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MPL 75
MPL 75
Ein Triebzug des Typs MPL 75 im Bahnhof perrache
EisenbahnnetzwerkU-Bahn von Lyon
Linien)Metrolinie in LyoneinLinie ABLinie B
OperatorTCL
Nummer32
Nummer Backen3
NummerierungKraftfahrzeuge 501-564
Wagen 601-632-6
HerstellerAlstom
Beschäftigt1978
SpurweiteNormalspur
Masse108,73 Tonnen
Länge über Puffer54,37 m²
Breite2,89 m²
Höhe3,40 m²
RäderKrawatten
Steuerunghalbautomatisch
Anzahl Sitzplätze120[1]
Stellplätze /- 300[1]
Maximale Geschwindigkeit90 km/h
Stromversorgungssystemdritte Schiene
Leistung868 kW
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Frankreich
Das Interieur eines MPL 75 vor der Renovierung

Das MPL 75 ist ein Typ Zugset das wird verwendet auf Linie A und Linie B des U-Bahn von Lyon, produziert von Alstom. TCL, das Verkehrsunternehmen der Stadt, verfügt über 32 dieser Züge und stellt den gesamten Verkehr auf beiden Linien bereit. 'MPL 75' steht für 'ichétro pneumatique lyonnais 1975 ('LyonesischReifen U-Bahn 1975'). Wie der Name schon sagt, fahren die Triebzüge auf Reifen. Die U-Bahnen werden im Depot gewartet La Poudrette Im Vorort Vaulx-en-Velin.

Geschichte

Das Bestelljahr der Metrozüge spiegelt sich im Namen wieder: 1975. Sie wurden von der Firma Alstom geliefert, bevor die Linie am 28. April 1978 in Betrieb ging.

Spezifikationen

Jeder U-Bahn Wagen besteht aus 3 Wagen: zwei angetriebene an den Enden und ein Wagen in der Mitte. Die beiden Triebkähne haben jeweils zwei motorisierte Drehgestelle, der Wagen hat zwei nicht motorisierte Drehgestelle. Jeder Triebzug verfügt somit über insgesamt sechs Drehgestelle.

Automatische Kontrolle

Der MPL 75 ist seit seiner Inbetriebnahme mit einer halbautomatischen Lenkung ausgestattet. Der Fahrer bestimmt das Öffnen und Schließen der Türen, den Zeitpunkt der Abfahrt vom Bahnsteig und überwacht auch die halbautomatische Steuerung. Das rechtzeitige Anhalten und die Geschwindigkeit des U-Bahn-Zuges wird automatisch gesteuert. Bei Systemausfall oder im Notfall kann der Fahrer eingreifen und die Metro manuell weiterbetreiben. Alle Fahrer werden daher geschult, die U-Bahn manuell zu bedienen.

Es ist beabsichtigt, dass alle U-Bahnen der Linie B nach der Verlängerung dieser Linie ab vollautomatisch fahren Stade de Gerland bis um Gare de Oullins, die im Dezember 2013 eröffnet werden soll. Ein U-Bahn-Zug wird derzeit versuchsweise umgebaut, um die automatische Steuerung testen zu können. Um 2017/2018, Linie B und Linie A vollautomatisierter Betrieb. Dies hat den großen Vorteil, dass die Geschwindigkeit der Züge optimal ausgenutzt werden kann und mehrere U-Bahn-Züge gleichzeitig in einem Tunnel fahren können. Dies verbessert den Durchsatz, der besonders zu Stoßzeiten wichtig ist: Aufgrund des deutlichen Anstiegs des U-Bahn-Verkehrs seit seiner Eröffnung im Jahr 1978 kann das System in seiner aktuellen Ausführung den Verkehr nicht mehr gut bewältigen.

Kapazität

Um den Andrang zu Stoßzeiten besser bewältigen zu können, wurden unter anderem die U-Bahn-Züge seit März 2011 umgebaut. Die quer zur Fahrtrichtung platzierten Zweierbänke werden durch Bänke mit sechs Sitzplätzen an den Wänden ersetzt, und es werden Stangen und Schlaufen zum Festhalten der Reisenden hinzugefügt. Zudem werden die U-Bahn-Züge an aktuelle Sicherheitsstandards angepasst. Alle 4 bis 5 Wochen wird ein neues Metro-Set geliefert, der gesamte Betrieb wird bis Ende 2012 dauern.

Die Wagen der noch nicht umgebauten Triebzüge haben eine Kapazität von 52 Sitz- und 74 Stehplätzen. In einem U-Bahn-Zug finden also etwa 300 bis 400 Fahrgäste Platz. Sie verfügen nach dem Umbau über 40 Sitz- und 100 Stehplätze, ein Plus von rund 15 %, und eine U-Bahn bietet Platz für 400 bis 500 Fahrgäste.

Ausbeutung

TCL, das öffentliche Verkehrsunternehmen von Lyon, verfügt über 32 U-Bahn-Züge, die auf Linie A und Linie B des U-Bahn-Systems. Die U-Bahn-Züge werden in der geparkt und gewartet Workshops de la Poudrette in der Nähe der Endstation der Linie A, der Station Vaulx-en-Velin - La Soie, Im Vorort Vaulx-en-Velin

Siehe auch

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