобы поезда почти полностью останавливались, прежде чем двигаться с максимально допустимой скоростью пути 10 миль в час (16 км / ч. ).^[19]:12 Линия потенциально может обслуживаться новым Западный вокзал который предлагается как часть Бикон Парк Двор перепланировка.^[20]

Коридор Гранд-Джанкшен также был предложен как часть Городское кольцо Скоростной трамвай или же автобус скоростной транзит проект, или возможная пешеходная тропа.^[19] Тем не менее, только поезда линии Вустер будут обслуживаться напрямую, в то время как все другие поезда с линий Южного вокзала должны будут объезжать и возвращаться к западу от Back Bay и Lansdowne станций, чтобы добраться до соединения Grand Junction.

Когда-то предлагалось наземное железнодорожное сообщение между Южным и Северным вокзалами.^{[нужна цитата]} Бостонской Ассоциация общественного транспорта (который также поддерживает подземное железнодорожное сообщение Север-Юг). Это устранило бы необходимость использовать несколько линий скоростного транспорта для передвижения между терминалами, но все равно потребовалось бы два пересадки для пассажиров Amtrak и пригородных поездов, следующих через центр Бостона. Пока не класс отделен, канал должен работать на низкой скорости из-за очень загруженного движения в центре города.

Смотрите также

• Центр пригородного сообщения - аналогичный тоннель открылся в Филадельфия в 1984 году для соединения двух ранее отдельных железнодорожных терминалов
• Crossrail - аналогичный проект в г. Лондон, Англия; в настоящее время строится
• Доступ с восточной стороны - проект пригородной железной дороги в Нью-Йорке с терминалом с интенсивным движением, который строится глубоко под Центральным вокзалом.
• Программа Gateway (Северо-восточный коридор) - предлагаемый проект пригородной железной дороги в районе Нью-Йорка с двумя туннелями между Нью-Джерси и Нью-Йоркским Penn Station
• Осло Туннель - аналогичный проект в г. Осло, Норвегия; открыт в 1980 г.
• Тоннель Пик-Вик - аналогичный проект в г. Манчестер, Англия; никогда не строил
• Штутгарт 21 - проект железнодорожного и городского развития в Штутгарте, Германия, включая около 30 километров (19 миль) туннелей и 25 километров (16 миль) высокоскоростных линий

Рекомендации

• Предлагаемая монорельсовая дорога свяжет северную и южную станции Бостона
• Группа считает, что железнодорожное сообщение Север-Юг слишком дорогое.
• Связь с природой - The Boston Globe
• Уильям М. Фаулер младший, директор Исторического общества Массачусетса
• КЛУБ МАССАЧУСЕТС СЬЕРРА: Северное и Южное железнодорожное сообщение

дальнейшее чтение

• Транспортное управление Массачусетского залива (2006 г.). Северное и южное железнодорожное сообщение, проект отчета о воздействии на окружающую среду (Отчет). Архивировано из оригинал 28 ноября 2006 г.

внешняя ссылка

• Северное и южное железнодорожное сообщение - адвокационный сайт