WikiDer > Обмен Hull Paragon

Hull Paragon Interchange

Обмен Hull Paragon
Национальная железная дорога
Горло Paragon Station - geograph.org.uk - 827644.jpg
Станция в мае 2008 г.
РасположениеКорпус, Кингстон-апон-Халл
Англия
Координаты53 ° 44′37 ″ с.ш. 0 ° 20′46 ″ з.д. / 53,7435 ° с.ш.0,3460 ° з. / 53.7435; -0.3460Координаты: 53 ° 44′37 ″ с.ш. 0 ° 20′46 ″ з.д. / 53,7435 ° с.ш.0,3460 ° з. / 53.7435; -0.3460
Ссылка на сеткуTA090287
УправляемыйТрансПенин Экспресс
Платформы7
Дополнительная информация
Код станцииHUL
КлассификацияКатегория DfT B
История
Открыт1847
Пассажиры
2015/16Увеличение 2.252 миллиона
2016/17Увеличение 2.383 миллиона
2017/18Увеличение 2,514 миллиона
2018/19Уменьшить 2.357 миллиона
2019/20Увеличение 2.383 миллиона
Заметки

Обмен Hull Paragon это транспортная развязка предоставление железнодорожных, автобусных и туристических услуг, расположенных в центре города Кингстон-апон-Халл, Англия. В G.T. Эндрюс-проектированная станция изначально была названа Станция Paragon, и вместе с прилегающим к нему отелем Station, он открылся в 1847 году в качестве новой конечной остановки Халла для растущего трафика Йорк и Северный Мидленд (Y & ЯМР) сдан в аренду Железная дорога Халла и Селби (H&S).[1] Помимо поездов на запад, станция была конечной станцией Y & NMR и H&S. От корпуса до линии Скарборо. С 1860-х годов станция также стала конечной остановкой Корпус и держатель и Халл и Хорнси железные дороги.

В начале 20 века Северо-восточная железная дорога (NER) расширили вагон и станцию ​​до конструкций Уильям Белл, установка существующей пятиарочной платформы на крыше. В 1962 году над главным входом станции был установлен модернистский офисный корпус Paragon House, заменивший железный навес 1900-х годов; офисы изначально использовались как региональные штаб-квартиры для Британская железная дорога.

Автовокзал был построен к северу от вокзала в середине 1930-х годов. В начале 2000-х годов были разработаны планы интегрированного автобусного и железнодорожного вокзала как части более крупного проекта, включающего торговый центр; Торговый центр Святого Стефана, гостиница, жилье, музыкально-театральная база. Новая станция, названная «Paragon Interchange», открылась в сентябре 2007 года и объединяет железнодорожные и автобусные станции города под поездом Уильяма Белла 1900-х годов.

В настоящее время станцией управляет ТрансПенин Экспресс, который предоставляет услуги поездов вместе с Северные поезда, Поезда корпуса и Северо-восточная железная дорога Лондона.

Железнодорожная станция Paragon

Задний план

В 1840 г. Железная дорога Халла и Селби открыла первую железнодорожную ветку в Халл, заканчивающуюся пассажирским и грузовым терминалами, Станция Manor House Street, примыкающий к Док Хамбер, недалеко от старого города. Впоследствии Железная дорога Халла и Селби заключила рабочие соглашения с Манчестер и Лидс Железнодорожный а затем Йорк и Северная Мидленд железная дорога. В 1845 г. акт парламента позволили Йорку и Норт-Мидленду и / или Манчестеру и Лидсу взять в аренду компанию с возможностью выкупить линию позже - только Йорк и Норт-Мидленд впоследствии были активными. В 1846 году Халл и Селби завершили Бридлингтонский филиал который соединился с перекрестком на Молочные продукты недалеко от Халла, до линии, которую Йорк и Норт-Мидленд строили от Бридлингтона до Симера, соединяясь с его Линия от Йорка до Скарборо, формируя железнодорожный маршрут от Халла до Скарборо на восточном побережье.[2]

Первый вокзал, гостиница и филиалы (1848 г.)

Оригинальный южный входной ряд (2014)

В 1846 году железные дороги Йорка и Северного Мидленда, а также Манчестера и Лидса начали работу по созданию новой конечной станции и соединительной ветки в Халле.[3][4] Впоследствии был принят Закон 1847 года о Йоркском и Северном Мидленде (Халл-Стейшн).[n 1]

Новая станция имела то преимущество, что она была лучше расположена для путешественников, и позволяла использовать старую станцию ​​исключительно для грузовых перевозок. Кроме того, компания Hull and Selby стремилась привлечь инвестиции в новую станцию ​​от арендаторов, так как капитальные вложения, вероятно, увеличили стабильность отношений с арендодателями.[6]

Ответвления на станцию ​​были построены от ответвления Бридлингтона: ответвление, поворачивающее на северо-восток, недалеко от пересечения линии с Хессл-роуд;[карта 1][7] и ветвь, поворачивающая на юго-восток на «Cottingham Junction», недалеко от фермы Haverflatts;[карта 2][8] две ветви встретились на перекрестке в 0,5 мили (0,8 км) примерно к западу от новой станции.[7] Кроме того, новый соединительный хорд был сделан из Линии Халла и Селби,[карта 3] в филиал Бридлингтона,[карта 4] позволяя проехать прямо с запада на новую станцию.[9] Станция была расположена на западной окраине растущего грузинского города и получила свое название от «Парагон-стрит».[10]

Контракты на строительство были подписаны в начале 1847 года, еще до того, как закон был официально принят.[n 2] Станция открылась в 1847 году без особых церемоний.[11]

И вокзал, и гостиница находились в Стиль итальянского ренессанса, с обоими дорический и Ионный порядок элементы; фасады вдохновлены внутренним двором Палаццо Фарнезе. Главное здание вокзала было выровнено с востока на запад, к югу от железнодорожных путей и выходило на Анлаби-роуд - в двухэтажный центральный зал бронирования можно было попасть через небольшой Porte-Cochère,[карта 5] по бокам - одноэтажные крылья шириной в одиннадцать пролетов, с двухэтажными зданиями по три пролета по обеим сторонам: одно - посылочный офис, другое - дом начальника станции.[11][12][10] Сарай для поезда состоял из пяти путей и двух платформ, каждая по 30 футов (9,1 м), покрытых трехпролетной железной крышей.[карта 6] Участок станции составлял почти 2,5 акра (1,0 га).[n 3][11]

Station Hotel, с оригинальным Porte-Cochère Вход

Гостиница была похожа на станцию ​​по стилю и располагалась в восточной части станции, с главным фасадом и входом на восток.[карта 7] Он был построен в 1849 году как трехэтажное здание шириной в девять бухт и площадью 120 на 130 футов (37 на 40 м). В центре здания находился квадратный световой колодец площадью 650 футов (200 м) с матовой стеклянной крышей.[13][12][10]

Архитектором обоих зданий был Г. Т. Эндрюс, и представляют его последнюю крупную комиссию. Вокзал и отель были описаны некоторыми современниками как «Безумие Гудзона», которые считали масштаб застройки слишком большим;[14] Станция была самой большой из построенных в Англии к тому времени железнодорожной станции.[10] К моменту завершения строительства вокзала отель Джордж Хадсон, председатель York and North Midland оказался в опале после того, как были обнаружены его мошеннические сделки.[10] Официальная церемония открытия отеля состоялась 6 ноября 1851 года.[11]

Дополнительные сооружения на станции также включали локомотивный корпус на западном конце северной стороны главного сарая;[карта 8] угольный склад на северо-запад;[карта 9] и поворотный стол.[15] Новый моторный отсек был построен в 1860-х годах, а моторный отсек на 20 машин был построен в середине 1870-х годов.[16][n 4]

В 1853 г. Королева Виктория посетил город и воспользовался станционной гостиницей, предоставленной корпорации для размещения королевской партии; а Тронный зал был создан на первом этаже, а королевский дом размещены на втором. Королевская вечеринка с королевой, Альберт, принц-консорт и пятеро королевских детей прибыли на Королевский поезд 13 октября 1853 года на станции Paragon. Визит завершился ужином в отеле 14 октября.[18]

Период NER (1854–1923)

Поезд 1904 года (2011)

В 1853 г. Виктория Док Филиал открылся в Халле, соединив Виктория Док и несколько станций в Халле на кольцевом маршруте вокруг окраин города; линия, подключенная к существующей сети на перекрестках в 0,5 мили (0,8 км) к западу от станции.[19][20] Эта линия была удвоена в середине 1864 года и принесла в Paragon больше поездов: из Железная дорога Халла и Хорнси (открыт в 1864 г.); и из Железная дорога Халл и Холдернесс (открыт в 1854 г.[21]) через соединительный хорд к железнодорожной ветке Виктория.[22] Дальнейшие разработки 1860-х годов создали дополнительные или сокращенные маршруты в Paragon; то Йорк - Беверли Лайн был завершен в 1865 году с открытием участка Market Weighton в Беверли;[23] то Халл и Донкастерский филиал в Южный Йоркшир в 1869 г .;[24] и была завершена линия до Лидса, которая продлила линию от Халла до Лидса до центра города и позволила проехать на запад.[23]

Вестибюль и касса, мозаика, инкрустированная монограммой "NER" (2013 г.)

В 1873 г. Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога получил ходовые качества в Халле и пассажирские поезда от этой компании, курсирующие в Парагон с августа.[25] В 1898/9 г. Железная дорога Халла и Барнсли и NER начал работу по строительству совместного дока в Халле (см. Александра Док); В рамках этого сотрудничества между двумя компаниями H&BR передал NER полномочия по эксплуатации своей линии в Халле, а NER позволил H&BR столкнуться и использовать станцию ​​Paragon.[26]

Рост трафика был компенсирован в середине 1870-х годов добавлением третьей средней платформы к вагону; внешние платформы также были удлинены за сараем, и с обеих сторон были добавлены короткие платформы. Поперечная платформа была расширена за счет длины основных платформ; кассы и посылки поменялись местами, а средний портик замурован, чтобы было больше замкнутого пространства.[27][28][29] В 1884/5 году отель также был расширен, добавив комнаты на уровне первого этажа, простираясь на запад через вход в вестибюль.[27] В 1887 году навес станции был добавлен к концам платформы отправления (южной стороны), которая выходила за пределы навеса.[28][n 5]

В дополнение к стандартным удобствам увеличенный эмиграция в США в 19 ​​веке привело к строительству эмигрантской станции,[карта 11] к юго-западу от главной станции, отчасти из-за опасений по поводу опасностей для здоровья населения, таких как холера; станция также позволила более эффективно обрабатывать большое количество эмигрантов. Станционные помещения построены в 1871 г. по проекту Томас Проссер, и расширен 1881. Из-за своего исторического значения здание теперь внесено в список II степени.[30][31][32][33]

Правление NER в 1897 г. санкционировало масштабное расширение станции, в рамках программы расширения машинное отделение станции было перенесено на новое место в г. Ботанический сад;[34][16][n 6] перевод был завершен к 1901 году, а в 1902 году начались работы по восстановлению станции; расширение участка происходило на север в сторону улицы Коллиерс и требовало покупки и сноса домов к югу от улицы.[27][28][36]

Hull Paragon c. 1908

Главный вокзал был расширен по проекту архитектора NER. Уильям Белл. Пристройка включала новую пятипролетную крышу из стальной платформы с двухпролетной крышей над вестибюлем, построенную Cleveland Bridge & Engineering Co.,[карта 6] с офисами, расположенными в восточном конце станции, с видом на вестибюль станции, вместе с соседней гостиницей. Половину новых офисных площадей заняла касса, выложенная плиткой, с деревянными окнами и архитектурными деталями. фаянс.[карта 12] Главный вход в кассу выходил на площадь Парагон (Ferensway), доступ к которой осуществлялся под большим утюгом. Porte-Cochère.[12][37][38][карта 13] Расширенная станция открылась 12 декабря 1904 года.[39] Построен дополнительный комплекс зданий. c. 1908 к юго-востоку от вокзала, под гостиницу.[40][41][карта 14][n 7]

Построенная станция имела девять платформ под четырьмя крайними южными пролетами крыши; в самом северном пролете были помещения для специальных товаров, таких как автомобили и лошади, и он был отделен от остальных четырех;[42] его обслуживала платформа 1, известная как рыбный причал или рыбная платформа, который также использовался для рыбы.[43] Южные платформы залива и крыша платформы 1887 года были сохранены для четырнадцати пассажирских платформ; платформы 1–9 также получили низкие крыши за пределами основного навеса.[44] Первоначальные офисы станции были сохранены и использовались как залы ожидания и почтовые отделения.[45]

В 1904 году станционная сигнализация была преобразована в электропневматическую силовую сигнализацию - на станции было два сигнальных ящика: Коробка станции Paragon представлял собой 143 рычажную коробку и располагался в конце платформ 1 и 2;[карта 15] Коробка Park Street, со 179 рычагами был расположен в 714 футов (218 м) к западу от станции.[46][карта 16]

5 марта 1916 г. во время Первая мировая война дирижабль В результате налета, в результате которого погибли 17 человек, взорвалось стекло на крыше станции.[47]

Период LNER (1923–1948)

С 1924 г. ходят пассажирские поезда из г. Линия Халла и Барнсли смогла выйти на станцию ​​Paragon после строительства соединительной хорды между сетями NER и H&BR на северо-западе Халла.[карта 17] H & BR's Станция Cannon Street закрыта в том же году.[48]

14 февраля 1927 г. это было место лобового столкновения поезда (см. Железнодорожная авария Hull Paragon), в котором 12 пассажиров погибли и 24 получили серьезные травмы в результате ошибки сигнализации.[49][50]

В 1931–1932 годах отель был реконструирован изнутри и расширен за счет добавления дополнительного этажа номеров на крыше, заменяющих спальни для персонала; и крыло с цементной штукатуркой по обе стороны от главного входа; ан арт-деко Также добавлен вход в вокзальный вестибюль.[10][51]Директор Hull Museums основал железнодорожный музей. Томас Шеппард на вокзале в 1933 году.[52][53]

Сигнальная будка 1930-х годов (2006)

В 1935 году было принято решение отказаться от станции и подходов, заменив электропневматическую систему сигнализации 1904 года системой с электрическим приводом. Сигнальные боксы «Парк-стрит» и «Станция Парагон» заменять на одинарные; бегущие линии за пределы станции, в том числе контролируемые Сигнальный блок West Parade,[карта 18] должны были быть рельсовая цепь.[46][n 8] Система была ранним британским примером электрической блокировки. 48 точек контролировались с помощью переключателей на сигнальном ящике.[54] Питание было от Корпорация Халл при 400 В, 50 Гц, трехфазный, с резервным генератором мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт) Петтер масляный двигатель. Основная внешняя система была электрифицирована на 110 В переменного тока, с шунтирующими сигналами на 100 или 55 В переменного тока; двигатели стрелок, которые ранее приводились в действие электропневматическим приводом, были сохранены с объемом двигателя 50 кубических футов (1,4 м3) в час 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа) макс. система компрессора давления, дублированная для резервирования.[55] Сигнализация была электрической лампой с подсветкой.[56] В Westinghouse Brake and Signal Company Ltd был основным поставщиком оборудования.[57] Установлен новый сигнальный ящик,[карта 19] LNER тип 13, по архитектурному дизайну напоминающий Южная железная дорогас Оптимизация модерна сигнальные боксы, но с квадратными углами.[58]

В течение Халл Блиц 1941 года в ночь на 7 мая станция получила прямые попадания, в результате чего многие зажигательные бомбы попали в крышу. Блок сигналов был сильно поврежден, когда парашютная мина взорвался поблизости[59] в ту же ночь небольшой железнодорожный музей станции был уничтожен пожаром.[53]

Период BR (1948–1995)

Вход на станцию ​​с Paragon House выше (2003)

Навес главного входа заменен офисным зданием. Paragon House в 1962 г.[12][60][карта 13] Здание изначально использовалось как региональный штаб Британская железная дорога, но в последующие годы не использовался.[61]

В 1965 г. Филиал в Ньюингтоне который использовался поездами, курсировавшими с запада от Халла до Бридлингтона и далее, был закрыт и заменен новым хордом возле перекрестка Виктория.[карта 20][карта 21][62] Крыши, укрывающие площадки 1–9 за пределами главного навеса, были сняты в 1970-х годах.[63]

В 1980-х годах в вестибюле вокзала был добавлен новый «туристический центр» (офис бронирования и информации). Корпус здания облицован светлым песчаником с освещением через полукруглые арочные окна и примерно бочка с крышей Небесный свет. В тот же период фонарь крытый зал ожидания был добавлен во главе платформ станции, архитектурная дань уважения как викторианским крышам, так и люльки.[64]

После приватизации Отели British Transport в 1980-х годах гостиница «Роял Стейшн» была переименована Роял Отель.[61]

Постприватизационный период (1995 – настоящее время)

В 1990 году отель сгорел в результате пожара.[65][66] Интерьер был реконструирован, и отель вновь открылся в 1992 году.[12]

Фасад вокзала при перепланировке, после сноса Paragon House (2006)

В 2000 г. было дано разрешение на проектирование транспортной развязки и торгово-развлекательного комплекса около Ференсуэя, Халл; в 2001 году была представлена ​​полная проектная документация для работ на участке площадью 42 акра (16,8 га), включая строительство новой торговой галереи с гостиницей и автостоянкой; транспортная развязка, объединяющая станцию; а также благоустройство, озеленение улиц, АЗС и жилой комплекс.[67] В развитие также включены новые помещения для Театр Hull Truck и Музыкальный центр Альбермарл.[68] Торговый центр известен как Торговый центр Святого Стефана.[69] Развязка полностью открылась 16 сентября 2007 года.[70][71]

Особенности реконструкции железнодорожного вокзала в 2007 году: новый навес у входа в Ferensway;[69][карта 13] В рамках перепланировки снесен офисный блок «Paragon House».[61] Бывшая касса станции была восстановлена, а в 2009 году открыта как общественная зона.[72] С 2009 г. самокат Услуга проката была предоставлена ​​на вокзале.[73] Интерьер кассы используется (2011 г.) как филиал WH Smith.[61]

Новую транспортную развязку официально открыл Королева и Герцог Эдинбургский когда они открыли мемориальную доску 5 марта 2009 г. по прибытии на станцию ​​на Королевский поезд.[74]

Бронзовая статуя местного поэта Халла за 65000 фунтов стерлингов Филип Ларкин от Мартин Дженнингс был открыт 2 декабря 2010 года в зале Hull Paragon Interchange по случаю 25-летия со дня смерти поэта. Статуя находилась у входа в гостиницу «Станция», излюбленное место водопоя поэта.[75][76] В 2011 году на полу вокруг статуи были установлены еще пять сланцевых кругляшек с надписями стихов Ларкина;[77] а в 2012 г. мемориальная скамья был установлен вокруг столба возле статуи.[78]

В феврале 2017 г. появилась полноразмерная модель самолета Gipsy Moth, используемого Эми Джонсон летать в одиночку из Великобритании в Австралию, созданный за шесть месяцев сокамерниками Халл Тюрьма, был выставлен на обозрение на станции.[79] Это оставалось на протяжении всего Город Культуры но переехал в соседний Торговый центр Святого Стефана в марте 2018 г.[80] В течение 2017 года на станции была проведена реконструкция, в результате чего было вложено 1,4 миллиона фунтов стерлингов, в нее были добавлены новые зоны ожидания и дополнительные торговые точки.[81]

Станционные мастера

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с участием надежные источники.
  • Уильям Вудкок c. 1850
  • Джордж Акригг c. 1866 – 1882[82]
  • Джеймс Дж. Браун 1882 - 1907 гг.[83]
  • Джозеф Паттисон 1908-1918 гг.
  • Мэтью Генри Холл 1918-1926 гг.[84]
  • Роберт Ричи 1926-1937 гг.[85]
  • E.H. Фаулер 1937-1946 гг.[86]
  • Гарольд Бейнс 1946[87] – 1957

Автовокзал и автовокзал

История и описание

Обмен Hull Paragon
BSicon BUS.svg
Автовокзал, Hull Paragon Interchange.jpg
Автовокзал 2010 г.
РасположениеФеренсуэй, Корпус
Автобусные остановки38 остановок + 4 остановки
Автобусные операторыEast Yorkshire Motor Services
Megabusplus
Национальный экспресс
Дилижанс в корпусе
Дилижанс в Линкольншире
История
Открыт16 сентября 2007 г.
Автовокзал 1930-х годов на улице Кольер (2004)

Автовокзал был построен рядом со станцией Парагон в 1935 году за 55000 фунтов стерлингов на земле, освобожденной расчистка трущоб.[88]

Новый автовокзал, интегрированный с главным железнодорожным вокзалом, был разработан и построен в первом десятилетии 21 века. (смотрите также §Пост приватизация станции Paragon.)

Развязка Hull Paragon открылась в воскресенье, 16 сентября 2007 г. и объединила в одном месте железнодорожные и автобусные вокзалы. Автовокзал имеет 38 автобусных и 4 автобусных стоянки, заменяющие отдельную «островную» автобусную станцию;[70][89] территория бывшей автобусной станции Халла, примыкающая к северу от железнодорожной станции, теперь является частью Торговый центр Святого Стефана.[90] Стоянки автобусов расположены на севере станции, «пилообразно». Вход на станцию ​​находится со стороны Ференсуэя, а на западном конце станции была предусмотрена развязка с обратным движением.[91][92] Со станции отправляется около 1700 автобусов в день (сентябрь 2010 г.).[92] Пространство под самым северным пролетом крыши крытого вагона было преобразовано в вестибюль и зону ожидания автовокзала.[61][карта 22]

Сервисы

Автобусы

Автобусы ходят от вокзала до всех районов Халла, а также до Восточный райдинг и Северный Линкольншир. Большинство городских автобусов обслуживаются Дилижанс Ист-Мидлендс, пока East Yorkshire Motor Services является основной автобусной компанией, обслуживающей Восточный райдинг. Услуги для Северо-Восточный Линкольншир управляются Дилижанс Ист-Мидлендс и Дилижанс Гримсби Ист-Мидлендс.

Более удаленное обслуживание включает Беверли, Йорк, Скарборо, Withernsea, Международный аэропорт Хамберсайд, Сканторп, Гримсби и Городской автовокзал Лидса. Другие, более мелкие операторы включают Alpha Bus,[нужна цитата] и тренер и HCT Group.[93]

Железнодорожные перевозки

Hull Paragon управляется ТрансПенин Экспресс, обслуживая в основном ее North TransPennine маршрут, а также несколько Северные поезда маршруты. Дополнительные услуги предоставляет Поезда корпуса и Северо-восточная железная дорога Лондона.

ТрансПенин Экспресс с понедельника по субботу курсирует один поезд в час туда и обратно Манчестер Пикадилли через Лидси одним ранним утренним поездом в Манчестер аэропорт в день. Прямые рейсы в Манчестер и обратно после 19:00 ходят реже. В мае 2017 года было введено более позднее прямое сообщение с Манчестером Пикадилли. В воскресенье аналогичная служба работает с меньшей частотой (примерно каждые один-два часа), начиная позже и заканчивая раньше, без прямого сообщения с аэропортом Манчестера.[94][95][96] Все службы обслуживаются их Класс 185 Дезиро.

Северные поездав будние дни курсирует два поезда в час от Халла до Bridlington, состоящий из одной полубыстрой службы и одной остановки, с одной службой в час, продолжающейся до Скарборо. Northern также предоставляет одно быстрое обслуживание в час для Шеффилд через Гул плюс вторая остановка местного поезда каждый час до Донкастер и ежечасно в оба Йорк и Галифакс через Лидс. В часы пик между Халлом и Беверли, которые останавливаются на Коттингем. Работа в выходные дни аналогична, но с меньшей частотой на некоторых маршрутах и ​​более ранним завершением всех услуг. Большинство быстрых рейсов из Шеффилда звонят в Халл перед тем, как продолжить движение в Скарборо, хотя в некоторых расписаниях эти услуги показаны как отдельные, а не непрерывные.[97] Все службы обычно обслуживаются смесью Класс 150 Спринтера, Класс 155 Спринтера и Класс 158 Экспресс Спринтера.

Поезда корпуса работает в будние дни семь поездов в каждом направлении до Лондонский Кингс Кросс. По выходным эта услуга сокращена: 6 поездов в субботу и 5 поездов в воскресенье. Однако с декабря 2017 года количество воскресных рейсов было увеличено до 6 поездов в каждом направлении. Каждый день один поезд в Лондон отправляется в Беверли Рано утром они продвигаются на Халл, а однажды поздно вечером поезд из Лондона останавливается в Беверли после Халла.[98][96] Все услуги в настоящее время обслуживаются Класс 802 Paragon's.

Северо-восточная железная дорога Лондона курсирует один поезд в день с понедельника по субботу в каждом направлении между Халлом и Лондонский Кингс Кросс, при этом утреннее сообщение отправляется из Халла в 06:58, а вечернее обслуживание прибывает в 20:05 в Халл, откуда затем возвращается в Донкастер. По воскресеньям нет утреннего отъезда, только вечерний прилет из Лондона.[99] Каждой службой управляет Класс 800 Адзума.

Предыдущая станция Network Rail Следующая станция
ТрансПенин Экспресс
North TransPennine
Терминус
Северные поезда
Линия Селби
Терминус
Терминус
Северные поезда
Береговая линия Йоркшира
Brough Поезда корпуса
Лондон - Халл / Беверли		 Терминус
  Коттингем
Brough Северо-восточная железная дорога Лондона
Главная линия восточного побережья
(Ограниченное обслуживание)		 Терминус
Заброшенные железные дороги
Терминус Железная дорога Халла и Селби Hessle
Терминус Железная дорога Халл и Холдернесс Ботанический сад Халла
 Железная дорога Халла и Хорнси 
 Виктория Док Филиал 
Терминус Лондон и Северо-Восточная железная дорога (Линия Халла и Барнсли) Springhead Halt
 Будущие услуги 
Донкастер Северное соединение
Шеффилд - Халл
 Терминус
Лидс TBA
Северный рельс электростанции		 Терминус
Шеффилд Мидленд  
Восточный Мидлендс Хаб  

Платформы

Именование

Первое впечатление архитектора от предложенного дизайна вокзала и отеля (южный фасад)

Железнодорожная станция обычно известна как «Станция Paragon», «Hull Paragon» или просто «Станция Hull». Национальная железная дорога называет станцию ​​"Корпус" (HUL).

Название происходит от соседней улицы Парагон, которая была построена. c. 1802;[100] название появилось раньше - трактир Paragon Hotel (ныне «Халл Сыр») дал название улице и восходит к 1700 году.[101]

Станция была открыта как "Hull Paragon Street" 8 мая 1848 г. Йорк и Северная Мидленд железная дорога;[102] то NER использовал название "Hull Paragon",[102] однако суффикс «Идеал» непоследовательно использовался на протяжении девяноста лет с момента открытия до 1948 года.[103]

Поскольку Британские железные дороги период (1948 г.) официально используемым названием обычно был «Халл», за исключением суффикса «Идеал».[104][n 9]

Термин «Корпус (Идеал)» также использовался Network Rail.[105] После перепланировки в 2007 году официальное название было «Paragon Interchange»; однако с 2012 года в расписании по-прежнему используется слово «Hull», за исключением автобусных рейсов.[104]

Отель был известен как "Station Hotel" или "Royal Station Hotel" с ранней истории;[106] после приватизации в 1980-х годах владельцы переименовали его в «Роял Отель».[61] По состоянию на 2014 год в рамках Отели Mercure группа официальное название отеля - Отель Mercure Hull Royal.[107]

В популярной культуре

Станция использовалась как место съемок фильма. По часовой стрелке,[108] в эпизоде Пуаро Агаты Кристи "Плимутский экспресс"[109] и в комедии Только дураки и лошади - В корпус и обратно.[нужна цитата]

Заметки

  1. ^ "Закон о разрешении Йорк и Северный Мидленд Железнодорожная компания построит станцию ​​на Корпус, и некоторые железнодорожные отделения, связанные с их железными дорогами и указанной станцией; и для других целей »(ок. 218, 22 июля 1847 г.)[5]
  2. ^ Фосетт (2001, п. 84) говорится о 1 апреля 1847 г., в то время как Зацепки (2012) дает 1 марта 1847 г.
  3. ^ Шихан (1864 г., п. 572) дает размеры земли 153 на 125 футов (47 на 38 м) в длину и ширину для станции, что кажется ошибочным на основании планов города 1: 1056, составленного в 1856 году.
  4. ^ Квадратный сарай площадью около 150 футов (46 м) был построен к северо-западу от первоначального сарая, к югу от церкви и площади Святого Стефана к концу 1800-х годов.[17][карта 10]
  5. ^ Заметка. План города 1: 500 OS Town of Ordnance Survey 1891 показывает расположение опорных колонн.
  6. ^ Угольный склад станции был размещен на месте сарая возле площади Святого Стефана.[35][карта 10]
  7. ^ Диаграмма в Фосетт (2005, Рис.3.7, стр.46) отмечает пекарню и складские помещения, в то время как Инженер и 11 февраля 1908 г., с.160, кол.3) отмечает автомобильный гараж и складские помещения. Примерно в то же время к западу и югу от фасада 1848 г. было построено еще одно здание (OS. 1: 2500 1893, 1910/1).
  8. ^ «Вест-Парад» - улица между мостами Парк-стрит и Аргайл-стрит; West Parade Junction находился к востоку от моста на Аргайл-стрит, двойного ромбовидного перекрестка (1928 г.), где расходились линии Беверли, Хорнси, Уизернси и Селби. «Сигнальная будка West Parade» находилась к западу от перекрестка и моста (OS. 1: 2500. 1928).
  9. ^ С момента закрытия Cannon Street для пассажиров в 1924 году вокзал был единственным железнодорожным вокзалом с постоянным расписанием движения в городе.[104]

использованная литература

  1. ^ Янг, Ангус (7 июля 2015 г.). "Станция Hull Paragon получила новую косметическую реконструкцию". Hull Daily Mail. Архивировано из оригинал 10 августа 2015 г.. Получено 28 января 2016.
  2. ^ Увидеть Железная дорога Халла и Селби, Железная дорога Халла в Скарборо
  3. ^ "Йорк и Норт-Мидленд, а также Манчестер и Лидс железные дороги (Халл-Стейшн и отделения)". Лондонская газета (20671): 4970–1. 21 ноября 1846 г.
  4. ^ «Йорк и Северный Мидленд (Корпус и филиалы)». Лондонская газета (20671): 4971–2. 21 ноября 1846 г.
  5. ^ Собрание публичных общих статутов, принятых в десятый и одиннадцатый годы правления Ее Величества Королевы Виктории. 1847. с. xxvii.
  6. ^ МакТюрк, Г. Г. (1970) [1879]. История корпусных железных дорог (перепечатка). п. 130.
  7. ^ а б Обследование боеприпасов. Лист 240.1853
  8. ^ Обследование боеприпасов. Лист 226. 1853 г.
  9. ^ Аддиман, Джон Ф .; Fawcett, Bil, eds. (2013). История железной дороги Халла и Скарборо. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. п. 15.
  10. ^ а б c d е ж Фосетт 2001, п. 86.
  11. ^ а б c d Шихан 1864, п. 572.
  12. ^ а б c d е Певснер и Нив 1995, п. 524.
  13. ^ Шихан 1864, стр. 572–3.
  14. ^ Gillett & MacMahon 1980, п. 275.
  15. ^ Обследование боеприпасов. 1: 1056 План города
  16. ^ а б Хул, К. (1986). Северо-восточные локомотивы. п. 222.
  17. ^ Обследование боеприпасов. 1: 500 Планы города 1891
  18. ^ Шихан 1864С. 180–191.
  19. ^ Томлинсон 1915, стр. 519–20.
  20. ^ Обследование боеприпасов. 1852-3. Листы 226, 240
  21. ^ Томлинсон 1915, стр. 522–3, 525.
  22. ^ Томлинсон 1915, п. 606, 612.
  23. ^ а б Томлинсон 1915, с. 472, 499, 606, 620.
  24. ^ Томлинсон 1915, стр. 608–9, 634.
  25. ^ Томлинсон 1915, стр. 663–4.
  26. ^ Томлинсон 1915С. 718–721.
  27. ^ а б c Фосетт 2001, п. 88.
  28. ^ а б c Фосетт 2005, п. 45.
  29. ^ Обследование боеприпасов. Планы города. 1856, 1: 1056; 1891: 1: 500
  30. ^ Историческая Англия. «Бывшая иммиграционная станция и железнодорожная платформа (1207714)». Список национального наследия Англии. Получено 22 ноября 2014.
  31. ^ Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914». www.norwayheritage.com. Получено 30 июн 2014.
  32. ^ Эванс, Николас Дж. «Кусочек Британии, который навсегда останется чужим». BBC. Получено 23 октября 2014.
  33. ^ Эванс, Н. Дж. (2001). «Работа в процессе: косвенный переход из Европы через Великобританию, 1836–1914». Журнал морских исследований. 3: 70–84. Дои:10.1080/21533369.2001.9668313.
  34. ^ Гуд 1992, п. 36.
  35. ^ Обследование боеприпасов. 1: 2500. 1893, 1910–1
  36. ^ Обзор артиллерийского вооружения 1: 2500 1893, 1910–1911 гг.
  37. ^ Фосетт 2005С. 45–50.
  38. ^ Биддл, Гордон; Нок, Оусальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Великобритании. п. 31.
  39. ^ Томлинсон 1915, п. 761.
  40. ^ Фосетт 2005, Рис. 3.7, стр.46.
  41. ^ Инженер и 11 февраля 1908 г., с.160, столбец 3.
  42. ^ Фосетт 2005, п. 48.
  43. ^ Инженер и 11 февраля 1908 г., стр.161, столбцы 1, 3.
  44. ^ Фосетт 2005, Рис. 3.6 и 3.7, стр. 46.
  45. ^ Фосетт 2005, п. 47.
  46. ^ а б «Paragon Station, Hull, L.N.E.R, должна быть уволена» (PDF). Инженер. Vol. 159. 3 мая 1935 г. с. 463.
  47. ^ Gillett & MacMahon 1980, п. 376.
  48. ^ Хул (1986), стр. 50–51). Смотрите также Железная дорога Халла и Барнсли § «В составе ЛНЭР (1923–1948)»
  49. ^ L.T.C. Ролт (1955). Красный для опасности, стр. 216–8.
  50. ^ Источники:
    • «ДЕСЯТЬ СМЕРТЫХ В РАЗРЫВЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ: Пятьдесят три человека ранены: двадцать в тяжелом состоянии. ПОЕЗДЫ УБИРАЮТСЯ ГОЛОВОЙ НА БРЕНДЕ В стене больницы для раненых». Манчестер Гардиан. 15 февраля 1927 г. с. 11.
    • «ЗАПРОС О АВАРИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГЕ: СЛИШКОМ СРОЧНО ВОССТАНОВЛЕНО СЛУЧАЙ СЛУЧАЙНЫХ СИГНАЛОВ Приговор об аварии». Манчестер Гардиан. 17 марта 1927 г. с. 7.
    • «ЗАПРОС ПО ЖЕРТВАМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ: тревожные сцены. ЗАПРОС ПРАВИТЕЛЬСТВА ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ». Манчестер Гардиан. 17 февраля 1927 г. с. 4.
  51. ^ Фосетт 2005С. 198–199.
  52. ^ «Железнодорожная выставка в Халле». Манчестер Гардиан. 25 февраля 1933 г. с. 8.
  53. ^ а б Источники:
  54. ^ Инженер (8 июля 1938 г.) с.49, столбец 1
  55. ^ Инженер (8 июля 1938 г.) с.49, столбец 2
  56. ^ Инженер (8 июля 1938 г.) с.49, столбцы 2–3.
  57. ^ Инженер (8 июля 1938 г.) с.49, столбец 3
  58. ^ Миннис, Джон (2012). Железнодорожные сигнальные коробки - обзор. Серия отчетов об исследованиях. Английское наследие. §F. Пост-группирующие дизайны, стр.43.
  59. ^ Гуд 1992С. 95-97.
  60. ^ Фосетт 2005, п. 212.
  61. ^ а б c d е ж «Береговая линия Йоркшира - железнодорожный маршрут наследия» (PDF). Партнерство общинных железных дорог Йоркширского побережья. 2011. Станция Hull Paragon, стр.16.
  62. ^ Хул 1986, п. 49.
  63. ^ Фосетт 2005, п. 50.
  64. ^ Фосетт 2005, стр.236; Табл. 15.10, стр.237; Цветная пластина 77, стр. 239.
  65. ^ Боукотт, Оуэн (8 октября 1990 г.). «Полиция изучает пожар в отеле». Хранитель. п. 2.
  66. ^ Времена (63831). 8 октября 1990 г. с. 3. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  67. ^ Лондон и Амстердам (Ferensway) Ltd 2001, Обзорное заявление, §1–1.5, стр. 1-2.
  68. ^ Лондон и Амстердам (Ferensway) Ltd 2001, Обзорное заявление, §3.5, стр.4.
  69. ^ а б Нив, Дэвид; Нив, Сьюзен (2010). Корпус. Певснер Architectural Guides. С. 134–136.
  70. ^ а б «Обмен идеалами». Городской совет Халла. Получено 7 октября 2014.
  71. ^ «Новая городская развязка открыта». BBC News Online. 16 сентября 2007 г.. Получено 19 сентября 2007.
  72. ^ "Проект" Железнодорожное наследие, финансируемый Фондом Халла ". www.railwayheritagetrust.co.uk. 27 мая 2010 г.. Получено 30 июн 2014.
  73. ^ «Путешествуйте дополнительно на Hull Paragon Interchange». Посетите Халл и Восточный Йоркшир. Получено 3 июля 2014.
  74. ^ «Королева встречает жертв наводнения в городе». BBC News Online. 5 марта 2009 г.. Получено 6 марта 2009.
  75. ^ "Бронзовая дань изображает Филипа Ларкина, спешащего на поезд в Paragon". Hull Daily Mail. 3 декабря 2010. Архивировано с оригинал 11 декабря 2010 г.. Получено 3 декабря 2010.
  76. ^ «Статуя Филиппа Ларкина открыта в Халле». Би-би-си Хамберсайд. 2 декабря 2010 г.. Получено 2 декабря 2010.
  77. ^ «Слова Ларкинса для приветствия посетителей». Hull Daily Mail. 23 ноября 2011. Архивировано с оригинал 24 ноября 2011 г.. Получено 6 декабря 2011.
  78. ^ "Филиппа Ларкина чествовали на станции Hull Paragon". BBC News Хамберсайд. 2 декабря 2012 г.. Получено 6 декабря 2012.
  79. ^ "Полноразмерная модель цыганской бабочки Эми Джонсон на выставке в Халле". Новости BBC. BBC. 9 февраля 2017 г.. Получено 12 февраля 2017.
  80. ^ "Самолет Эми Джонсон возвращается домой в собор Святого Стефана". Центральный корпус. 9 марта 2018 г.. Получено 10 апреля 2018.
  81. ^ Сакер-Кларк, Генри (4 августа 2017 г.). «Объявлена ​​дата окончания ремонта Hull Paragon, который может принести крупные бренды». Hull Daily Mail. Получено 26 августа 2018.
  82. ^ «Вручение покойному смотрителю станции в Халле». York Herald. Англия. 24 марта 1883 г.. Получено 3 сентября 2017. - через архив британских газет (требуется подписка)
  83. ^ "Начальник станции Paragon". Hull Daily Mail. Англия. 18 октября 1907 г.. Получено 3 сентября 2017. - через архив британских газет (требуется подписка)
  84. ^ "Мистер М.Х. Холл". Grantham Journal. Англия. 21 августа 1926 г.. Получено 3 сентября 2017. - через архив британских газет (требуется подписка)
  85. ^ "Станционный смотритель идеального - идеальный станционный помощник". Hull Daily Mail. Англия. 18 марта 1937 г.. Получено 3 сентября 2017. - через архив британских газет (требуется подписка)
  86. ^ «Бывший мастер станции Дриффилд на пенсии». Дриффилд Таймс. Англия. 13 апреля 1946 г.. Получено 2 сентября 2017. - через архив британских газет (требуется подписка)
  87. ^ "Новая станция-капитан Халла". Hull Daily Mail. Англия. 14 мая 1946 г.. Получено 2 сентября 2017. - через архив британских газет (требуется подписка)
  88. ^ «Новый автовокзал для Халла». Манчестер Гардиан. 23 октября 1935 г. с. 9.
  89. ^ «Транспортная развязка Paragon». Wilkinson Eyre Architects. Архивировано из оригинал 17 мая 2013 г.. Получено 11 января 2013.
  90. ^ Обследование боеприпасов. 1: 2500. 1959–70; ОС Открытые данные, c. 2014
  91. ^ Лондон и Амстердам (Ferensway) Ltd 2001, 01_00913_PO-DRAWINGS-347163, лист 3, «Предлагаемый план участка» (задание 2836, чертеж SK-010, редакция A).
  92. ^ а б «8. Общественный транспорт». План местного транспорта (2011–2026 гг.). Городской совет Халла. Январь 2011. §8.1.2, стр.64–5. Архивировано из оригинал (PDF) 31 октября 2012 г.. Получено 30 июн 2014.
  93. ^ «Лондонская группа выигрывает сделку с Hull Park and Ride». Это Халл и Восточный райдинг. 15 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 1 октября 2009.
  94. ^ «Расписание Халла в Лидс и Манчестер» (PDF). Первый TransPennine Express. Архивировано из оригинал (PDF) 7 февраля 2017 г.. Получено 6 февраля 2017.
  95. ^ «Халл в аэропорт Манчестера, 7 февраля в 05:48». thetrainline.com. Получено 6 февраля 2017.
  96. ^ а б «Hull Trains и TransPennine Express открывают новые рейсы в Лондон и Манчестер». Hull Daily Mail. Архивировано из оригинал 21 февраля 2017 г.. Получено 22 февраля 2017.
  97. ^ См. Расписание поездов Северной железной дороги на 2014 год: 28, «Халл - Бридлингтон и Скарборо»; 30. «Халл в Донкастер и Шеффилд»; 34, «Йорк - Селби и Халл, и Йорк - Шеффилд через Понтефракт Багхилл»
  98. ^ «Наши расписания». Поезда первого корпуса. Получено 6 февраля 2017.
  99. ^ «Расписание Северо-восточной железной дороги Лондона с 19 мая 2019 года» (PDF). Получено 21 мая 2019.
  100. ^ Фосетт 2001, п. 85.
  101. ^ "Историк Восточного Йоркшира". Журнал Краеведческого общества Восточного Йоркшира. 7: 108.
  102. ^ а б Прикладом 1995, п. 125.
  103. ^ Квик М. (2009). Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология.
  104. ^ а б c Таффри, Питер (2012). Восточный Йоркшир Железнодорожные станции. С. 66–69.
  105. ^ Северо-восточный маршрут Лондона. Секционное приложение. Сеть железных дорог. Декабрь 2006 г. LN914, LN915.
  106. ^ Шихан 1864С. 201, 563, 577, 605.
  107. ^ "Mercure Royal Hotel". Mercure Hotels. Архивировано из оригинал 2 июля 2014 г.. Получено 7 октября 2014.
  108. ^ "Места съемок по часовой стрелке". Получено 29 ноябрь 2014.
  109. ^ "ЛНЭР в книгах, кино и телевидении". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 19 февраля 2014.

Карты

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX
  1. ^ 53 ° 44′00 ″ с.ш. 0 ° 22′55 ″ з.д. / 53,73323 ° с. Ш. 0,38191 ° з. / 53.73323; -0.38191 (Транспортная развязка Hessle (север)), Перекресток Hessle Road (север)
  2. ^ 53 ° 45′22 ″ с.ш. 0 ° 23′30 ″ з.д. / 53,75616 ° с.ш.0,39174 ° з.д. / 53.75616; -0.39174 (Cottingham Junction), Перекресток Коттингема (1848 г.)
  3. ^ 53 ° 43′29 ″ с.ш. 0 ° 23′43 ″ з.д. / 53,72460 ° с.ш.0,3952 ° з. / 53.72460; -0.3952 (Перекресток Hessle West), Перекресток Hessle West (1848)
  4. ^ 53 ° 43′58 ″ с.ш. 0 ° 22′55 ″ з.д. / 53,73276 ° с.ш.0,38184 ° з. / 53.73276; -0.38184 (Hessle Road развязка), Перекресток Hessle Road (1848)
  5. ^ 53 ° 44′37 ″ с.ш. 0 ° 20′48 ″ з.д. / 53,743651 ° с.ш.0,346715 ° з.д. / 53.743651; -0.346715 (Вход на вокзал (1853 г.)), Вход на вокзал (1853 г.)
  6. ^ а б 53 ° 44′38 ″ с.ш. 0 ° 20′48 ″ з.д. / 53,743996 ° с.ш.0,346797 ° з. / 53.743996; -0.346797 (Станция Paragon (железнодорожный вокзал)), Станция Paragon (крытый вагон)
  7. ^ 53 ° 44′38 ″ с.ш. 0 ° 20′44 ″ з.д. / 53,744003 ° с.ш. 0,345469 ° з.д. / 53.744003; -0.345469 (Гостиница Станция), Гостиница Станция
  8. ^ 53 ° 44′39 ″ с.ш. 0 ° 20′52 ″ з.д. / 53,744144 ° с.ш.0,347765 ° з.д. / 53.744144; -0.347765 (Сарай двигателя (c. 1850-е годы)), Сарай двигателя (c. 1850-е годы)
  9. ^ 53 ° 44′39 ″ с.ш. 0 ° 20′58 ″ з.д. / 53,744233 ° с.ш. 0,349335 ° з.д. / 53.744233; -0.349335 (Угольный склад (оригинал)), Угольный склад (оригинал)
  10. ^ а б 53 ° 44′41 ″ с.ш. 0 ° 20′58 ″ з.д. / 53,744722 ° с.ш. 0,349337 ° з.д. / 53.744722; -0.349337 (Сарай двигателя (c. 1880-е годы), позднее место угольного склада), Сарай двигателя (c. 1880-е годы), позднее место угольного склада
  11. ^ 53 ° 44′35 ″ с.ш. 0 ° 20′52 ″ з.д. / 53,743176 ° с.ш.0,347835 ° з.д. / 53.743176; -0.347835 (Залы ожидания для эмигрантов), Залы ожидания для эмигрантов
  12. ^ 53 ° 44′40 ″ с.ш. 0 ° 20′44 ″ з.д. / 53,744455 ° с.ш. 0,345581 ° з.д. / 53.744455; -0.345581 (Билет / подъезд (1904)), Билетный зал и вход (1904 г.)
  13. ^ а б c 53 ° 44′40 ″ с.ш. 0 ° 20′43 ″ з.д. / 53,744478 ° с.ш. 0,345290 ° з.д. / 53.744478; -0.345290 (Навес железный входной (1904 г.); Paragon House (1960); Вестибюль Paragon Interchange (2007)), Козырёк входной железный (1904 г.); Paragon House (1960); Вестибюль Paragon Interchange (2007)
  14. ^ 53 ° 44′37 ″ с.ш. 0 ° 20′43 ″ з.д. / 53,74367 ° с.ш. 0,34531 ° з.д. / 53.74367; -0.34531 (Здание гостиничного обслуживания)), Здание гостиничного обслуживания
  15. ^ 53 ° 44′40 ″ с.ш. 0 ° 21′01 ″ з.д. / 53,744372 ° с.ш. 0,350409 ° з.д. / 53.744372; -0.350409 (Сигнальный щит на платформе (1904 г.)), Сигнальный ящик на платформе (1904 г.)
  16. ^ 53 ° 44′38 ″ с.ш. 0 ° 21′04 ″ з.д. / 53,743920 ° с.ш.0,351163 ° з.д. / 53.743920; -0.351163 (Сигнальная будка на Парк-стрит (1904)), Сигнальная будка на Парк-стрит (1904 г.)
  17. ^ 53 ° 45′03 ″ с.ш. 0 ° 22′35 ″ з.д. / 53,75097 ° с.ш.0,376421 ° з.д. / 53.75097; -0.376421 (Узел для перехода к бывшей железной дороге Халла и Барнсли), Переход к бывшей железной дороге Халла и Барнсли
  18. ^ 53 ° 44′44 ″ с.ш. 0 ° 21′35 ″ з.д. / 53,745670 ° с.ш.0,359604 ° з. / 53.745670; -0.359604 (Сигнальный блок West Parade), Сигнальный блок West Parade
  19. ^ 53 ° 44′39 ″ с.ш. 0 ° 21′06 ″ з.д. / 53,744180 ° с.ш.0,351776 ° з. / 53.744180; -0.351776 (Коробка сигналов Paragon (1938)), Сигнальный ящик Paragon (1938)
  20. ^ 53 ° 44′50 ″ с.ш. 0 ° 22′00 ″ з.д. / 53,74736 ° с.ш.0,36660 ° з. / 53.74736; -0.36660 (West Parade North Junction), Перекресток West Parade North
  21. ^ 53 ° 44′38 ″ с.ш. 0 ° 22′01 ″ з.д. / 53,74396 ° с. Ш. 0,36701 ° з. / 53.74396; -0.36701 (Anlaby Road развязка), Развязка Anlaby Road
  22. ^ 53 ° 44′40 ″ с.ш. 0 ° 20′50 ″ з.д. / 53,744534 ° с.ш.0,347133 ° з. / 53.744534; -0.347133 (Автовокзал Paragon Interchange (вестибюль)), Автовокзал Paragon Interchange (вестибюль)

Источники

дальнейшее чтение

  • Лоуренс, Х.С. (1910). «Двадцать четыре часа в Халле (Идеал)». Железнодорожный журнал. Vol. 27. С. 144–.
  • Стедман, Тони. «Paragon Interchange - галерея». Городской совет Халла. Получено 30 июн 2014. Графическая запись реконструкции Paragon Interchange.

внешние ссылки