WikiDer > Maersk Air UK - Википедия
| |||||||
Основан | 1993 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 2003 | ||||||
Операционные базы | Бирмингем аэропорт | ||||||
Программы часто летающих пассажиров | Представительский клуб | ||||||
Альянс | Один мир | ||||||
Материнская компания | Maersk Air | ||||||
Штаб-квартира | Бирмингем аэропорт |
Maersk Air Ltd, торгуя как Maersk Air UK, был британцем авиакомпания который работал с 1993 по 2003 год. Он вылетел из Бирмингем аэропорт по внутренним и европейским направлениям под British Airways договор франчайзинга. Компания принадлежала одноименной A. P. Møller – Mrsk Group через свою дочернюю датскую авиакомпанию Maersk Air и базировался на территории аэропорта Бирмингема. На пике своего развития она эксплуатировала двенадцать самолетов и насчитывала 490 сотрудников.
Авиакомпания была создана в результате разделения Brymon European Airways, которые были созданы в результате слияния Brymon Airways и Бирмингем Европейские авиалинии (BEA). Maersk взяла на себя управление бывшей BEA, а ее совладелец, British Airways, взяла на себя операции бывшей Brymon. Maersk Air UK начала операции с BAC One-Eleven и Jetstream 31 самолет. Позже они были заменены на Боинг 737-500с и Jetstream 41. С 1999 года они снова были заменены на Bombardier CRJ200 и CRJ700s. Авиакомпания была продана через выкуп предприятия администрацией стать Duo Airways.
История
Birmingham Executive Airways, позже Birmingham European Airways, была основана в 1983 году. Базируясь в аэропорту Бирмингема, она управляла флотом из трех самолетов Jetstream 31, трех самолетов Gulfstream Is и пяти самолетов BAC One-Elevens.[1] Авиакомпания была назначена перевозчиком из Бирмингема, взяв на себя ряд маршрутов, ранее обслуживаемых British Airways. Однако авиакомпании не удалось получить прибыль от семи международных рейсов из Бирмингема.[2]
В 1988 году Maersk Air заявила, что региональным авиакомпаниям Европы необходимо укрепить связи. На основании этого в ноябре 1988 года они купили сорок процентов акций холдинговой компании Brymon Airways, Plimsoll Line. Другим крупным держателем акций была British Airways. Браймон базировался в Лондон-Сити аэропорт, но не смогла получить прибыль с начала работы.[2] В 1988 году BEA была куплена компанией Plimsoll Line.[1]
К 1991 году выручка BEA увеличилась втрое до 56,7 миллиона фунтов стерлингов, хотя ее дефицит упал в восемь раз до 11,8 миллиона фунтов стерлингов.[3] Две компании были объединены в октябре 1992 года и переименованы в Brymon European Airways.[4] Тем не менее, две части авиакомпании имеют совершенно разные масштабы, флот и стратегии, и преимущества синергии могут быть незначительными. Поэтому Maersk и British Airways решили разделить компанию. Компания была разделена в мае 1993 года, когда British Airways приняла на себя бывшие операции Brymon, а Maersk - прежние операции в Бирмингеме. Последний был переименован в Maersk Air UK.[5] BA также взял на себя Плимут аэропорт в результате обе авиакомпании купили новые акции на сумму 6 миллионов фунтов стерлингов.[4]
Тем временем BA разработала план по созданию ряда региональных авиакомпаний по образцу Соединенных Штатов.[6] Помимо Brymon и Maersk Air UK, франчайзинг был адаптирован для BA CityFlyer.[7]
На момент начала операций в июле 1993 года Maersk Air UK эксплуатировала флот из пяти самолетов BAC One-Elevens и трех самолетов Jetstream 31 из аэропорта Бирмингема. Маршруты летали до Амстердам, Белфаст, Копенгаген, Пробка, Дублин, Глазго, Милан, Ньюкасл и Штутгарт. По состоянию на 1994 год в нем работало 185 человек.[8] В 1996 году авиакомпания провела капитальный ремонт своего флота. Четыре самолета One-Elevens были проданы компании Национальный воздушный чартер и заменен на более новые Боинг 737-500.[9] Тем временем самолет Jetstream 41 был передан British Airways,[10] замена меньшего Jetstream 31s.[11] Услуги в Дублин, Корк и Глазго были прекращены, и вместо этого был открыт маршрут до Лион.[11]
В 1997 году количество пассажиров Maersk увеличилось на 22 процента и составило 550 000 пассажиров. По состоянию на конец года он сохранил три самолета One-Elevens и три самолета 737-500. В ноябре авиакомпания заказала три 50-местных Bombardier CRJ200 с возможностью установки еще двенадцати самолетов CRJ200 в любой комбинации и более крупного 70-местного CRJ700. Авиакомпания предпочла Bombardier Embraer из-за наличия 70-местного варианта, который позволил бы ему заменить устаревший One-Elevens. Четвертый Боинг 737 был доставлен в феврале 1998 года.[12] Первые CRJ были поставлены в 1998 году, и к августу 1999 года в парке было шесть таких самолетов.[13] One-Eleves были сняты с производства в 1998 году, а Jetstream 41 был снят с эксплуатации в следующем году.[14]
Авиакомпания начала обслуживать Женева и Вена в феврале 1999 г.[15] В ноябре маршруты добавлены в Стокгольм и Рим.[16] К 1999 году штат авиакомпании вырос до 347 человек.[17] Год спустя Берлин, Брюссель, Франкфурт и Цюрих были добавлены в качестве пунктов назначения, и флот увеличился до шести 737-500 и шести CRJ200.[18]
К 2001 году количество сотрудников увеличилось до 490, и был поставлен первый CRJ700. В том же году начались службы Гамбург, Ганновер[19] и Марсель.[20]Между тем, British Airways наращивала операции в аэропорту Бирмингема в рамках двух других соглашений о франшизе с Brymond Airways и Британские региональные авиалинии. Франчайзинговое соглашение с Maersk, срок действия которого истекает 24 марта 2001 г., было продлено в том же месяце на летний сезон. Это вызвало слухи, что Maersk откажется от франчайзингового соглашения.[21] Однако в августе было подписано пятилетнее продление.[22]
С мая 2002 года Maersk Air открыла три новых маршрута на Бордо, Отлично, Тулуза, все во Франции.[23] К тому времени были поставлены первые два CRJ700, а количество самолетов 737-500 сократилось до трех. Также начали оказывать услуги Гетеборг, но к тому времени рейсы в Брюссель, Франкфурт, Ньюкасл, Рим и Цюрих были прекращены.[24]
Maersk Air UK потеряла в общей сложности 325 миллионов Датская крона (DKK) с 2000 по 2002 год.[25] К началу 2003 года Maersk Group отказалась от управления авиакомпанией в Великобритании и выставила на продажу Maersk Air UK. Однако заинтересованных покупателей не было, и предполагалось, что British Airways должна вмешаться и взять на себя франшизу.[26] Таким образом, компания была продана в выкуп предприятия администрацией в 2003 году, когда авиакомпания стала Duo Airways. В то время у авиакомпании было восемь самолетов и 350 сотрудников.[25] До этого момента Maersk Air потеряла 250 миллионов датских крон на своих операциях в Великобритании. Новая компания закрылась в 2004 году, и Maersk Air была вынуждена привезти домой пять CRJ из Бирмингема. Maersk потеряла еще 65 миллионов датских крон в результате продажи этих самолетов.[27]
Операции
Maersk Air Ltd была дочерней компанией Maersk Air, датской авиакомпании, снова принадлежащей Maersk Group. Штаб-квартира Maersk Air UK находилась на Ковентри-роуд недалеко от аэропорта Бирмингема, который служил единственной базой авиакомпании.[18] Авиакомпания работала по франчайзинговому соглашению с British Airways. Он использовал бренд BA, включая ливрею самолетов, униформу, бортовое обслуживание и питание, а также терминальные услуги. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. Рейсы квалифицируются на мили на рейсах BA Программы часто летающих пассажиров, Представительский клуб.[7]
Направления
Ниже приводится список направлений, обслуживаемых Maersk Air UK. Все регулярные рейсы выполнялись с их базы в аэропорту Бирмингема и были обозначены как рейсы British Airways.
Флот
Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air UK. Сама авиакомпания не владела ни одним из своих самолетов; вместо этого они были взяты в аренду у материнской компании.[27]
Самолет | Кол-во. | вступление | На пенсии | Ref. |
---|---|---|---|---|
Бритиш Аэроспейс 1-11-400 | 4 | 1993 | 1998 | [8][14] |
Бритиш Аэроспейс 1-11-500 | 2 | 1993 | 1998 | [8][14] |
Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31 | 3 | 1993 | 1996 | [8][11] |
Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41 | 1 | 1996 | 1999 | [10][14] |
Боинг 737-500 | 6 | 1996 | 2002 | [9] |
Bombardier CRJ200 | 10 | 1999 | 2003 | [13] |
Бомбаридер CRJ700 | 5 | 2002 | 2003 | [24] |
Рекомендации
- ^ а б "Бирмингем Европейские авиалинии". Международный рейс: 77. 14 марта 1990 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б Связь "европейский регион" или умри"". Международный рейс: 14. 26 ноября 1988 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ Эллемос: 104
- ^ а б «Авиакомпания инвестирует в Plimsoll». Международный рейс: 14. 19 мая 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ Эллемос: 105
- ^ "BA планирует пассажиров в американском стиле". Международный рейс: 8. 28 июля 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б «BA расширяет франшизу на Brymon / Maersk». Международный рейс: 14. 11 августа 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Маерск Эйр ЮК». Международный рейс: 104, 23 марта 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б "Маерск утилизация". Международный рейс: 6. 14 августа 1996 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (11 сентября 1996 г.). «Усилия BAe по управлению активами приносят прибыль благодаря большему количеству сделок». Международный рейс: 31. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c d е ж грамм «Маерск Эйр ЮК». Международный рейс: 104, 23 марта 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ «Maersk заказывает CRJ, чтобы предоставить вариант на 70 мест». Международный рейс: 11. 5 ноября 1997 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б «Торговая площадка». Международный рейс: 12. 10 июня 1998 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c d «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 88. 24 марта 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c «Маршруты». Международный рейс: 14. 30 сентября 1998 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ «Маршруты». Международный рейс: 13. 11 августа 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 87–88. 24 марта 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c d е ж грамм «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 87. 28 марта 2000 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 42–43. 3 апреля 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б «Маршруты». Международный рейс: 17. 20 марта 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ "BA намерена заключить сделки BRAL and Go в европейском пересмотре". Международный рейс: 27. 13 марта 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ «Маршруты». Международный рейс: 15. 21 августа 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c d «Маршруты». Международный рейс: 10. 23 марта 2002 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б c d е ж грамм «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 46. 26 апреля 2002 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б Эллемос: 233
- ^ «BA летит в неизвестность среди опасений войны и экономической неопределенности». Международный рейс: 27. 18 февраля 2003 г.. Получено 24 сентября 2014.
- ^ а б Эллемос: 246
- ^ "ГИНФО". Управление гражданской авиации. Получено 24 сентября 2014.
Библиография
Викискладе есть медиафайлы по теме Maersk Air UK. |
- Эллемос, Сорен (2009). Luftens helte (на датском). Орхус: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.