WikiDer > Лондон и Железная дорога Порт-Стэнли

London and Port Stanley Railway
Порт-Стэнли, Сент-Томас и Лондон были станциями на Лондонской и Порт-Стэнли железной дороге. Железнодорожные паромы использовался для перевозки угля вагоны-хопперы от Коннеут, штат Огайо, до Порт-Стэнли, который затем проследовал в Лондон.

В Лондон и Железная дорога Порт-Стэнли (L&PS или L & PSR) - исторический Канадский железная дорога, расположенная на юго-западе Онтарио. Он связал город Лондон с Порт-Стэнли на северном берегу Озеро Эри, расстояние примерно 25 миль (40 км).[1]

История

L&PS была одной из первых железных дорог, построенных в Онтарио, строительство которой началось в 1856 году. Она обеспечивала сообщение между Лондоном и Сент-Томас, Онтарио и Порт-Стэнли, Онтарио. Он был построен в первую очередь для облегчения торговли с Соединенные Штаты, особенно из древесины и угля. Благодаря железнодорожному сообщению, значительные инвестиции были вложены в портовые сооружения Порт-Стэнли, что, в свою очередь, привлекло американские и канадские судоходства. До 1932 г. уголь из Conneaut, Огайо, было перевезено через железнодорожные паромы в Порт-Стэнли.

Железная дорога также оказалась популярной среди местных жителей, особенно летом, когда многие пассажиры использовали ее для поездок на пляж и курорт Порт-Стэнли. Однако обслуживание железной дороги не всегда было безупречным, так как она также заслужила прозвища. Позднее и плохое обслуживание, Утерян и предположительно затонул, и Наклоняться, толкать и толкать.[2]

Первоначально на железной дороге работали паровозы, а первый пассажирский поезд прибыл в 1856 году. В 1914 году линия была арендована лондонским Сити, который приступил к ее электрификации. Городские власти полностью выкупили линию в 1950 году, через 36 лет после 99-летней аренды.[3] В 1950-х годах пассажирские перевозки пострадали от автомобильной конкуренции, и в феврале 1957 года пассажирские перевозки были приостановлены. Канадский национальный приобрел линию в 1965 году.

В Лондон и вокзал Порт-Стэнли был введен в должность в Зал славы железных дорог Северной Америки (НАРХФ) в 2008 году в категории «Местные» в категории «Сообщества, бизнес, правительства и группы» для тех, кто внес значительный вклад или достижения в железнодорожной отрасли.[4] L&PS хорошо использовала Южный вокзал Канады на Сент-Томасе (где проживает НАРХФ,) помогая сделать его одним из самых загруженных вокзалов страны в начале 20 века.[5]

Участок линии от Лондона до Сент-Томаса в настоящее время является частью подразделения CN Talbot, а участок от Сент-Томаса до Порт-Стэнли управляется компанией Терминал Порт-Стэнли.

Подвижной состав

Легковые автомобили
ЧислаСтроительПостроенПримечания
Автомобили (четные числа)
2, 4Джеветт1915
6, 8, 10Джеветт1915Сталь сочетается с модифицированной крышей, аналогичной той, что используется на Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога.
12, 14Джеветт1917
16, 18КульманФевраль
1909		Построенный как Wisconsin Traction, Light, Heat and Power (Аплтон, Висконсин) 102 и 106. К Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания. Перестроен в 1924 году под салонные вагоны 2 («Меномини») и 1 («Мендота»). Перенумерованы в 1135 и 1136 в 1927 году. В 1941 проданы L&PS. Железнодорожный музей Иллинойса (Союз, Иллинойс) для восстановления. 18 продается как дачу.[6]
Прицепы (нечетные числа)
1, 3, 5Престон19155 «модернизированы», закрыв верхние створки окон.
7, 9, 11Святой Луи19083 из 8 автомобилей изначально заказаны Сент-Луисом, Монте-Сано и Саузерн у Сент-Луиса в 1908 году до банкротства. Кузова автомобилей куплены L&PS в 1916 году (остальные пять стали Электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса числа 88–92.)[7]
13, 15, 17, 19Бывшие паровозы перестроены в MU с электромобилями.
21КульманФевраль
1909		Контрольный прицеп. Построен как WTLH & P 104. Для TMER & L 1129. Перестроен как автобус в 1924 году. Продан L&PS в 1941 году. IRM в 1955 году и перекрашен как TMER & L 1129.
23Святой Луи1907Контрольный прицеп с дверью для дополнительного багажа с левой стороны. Построен как TMER & L 1110. Перестроен в 1924 году как салон 3 ("Waubeesee"). В 1927 году номер 1134 был изменен. Продан ЛИПС в 1941 году. Продан как дачу в 1955 году.
Грузовое и некоммерческое оборудование
B1, B2Багажные автомобили (доработанные крытые вагоны)
E1Святой Луи1915Экспресс мотор
L1, L2, L3GEМарт Апрель/
Май 1915 г.		Boxcab локомотивы. Номера строителей от 5000 до 5002.
L4GMDDсентябрь
1955		1300 л.с. модель G12 тепловоз. Серийный номер A831. На CN 991 в 1966 году.[8]
L5GMDDИюль 1957 г.G12 серийный номер A1384. На CN 992 в 1966 году.
AF1Вспомогательный флэнжер
SP1Снегоочиститель
—Line Car (перестроен из камбуз)

Грузовые вагоны
ЧислаТипВведеноСнято
1-4товарный вагон7/19165/1920
2-5товарный вагон11/19207/1939
100-105балласт7/192410/1946
100-113двойной бункер1/19561/1966
114-120двойной бункер1/19591/1966
200-203платформа7/19161/1949
204платформа11/19301/1949
300-302товарный вагон10/19391/1949
300-303товарный вагон1/19561/1966

Крытый электровоз L1, междугородний междугородний 14 и наклонные вагоны Port Stanley сохранились в Железнодорожный музей округа Элгин в Сент-Томасе.[9]

Локомотив L5 (ныне Canadian National 992) хранится в Канадском железнодорожном музее (Exporail) в Делсоне, Квебек.

Прицеп 3, а также автомобили 4 и 8 хранятся в Радиальная железная дорога округа Халтон, возле Роквуд, Онтарио. Последний находится в рабочем состоянии, а два первых хранятся в ожидании восстановления.[10][11]

Товарный вагон примерно 1929 года хранится в Уитби, Онтарио в Галерея вокзала. [12]

Галерея

Старинная открытка с видом на склад L&PS в Порт-Стэнли.

Рекомендации

  1. ^ Курно, В. Глен (1976). Железная дорога Лондона и Порт-Стэнли 1915-1965: история в картинках. В. Глен Курно. п. 8.
  2. ^ Уильям Э. Миллер. "Лондон и Порт-Стэнли". Южный Онтарио: Линии электроснабжения. Получено 14 февраля 2007.
  3. ^ Ян Крэнстон (2011). "Лондон и Порт-Стэнли". Канадские грузовые вагоны. Получено 8 марта 2012.
  4. ^ Зал славы железных дорог Северной Америки (2008 г.). "Зал славы железных дорог Северной Америки". Вступление Лондонской и Порт-Стэнли железной дороги в NARHF.
  5. ^ Зал славы железных дорог Северной Америки (2008 г.). "Зал славы железных дорог Северной Америки". Вступление Южного железнодорожного вокзала Канады в NARHF.
  6. ^ Дон Росс (4 февраля 2012 г.). "Milwaukee Electric Ry. & Light Co. Kuhlman Interurbans". Фото Don's Rail. Получено 8 марта 2012.
  7. ^ Дон Росс (25 февраля 2012 г.). "Лондон и Порт-Стэнли". Фото Don's Rail. Получено 8 марта 2012.
  8. ^ Уэйн Кэмпбелл (23 ноября 2010 г.). «Подвижной состав L&PS - Грузовые тепловозы». Лондон и вокзал Порт-Стэнли. Получено 8 марта 2012.
  9. ^ "Железнодорожный музей округа Элгин> Реестр". Железнодорожный музей округа Элгин. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 18 сентября 2010.
  10. ^ "Железная дорога Лондона и Порт-Стэнли 8". Радиальная железная дорога округа Халтон. Историческая ассоциация электрических железных дорог Онтарио. Получено 8 марта 2012.
  11. ^ "Железная дорога Лондона и Порт-Стэнли 3". Радиальная железная дорога округа Халтон. Историческая ассоциация электрических железных дорог Онтарио. Получено 8 марта 2012.
  12. ^ «ПОЛОЖЕНИЕ № 6240-09, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ГАЛЕРЕИ ВОКЗАЛА, МУНИЦИПАЛЬНАЯ СТРУКТУРА, ИЗВЕСТНАЯ КАК 1450 HENRY ST, КАК ИМЕЕТ ЦЕННОСТЬ И ИНТЕРЕС КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ». можно получить в городе Уитби, в соответствии с законом из 13 октября 2009 г.. Город Уитби.