WikiDer > Станция Park Street (MBTA)

Park Street station (MBTA)
Эта статья о станции MBTA в Бостоне, штат Массачусетс. Для железнодорожного вокзала в Хартфордшире, Англия, см. Железнодорожный вокзал Парк-стрит (Англия).
Park Street
Поезд красной ветки южного направления отправляется со станции Парк-стрит (2), декабрь 2019.JPG
Поезд Red Line, идущий на юг, отправляется со станции Park Street в 2019 году
Место расположенияTremont Street и Park Street
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′23 ″ с.ш. 71 ° 03′45 ″ з.д. / 42,356389 ° с.ш. 71,0625 ° з.д. / 42.356389; -71.0625 (Станция Park Street MBTA)Координаты: 42 ° 21′23 ″ с.ш. 71 ° 03′45 ″ з.д. / 42,356389 ° с.ш. 71,0625 ° з.д. / 42.356389; -71.0625 (Станция Park Street MBTA)
ПринадлежитMBTA
Линия (и)Кембриджский туннель
Метро Tremont Street
Платформы2 островные платформы, 1 боковая платформа (Зеленая линия)
1 островная площадка, 2 боковые площадки (Красная линия)
Треки4 (верхний уровень - зеленая линия)
2 (нижний уровень - Красная линия)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 43, 55, 191, 192, 193
через Winter Street Concourse к Downtown Crossing:
  Оранжевая линия
  Серебряная линия
Строительство
Уровни платформы2
Доступ для инвалидовда
История
Открыт3 сентября 1897 г. (верхний уровень)
23 марта 1912 г. (нижний уровень)
Перестроен1915, 1936, 1977-79, 1980-е, 2004, 2012
Пассажиры
2019 финансовый год16 571 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Бойлстон
к Бостонский колледж
Зеленая линияТерминус
Бойлстон
к Cleveland Circle
Зеленая линияПравительственный центр
к Северный вокзал
Бойлстон
к Риверсайд
Зеленая линияПравительственный центр
Терминус
Бойлстон
к Хит-стрит
Зеленая линияПравительственный центр
к Северный вокзал
Чарльз / MGH
к Alewife
Красная линияDowntown Crossing
к Ашмонт или же Braintree
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Бойлстон
к Watertown
Зеленая линия
Снято с производства 1969
Терминус
Предыдущая станцияБостонская эстакадаСледующая станция
Бойлстон
к Дадли
Главная линия надземная
1901-1908
Scollay Square
к Салливан-сквер

Park Street является MBTA транзитная станция в Бостон, Массачусетс. Он расположен на пересечении Park Street и Tremont Street на восточном краю Бостон Коммон в Центр города Бостон. Одна из двух старейших станций на "Т" (другая - Бойлстон), Парк-стрит - это пересадочный пункт между Зеленый и Красные линии, как один из квартета «узловых станций» в системе метро MBTA. Парк-стрит - пятая по загруженности станция в сети MBTA: в 2019 финансовом году в каждый будний день в среднем принимали 16 571 человек.[1]

История

Начальное строительство

Метро Tremont Street

План уровня метро Tremont Street (Green Line) на Park Street в 1898 году; С тех пор станция была существенно модернизирована.

Южный участок Метро Tremont Street от сквера по наклонной Бойлстон на Парк-стрит открылась 1 сентября 1897 г., а 1 октября последовал отрог к Приятный уличный портал.[2] Станция построена с 4 путями, обслуживающими 2 островные платформы; они были соединены двумя кольцами, что позволяло трамваям с юга и запада менять направление и возвращаться к порталам и наземным маршрутам.

3 сентября 1898 г. туннель был продлен до Scollay Square, Площадь Адамса, Площадь Хеймаркет, а Canal Street Incline.[2] Некоторые машины проехали через туннель по внешним путям; другие продолжали движение по Парк-стрит.

Бойлстон и Парк-стрит были построены из прямоугольного камня. головные дома разработано Эдмунд М. Уилрайт что эстетически не соответствовало Общему. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные».[3][4] Более поздние станции на Восточный Бостонский туннель и Вашингтон-стрит туннель в ответ на эту критику использовали более скромные конструкции головных домов.[3]

Электрические указатели направления были впервые установлены на Парк-стрит в 1899 году, заменив диктор на мегафон.[5][6]:22 Связисты использовали металлические кирки, чтобы замкнуть круг, зажигая цифру, указывающую, на каком месте остановится машина, прибывающая по заданному маршруту.[5]

Главная линия надземная

Платформа в южном направлении в августе 1901 года с деревянными платформами высокого уровня для надземных поездов.

10 июня 1901 года главная линия надземного метро начала проходить через метро на Тремонт-стрит. Платформы на Парк-стрит были модернизированы с помощью приподнятых деревянных секций, чтобы надземные поезда могли двигаться по внешним путям к Порталу на Плезант-стрит, в то время как трамваи продолжали использовать внутренние пути и внутреннюю петлю, заходя в метро со склона Public Garden.[2] Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока линия Main Line не была переведена в отдельный туннель под параллельной Вашингтон-стрит. Последний раз надземные поезда проходили через туннель 28 ноября 1908 года; 30 ноября они переехали в туннель на Вашингтон-стрит, а 4 декабря трамвай вернулся на все пути.[2][7]

Кембриджское метро

Платформы метро Кембриджа на Park Street Under в сентябре 1912 года.

23 марта 1912 года метро Кембриджа открылось от Гарвардская площадь к Парковой улице под.[2] Park Street Under была построена с двумя трассами с одной боковая платформа каждый и центр островная платформа, задуманный как Испанское решение настройка для ускорения посадки. К исходному уровню платформы были добавлены лестничные клетки для соединения с платформами нижнего уровня. В отличие от большинства других станций метро в системе (которые были вырезаны и закрывали конструкцию с низкими потолками), на Park Street Under имелся просторный потолок с двойным сводом.

Это была первая станция передачи в системе, получившая сообщение "Under" постфикс, а не отдельное название от существующей станции. Это означало изменение политики именования и первый шаг к упрощению поиск пути трудности в сложной системе.[8][9] Северный вокзал Запад (открыт позже в 1912 г.), Южный вокзал под (1916) и Scollay Under (1916) позже будет использовать эту схему именования.[10][11][12] Строительство Дорчестерского туннеля началось 3 мая 1912 года; это расширение открыто для Вашингтон 4 апреля 1915 г. и еще на трех участках до Южного вокзала в 1916 г. Бродвей в 1917 г. и Андрей в 1918 г.[2]

Перенаселенность была проблемой на Парк-стрит, так как через нее проходила главная линия, и не улучшилась, когда она вернулась к работе только с трамваем. Проблема усугубилась с наплывом пассажиров, пересекающих на Park Street Under, поскольку единственными входами на эти платформы были узкие лестницы, ведущие через уровень трамвая.[7] В рамках подготовки к Метро Бойлстон-стрит и расширение метро Кембриджа, Бостонская транзитная комиссия существенно расширила уровень трамвая. Платформы были расширены на юг и выпрямлены; платформа, идущая на юг, была увеличена наполовину, а платформа, идущая на север, на три восьмых. Южный головной дом платформы, направленной на юг, был перемещен на юг к концу расширенной платформы.[13][14] Строительные работы начались 7 августа 1914 года и завершились 8 марта 1915 года.[7][6]

Позже изменения

Планы трамвая 1934 года обновлены до 1948 года, показывая новую боковую платформу, идущую на север, и другие модификации.

Громкоговоритель для объявлений был добавлен в 1921 году.[15] Информационная будка на Парк-стрит на верхнем уровне, которая вскоре стала достопримечательностью Бостона, открылась 15 декабря 1923 года и заменила более ранний киоск в том же месте.[6][16][17] 3 января 1925 г. произошел взрыв целлулоид Пленка, которую нес пассажир, десятки раненых в трамвае, подъезжающем к вокзалу.[18]

Хотя реконструкция 1914–15 годов увеличила площадь платформы, узкие лестницы на нижний уровень все еще затрудняли поток пассажиров. Лестница между нижней центральной платформой и верхней платформой, идущей на север, была заменена парой лестниц - одна над другой - в проекте, который был завершен в августе 1921 года.[19][20][21] Расширение лестницы между платформами южного направления было завершено 22 августа 1922 года.[22] Лестница между верхней платформой, идущей на юг, и нижней платформой, идущей на север, была увеличена вдвое по ширине, а нижняя половина разделена на две группы в противоположных направлениях.[23] Эта работа - частично вызвана увеличением пропускной способности Восточный Бостонский туннель - завершен 24 декабря 1924 года.[24][25] Наконец, 27 мая 1925 года было завершено расширение лестницы между верхней платформой, идущей на север, и нижней платформой, идущей на юг.[26] Эти улучшения уменьшили количество доступного места на северных концах платформ трамвая, а посадочные площадки были перемещены на юг.[7]

В июле 1922 года Бостонская транзитная комиссия предложила добавить боковую платформу, примыкающую к внешнему движению трамвая на север, с проходом под Тремонт-стрит, ведущим к двум новым входам на Темпл-плейс.[27] Открытие Winter Street Concourse пассажирам также предлагалось, но вскоре было отклонено Департаментом коммунальных услуг в пользу продолжения использования в качестве складских помещений для смежных предприятий.[28] Более амбициозный план 1927 года, разработанный одним из попечителей BERy, предусматривал создание новых боковых платформ по обе стороны от уровня трамвая, с дополнительным переходом, соединяющим четыре платформы трамвая, а также входы на Темпл-плейс и проход на Уинтер-стрит.[29] В 1933 году два головных дома с лестницей на восточной стороне Тремонт-стрит были заменены низкими стенами, как это ранее было сделано на Сколлей-сквер и Адамс-сквер.[30]

В 1936 году в ответ на все еще сохраняющуюся перенаселенность Бостонский транзитный департамент построил новую боковую платформу на север под Тремонт-стрит с входами на Темпл-стрит. Проект также добавил подпроход, соединяющий платформы трамвая, и переход, соединяющий новую платформу с вестибюлем проезда в туннеле Кембриджа напротив Парк-стрит, но не открывал вестибюль Уинтер-стрит.[31] Новая платформа переместила зону посадки трамвая на юг во второй раз. Также была установлена ​​новая система освещения.[7] Проект, финансируемый Управление прогресса работ, стоимостью 407000 долларов (что эквивалентно 6 миллионам долларов в 2019 году).[31][32] Работы начались 8 января 1936 года, а новая платформа была открыта 5 декабря.[6][31]

Государственный акт 1947 г., создавший Столичное управление транзита (MTA) из Бостонская эстакада создала четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение Метро Tremont Street к четырем путям между Парк-стрит и Сколлей-сквер.[33] В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в единую станцию ​​Boston Common с прямым входом из подземной автостоянки.[34] Окончательно гараж открылся в 1961 году, но станции не были объединены.[35] Южный головной дом на северной стороне был удален в 1963 году.[36][7]:23

MBTA эпоха

Этот вид 2018 года Winter Street Concourseпри взгляде на платформы Downtown Crossing Orange Line преобладает оранжевый цвет; вид в противоположном направлении преимущественно зеленого цвета.

В 1964 году внешний контур петли был удален. Вместо этого был установлен новый перекрестный переключатель, который позволял трамваям, движущимся на юг, со сквозного пути проезжать по обе стороны платформы, движущейся на юг.[7] Были предложения повторно соединить внешнюю петлю, чтобы позволить поездам на внешнем входящем пути разворачиваться на Парк-стрит, но этого не было сделано из-за стоимости структурного усиления, которое теперь потребовалось бы. Во внутреннем кольце остается короткая «яма» пути для аварийной службы. В 1966 году южный головной дом на южной платформе был преобразован в информационную будку для нового Тропа свободы.[37][38]

В 1967 году в рамках общего ребрендинга системы вновь образованной MBTA, линиям метро присвоены цвета. Система трамвая - затем до пяти веток, а вскоре и четырех - стала зеленой линией, линия Кембридж-Дорчестер стала красной линией, а главная линия Эль стала оранжевой линией.[2] В 1970-х годах MBTA начал разрешать уличные музыканты играть на станции.[39] Парк-стрит использовалась как место съемок Посмотрите, как она бежит (1978) и Спенсер: для найма (1985–88); ситком Park Street Under (1979) был установлен в вымышленном баре на станции.[39]

Модернизация 1970-х

В 1970-х годах на станции произошел первый за четыре десятилетия капитальный ремонт. В 1972 году агентство получило федеральный грант, который профинансировал две трети программы модернизации станций в центре города стоимостью 14,3 миллиона долларов, включая 4,2 миллиона долларов на Парк-стрит.[40] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность подключения Эссекс, Парк-стрит, Вашингтон, и Состояние с пешеходными туннелями.[41] Планы были выпущены для модернизации Парк-стрит и трех других станций в центре города 27 августа 1975 года.[42]

1 декабря 1976 года был заключен контракт на 3,6 миллиона долларов.[42] Построенный в 1936 году вход и проход в Temple Place были закрыты в том же месяце, а концессионные стенды были удалены в 1977 году. Модернизация включала новую плитку на стенах, новое освещение, перестроенные лестницы и модернизацию зоны проезда на южной платформе.[7] Работы включали замену оставшихся оригинальных медных домиков на три современные конструкции из стекла и стали.[43] Лифты в вестибюль с центральной платформой Red Line и с поверхности были установлены в 1979 году, в результате чего секция Red Line доступный.[44] Однако наземный лифт часто не работал из-за ремонта и других строительных работ на станции.[45] Эстетика ремонта не понравилась; один давний сотрудник заметил, что станция похожа на бильярдный зал.[39]

В Winter Street Concourse, верхний уровень Дорчестерского туннеля между Парк-стрит и Downtown Crossing, был очищен от некоторых частных складских и офисных помещений и открыт в качестве пешеходного перехода в январе 1979 года. Он позволяет пассажирам идти от северной боковой платформы Зеленой линии на Парк-стрит к южной платформе Оранжевой линии на перекрестке Даунтаун, оставаясь внутри контроль платы за проезд.[7][6]

Позже изменения

С августа 1981 г. по 22 июня 1996 г. дополнительные поезда Red Line в час пик ходили между Станция Quincy Center и Парк-стрит, используя перекрестки к северу от Парк-стрит, чтобы изменить направление движения. С 30 ноября 1981 г. по июнь 1982 г. Парк-стрит была также северной конечной точкой небольшого количества поездов с пятью вагонами (первые поезда Красной линии длиннее четырех вагонов), поскольку платформы станций на севере еще не были расширены для более длинных поездов. .[2]

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Red Line и трех станций Orange Line, чтобы можно было использовать поезда с шестью вагонами.[46] В 1984 году агентство получило федеральный грант в размере 22 миллионов долларов для частичного финансирования Центральная, Парк-стрит и Вашингтон станция работает.[47] В 1985-86 годах платформы на Парк-стрит были расширены на север.[2][48] Шестивагонный поезд начал работу 21 января 1988 года.[2] MBTA открыло торги на дополнительный раунд строительства в марте 1991 года; 10 июля был подписан контракт на 6 миллионов долларов.[49][50] Завершенный в 1993 году проект включал лифты в подпроход «Зеленая линия», обеспечивающий лифтовый доступ ко всем платформам; однако поезда «зеленой линии» еще не были доступны.[51][39] Головной дом Зеленой Линии, направлявшийся на север, был доступен только для выхода до 20 июня 1992 года, когда он был преобразован, чтобы также служить входом.[52] Примерно в то же время на южной стороне был построен новый южный головной дом, поскольку информационный центр Тропы свободы был перемещен в новое здание поблизости.[53]

Примерно в 2000 году MBTA оснастил платформы Green Line переносные подъемники в качестве временной меры доступности для обслуживания новых низкопольных трамваев Типа 8.[54] Проект стоимостью 15 миллионов долларов по строительству приподнятых низких платформ на Парк-стрит и Haymarket началось в 2001 году.[55][56] Работы на Парк-стрит проводились сегментами, чтобы обеспечить продолжение обслуживания станции во время строительства.[57] Строительство завершено в 2003 году.[58] 21 декабря 2012 года открылись новые лифты с поверхности до бесплатного вестибюля Green Line в западном направлении и от платформы Green Line в западном направлении до островной платформы Red Line.[59] Они были построены, а два других лифта перестроены в рамках поселения 2006 г. Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA.[60] В начале 2019 года MBTA приняло заявки на реконструкцию станции Park Street за 11,8 миллиона долларов. Проект включает замену указателей и освещения, а также открытие закрытого в 1976 году входа в Temple Place.[61] Работы начались в апреле 2019 года и, как ожидается, будут завершены к концу 2020 года.[62] Лифт между вестибюлем Red Line и платформой будет заменен в 2022-2024 годах в рамках улучшения доступности в Downtown Crossing.[63]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
Зеленая линия
к Правительственный центр
яма трек
к Бойлстон
Красная линия
к Чарльз / MGH
к Downtown Crossing

Парк-стрит - двухуровневая станция, на верхнем уровне проходит зеленая ветка, а на нижнем - красная. Зеленая линия состоит из четырех путей, пронумерованных от 1 до 4 (с севера на юг). Дорожки 1 и 2 служат островная платформа для поездов западного направления. Пути 3 и 4 служат островной платформой для поездов, следующих на восток, с дополнительным боковая платформа обслуживает путь 4. Путь 4 используется всеми поездами, идущими на восток; Путь 3 используется только поездами, заканчивающимися на Парк-стрит, поскольку он повторяет петли, чтобы снова присоединиться к Пути 2. На обеих островных платформах на северо-восточном конце есть штаб-квартиры и зоны контроля платы за проезд; платформа, идущая на запад, также имеет головной дом на юго-западном конце. Промежуточный переход соединяет середину трех платформ Зеленой линии. Проход со стороны платформы в восточном направлении ведет к небольшому вестибюлю под Уинтер-стрит с лестницей на поверхность и Winter Street Concourse в Downtown Crossing.

Красная линия имеет два пути: путь 5 на юг и путь 6 на север. Red Line имеет и остров и боковые платформы; однако, в отличие от Испанское решение, все платформы используются как для посадки, так и для высадки. Лестницы соединяют каждую платформу как с островной платформой Green Line, так и с вестибюлем; Эскалаторы только для выхода ведут с южного конца боковых платформ на поверхность. Резервная диспетчерская для системы метро находится на уровне Зеленой линии над серединой платформ Красной линии.[39]

граммУровень улицыВыезд / въезд, автобусы
B1Отслеживать 1←      Зеленая линия ("C", "E" ветви) в сторону Cleveland Circle или же Хит-стрит (Бойлстон)
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Отслеживать 2←      Зеленая линия ("B", "D" ветви) в сторону Бостонский колледж или же Риверсайд (Бойлстон)
Отслеживать 3→      Зеленая линия (Филиал "Б") дорожка завершения →
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Отслеживать 4→      Зеленая линия ("C", "E" ветви) в сторону Северный вокзал (Правительственный центр) →
→      Зеленая линия (Филиал "Д") к Правительственный центр (Терминус) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
АнтресольWinter Street Concourse к Станция Downtown Crossing
Би 2Боковая платформа
Отслеживать 5←      Красная линия к Alewife (Чарльз / MGH)
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Отслеживать 6←      Красная линия к Ашмонт или же Braintree (Downtown Crossing) →
Боковая платформа

Однако вокзал Парк-стрит не является крупным автобусным пунктом. Автобус MBTA маршруты 43 и 55 (плюс разовые выезды ранним утром по маршрутам 191, 192, и 193) и несколько MVRTA пригородные маршруты останавливаются на Тремонт-стрит в районе Темпл-плейс.

Доступность

Лифт Red Line с платформы в западном направлении.
Смотрите также: Доступность MBTA

Станция Парк-стрит доступна для пассажиров всех поездов. Лифты соединяют поверхность с платформой Green Line, идущей на запад, и с вестибюлем оплаты проезда.[64] На центральной платформе Red Line есть лифты на платформу Green Line, идущую на запад, и в вестибюль оплаты проезда; боковые платформы Red Line недоступны. Лифты также соединяют платформу Green Line в западном направлении и платформу в восточном направлении с субпроходом. Поскольку на перекрестке Даунтаун нет лифтов, соединяющих Красную ветку с южной оранжевой линией, доступный маршрут для этого перехода использует Зал Уинтер-стрит и лифт на Парк-стрит.

Публичное искусство

На станции есть несколько произведений паблик-арта. Праздник Подземелья Автор: Лилли Энн К. Розенберг - это большая настенная мозаика вдоль внешних (западных) путей на уровне Зеленой линии, которую можно увидеть с исходящей островной платформы. Мозаика увековечивает обозначение Метро Тремонт-стрит, включая станцию ​​Парк-стрит, как Национальный исторический памятник.[65] Созданный в 1978 году, он вновь привлек внимание в 2020 году после того, как его очистили и лучше осветили.[66]

Благословения by Ralph Helmick состоит из двух гигантских бронзовых стрелок, каждая из которых установлена ​​отдельно над входящими и исходящими путями Red Line на нижнем уровне станции. Каждая рука представлена ​​классическим жестом благословение или благословение.[67]

Рекомендации

  1. ^ а б "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ а б Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота». Нью-Бостон. Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
  4. ^ Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: метро Tremont Street». Служба национальных парков.
  5. ^ а б «Связисты метро». Бостон Глобус. 25 июля 1915 г. с. 25 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б c d е Кларк, Брэдли Х. и Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 43, 49. ISBN 0938315048.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49: 22–23.
  8. ^ О'Реган, Джерри (2012). «МБТА Красная линия». nycsubway.org. Дэвид Пирманн.
  9. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under. Стивен Грин Пресс. п. 47. ISBN 0828901732. LCCN 72081531.
  10. ^ «Немногие использовали новый туннель Bowdoin Sq сразу после его открытия». Бостон Глобус. 18 марта 1916 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Открытие новой эстакады». Бостон Глобус. 31 мая 1912 г. с. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ ""Южный вокзал под заголовком «Откроется завтра». Бостон Глобус. 2 декабря 1916 г. с. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Будет использовать часть нового метро в воскресенье или понедельник". Бостон Глобус. 24 июля 1914 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Метро Нью-Бойлстон-стрит». Бостон Глобус. 23 июля 1914 г. С. 1, 4 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  15. ^ «На станции метро« Парк-Стрит »появился громкоговорящий телефон». Бостон Глобус. 26 мая 1921 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ "'Информационная будка на вокзале Парк-стрит ». Бостон Глобус. 15 декабря 1923 г. с. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ Годовой отчет государственных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1923 г.. Бостонская надземная железная дорога. 1924. с. 8 - через Интернет-архив.
  18. ^ «Многие пострадали в результате взрыва на машине в метро Park-St». Бостон Глобус. 3 января 1925 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1921 г.. Бостонский транзитный департамент. 1921. с. 28 - через Интернет-архив.
  20. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1922 г.. Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 25 - через HathiTrust.
  21. ^ "Открыть новую лестницу на Парк-стрит на этой неделе". Бостон Глобус. 28 июля 1921 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Годовой отчет Транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1923 г.. Бостонский транзитный департамент. 1923. с. 4 - через Интернет-архив.
  23. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1924 г.. Бостонский транзитный департамент. 1924. С. 30–31 - в Интернет-архиве.
  24. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1925 г.. Бостонский транзитный департамент. 1925. с. 38 - через HathiTrust.
  25. ^ «Смена метро на станции Парк-Ст». Бостон Глобус. 5 ноября 1923 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 декабря 1925 г.. Бостонский транзитный департамент. 1926. с. 43–44 - через Интернет-архив.
  27. ^ «План по уменьшению заторов на улице Park St». Бостон Глобус. 30 июля 1922 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Пешеходный переход под улицей Тремонт для пассажиров вагона метро». Бостон Глобус. 24 октября 1922 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ «План О'Хара для станции Парк-Стрит, предназначенный для устранения пробок на улице и в метро». Бостон Глобус. 14 декабря 1927 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ Отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 декабря 1933 г.. Город Бостон. 1934. с. 3 - через Интернет-архив.
  31. ^ а б c Восемнадцатый годовой отчет попечительского совета компании Boston Elevated Railway Company за год, закончившийся 31 декабря 1936 г.. Бостонская надземная железная дорога. 1937. с. 16 - через Интернет-архив.
  32. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  33. ^ «Глава 544: Закон, предусматривающий создание Столичной транзитной администрации, а также приобретение и использование ею всех активов, собственности и франшиз Бостонской надземной железнодорожной компании». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1947 году. Секретарь Содружества. 19 июня 1947. С. 539–556 - в Интернет-архиве.
  34. ^ «Возможно, вы выходите из вагона метро и садитесь в него на станции Boston Common». Бостон Глобус. 20 июня 1948 г. с. 92 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  35. ^ «Бостонский общий гараж станет самым большим в мире». Бостон Глобус. 17 ноября 1961 г. с. 20 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ «Дуэль МТА доказывает, что клинкер». Бостон Глобус. 16 августа 1962 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ "Купи кусочек тропы свободы". Бостон Глобус. 6 февраля 1966 г. с. 78 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ Коэн, Кэтлин (2 октября 1966 г.). «Стенд Freedom Trail - Многоцелевой зал». Бостон Глобус. п. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ а б c d е «Станция Парк Стрит». Календарь Boston Globe. 27 августа 1992 г. С. 12, 13 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  40. ^ Карр, Роберт Б. (26 июля 1972 г.). «Планируется реконструкция вокзала Парк-стрит». Бостон Глобус. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ Плоткин, А. (1 марта 1974 г.). «4 остановки MBTA в центре города могут быть связаны». Бостон Глобус. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ а б Санборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 16 апреля 2019 г. - через Массачусетский технологический институт.
  43. ^ Карр, Рпберт Б. (24 мая 1974 г.). «3 ультрасовременных киоска метро запланированы MBTA на Парк-стрит». Бостон Глобус. п. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ Годовой отчет за 1979 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1979. стр.27 - через Интернет-архив.
  45. ^ Акерман, Джерри (8 марта 1989 г.). «Я был вынужден открыть все маршруты для инвалидов». Бостон Глобус. С. 1, 16 - через Newspapers.com. (вторая страница, третья страница) открытый доступ
  46. ^ Годовой отчет за 1985 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с.13 - через Интернет-архив.
  47. ^ Годовой отчет за 1984 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1984. с.22 - через Интернет-архив.
  48. ^ Годовой отчет за 1986 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1986. стр.23 - через Интернет-архив.
  49. ^ "Юридические уведомления". Бостон Глобус. 12 марта 1991 г. с. 68 - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ «Поле сузилось до 3-х финалистов на пост MBTA». Бостон Глобус. 11 июля 1991 г. с. 51 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  52. ^ Каллен, Кевин (23 июня 1992 г.). "Городские пейзажи". Бостон Глобус. п. 21 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ Хау, Питер Дж. (3 марта 1990 г.). "План сравняли для центра на Общем". Бостон Глобус. п. 21 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ "Управляющее резюме" (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.
  55. ^ "Государственные закупки США". Commerce Business Daily. № PSA-2843. 8 мая 2001 г. с. 17 - через Google Книги.
  56. ^ «Планируемые проекты доступности - на зеленой линии». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 10 августа 2004 г.
  57. ^ «MBTA продолжает программу обеспечения доступности легкорельсового транспорта на станции Парк-стрит» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 17 апреля 2003 г.
  58. ^ «Программа обеспечения доступности легкорельсового транспорта на вокзале Парк-стрит приближается к завершению» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2003 г.
  59. ^ Смит, Келли (21 декабря 2012 г.). «Новые лифты для первой станции метро в Америке» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива.
  60. ^ "Мировое соглашение" (PDF). Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA. 10 апреля 2006 г. с. 18.
  61. ^ «Уведомление для участников торгов» (PDF). Ориентация на вокзал Парк-стрит и улучшения на станциях. Транспортное управление Массачусетского залива. 23 января 2019.
  62. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). п. 5.
  63. ^ Маккормак, Джон (23 марта 2020 г.). «Контракт MBTA № A90PS01: Услуги по проектированию и проектированию для Проекта улучшения доступности переходной станции MBTA в центре города, Фаза II» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  64. ^ "Карта района станции Парк-стрит" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Апрель 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2014 г.
  65. ^ «На зеленой линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  66. ^ Анниар, Стив (5 марта 2020 г.). "MBTA проливает новый свет на фреску на станции Park Street". Бостон Глобус.
  67. ^ «На красной линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.

внешняя ссылка