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Das Wankelmotor, benannt nach seinem Konstrukteur Felix Wankel, ist ein Verbrennungsmotor der nicht mit Zylinder und Kolben funktioniert, jedoch mit einem etwa dreieckförmigen Rotor, der in einer Trommel untergebracht ist (siehe Abbildung). In den Freiräumen zwischen den Seiten des dreieckigen Rotors und der Trommel wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch gezündet, das den Rotor zum Drehen bringt. Der Motor verwendet die Otto-Prozess wie bei (konventionell) Gemischte Motoren.
Vor-und Nachteile
Vorteile des Wankelmotors sind die kompakte Bauweise, die enorme Beschleunigung und ein Minimum an beweglichen Teilen, was niedrige Produktionskosten ermöglicht. Denn die Zündenergie ist sofort Drehbewegung umgebaut wird, ist dieser Motor sehr vibrationsarm. Denn der konventionelle Verbrennungsmotor wandelt die Verbrennungsenergie über eine translatorische Bewegung (Kolben) in eine rotierende Bewegung (Kurbelwelle).
Nachteile des Wankelmotors sind ein höherer Ölverbrauch, verursacht durch den Top-Schmierung des Motors, recht hoher Kraftstoffverbrauch und schneller Verschleiß der Scheibenspitzen.
Geschichte
Bis etwa 1970 verursachten die Dichtungen zwischen den Ecken des Rotors und der Trommelwand noch viele Probleme (die Motoren neigen zu diesem Zeitpunkt stark zum Verschleiß). Ab ca. 1970 sind diese Probleme weitgehend gelöst und der Wackel ist genauso zuverlässig wie ein 4-Takt aus der gleichen Zeit.
Durch die ungünstige Form der Brennkammer ist die Zündung problematisch und es geht relativ viel Wärme in der Brennkammerwand verloren. Selbst mit der fortschrittlichsten Version des Wankelmotors (der 'Renesis' von Mazda von dem RX-8) Gibt es Probleme. Beim Kaltstart wird eine Ölmenge in die Brennkammern eingespritzt, um den Verschleiß an den Rotorspitzen zu reduzieren. Durch das Fahren vieler kurzer Stücke und/oder das wiederholte Anfahren gelangt relativ viel Öl in die Zündung, wodurch diese stark verschmutzt wird und sogar ausfällt.
Wankelmotoren in Autos
Die Automarke NSU stellte 1964 den ersten Wankelmotorwagen, den Wankelspider, vor. NSU hat den Motor weiter verbessert und das bekanntere eingeführt NSU Ro 80. Es stellte sich für einen relativ kleinen Automobilhersteller als eine ziemliche Aufgabe heraus, diesen Weg weiter zu beschreiten. Anfangs hatten die Motoren viele Probleme, kombiniert mit einer fünfjährigen Garantie auf die Motoren geriet die Marke in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der Volkswagen-Konzern.
Der Beitrag zur Entwicklung des Wankelmotors der japanischen Marke ist sehr beachtlich Mazda. 1967 debütierte der Wankelmotor von Mazda im Cosmo Sport 110S, einem leichten Kompaktsportwagen. Mazda selbst verwendet den Namen "Rotationsmotor". Das Design dieses Motorrads stammt aus dem Jahr 1961, aber die Entwicklung begann 1940 mit den Verbesserungen, die Ralph Miller am Motor vornahm. Ottomotor. Nach dem Cosmo Sport entwickelte Mazda den Wankelmotor weiter und es wurden ständig neue Modelle mit diesem Motor auf den Markt gebracht. Nach dem Cosmo Sport kam der R100, der erste Mazda, der in die USA exportiert wurde. Dann kamen der R130, der RX-2 'Capella', der RX-3 'Savanna', der RX-4, der 'Roadpacer', der RX-5 Cosmo AP, der RX-7 und zuletzt der aktuelle RX-8 mit der Renesis-Motor, der bei seiner Markteinführung 2003 mehrfach ausgezeichnet wurde. 1991 erzielte Mazda mit dem Mazda 787-55 . mit dem Wankelmotor ein sehr bemerkenswertes Rennergebnis 24 Stunden von Le Mans gewinnen.
Mercedes Benz experimentiert mit dem Wankelmotor vonmotor 1962 bis in die frühen 1970er Jahre, sie haben die beiden kleinen Wankelmotoren für ihre Limousinen, aber auch zwei größere für einen Prototyp genannt die Mercedes-Benz C111. Im 1969 war das zuerst ein Modell mit 3 Rotoren, gut für 280 pk und 1970 ein 4-Rotor-Modell, das maximal über 400 PS leistete. In einem ist auch ein Wankelmotor eingebaut Mercedes 350SL, der mit 320 PS über 120 PS mehr leistete als die serienmäßigen 3,5 Liter V8, war aber auch 60 Kilo leichter. Dieses Auto wurde geschenkt Felix Wankelobwohl er noch nie einen führerschein hatte.
Bis zum Ölkrise Ein Mercedes mit Wankelmotor ging schließlich nie in Serie.
Auch der Französisch Marke Zitrone mit dem Wankelmotor experimentiert. Zu diesem Zweck wurde die Partnerschaft mit NSU . gegründet Mitläufer in Luxemburg gegründet. Citroën suchte 500 treue Kunden, die bereit waren, unter den wachsamen Augen des Unternehmens und mit der Garantie optimaler Servicemöglichkeiten 30.000 km oder mehr pro Jahr mit dem 1970 produziert M35. Es war ein vom damaligen Modell abgeleiteter Prototyp AMI 8, ein 2 2 Coupé mit hydraulischer Federung wie das Citroen DS, und ausgestattet mit einem 497,5 cm³ Wankelmotor, gut für 49 PS bei einer Geschwindigkeit von 5500/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h. Am Ende wurden zwischen 1970 und 1971 nur 267 produziert.
Citroën wagte dann einen Schritt weiter: in 1973 das wackelige Experiment wurde mit dem sogenannten GS-Birotor. Der Motor hatte zwei Rotoren (eigentlich die Verdoppelung des M35-Motors) mit einem Gesamtvolumen von 995 cm³: Diese leisteten 107 PS bei 6500 U/min, gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Der Wankelmotor war eine leise und schnelle Version des beliebten GS-Modells, aber der Benzinverbrauch war besonders hoch, und das machte den Verkauf 1974, vollständig Ölkrise) sicherlich kein Erfolg. In der Erkenntnis, dass das Projekt kein Erfolg werden würde, erkannte Citroën, dass die Produktion des GS-Birotors bereits 1975 nach 847 Einheiten eingestellt wurde, ohne dass eine neue Karosserie entwickelt wurde, wie es ursprünglich beabsichtigt war. Die im Umlauf befindlichen Exemplare wurden soweit wie möglich abgerufen. Das macht Kopien des GS Birotor extrem selten und entsprechend teuer.
General Motors entwickelte ebenfalls einen Wankelmotor, beschloss jedoch im September 1974, die Einführung auf unbestimmte Zeit zu verschieben.[1]
Auch die Ostdeutschen Wartburg mit dem Wankelmotor experimentiert.
Seit 1977 ist es japanischMazda die einzige Autofirma der Welt, die noch den Wankelmotor (oder Wankelmotor) verwendet, um die Räder anzutreiben.
Nach über 30-jähriger Außerbetriebnahme des Wankelmotors führte Audi den Motor im März 2010 in den Audi A1 e-tron. Der Wankelmotor (15 kW, 254 ccm Hubraum) ist nicht mit den Rädern verbunden, sondern lädt die Batterie des Elektromotor (75 kW), auf dem hauptsächlich die A1 fährt. Der leichte und vibrationsarme Wankelmotor verbraucht weniger als 2 Liter Benzin auf 100 km.
Wankelmotoren in Motorrädern
In der Motorradwelt wurden verschiedene Modelle mit Wankelmotoren eingeführt. Die vielleicht bekannteste ist die NiederländischVan Veen OCR 1000, ein schweres und exklusives Motorrad, das 1977 auf den Markt kam und für kurze Zeit und in geringer Stückzahl produziert wurde. Es gab bereits Versuche, Wankelmotoren in Motorräder zu verbauen: die Deutsche Feste Herkules schon eingebracht 1974 ein Motorrad mit Wankelmotor auf den Markt, das eine Weiterentwicklung der NSU-Technologie war.
Suzuki eingebracht 1975 das Suzuki RE-5 auf dem Markt, die mit einem 500 ccm Einscheiben-Wankelmotor ausgestattet war. Im 1978 die Produktion wurde wieder eingestellt.
Das Englisch NortonGruppe mitgebracht aus 1983 bis um 1988 ein Motorrad mit einem Zweischeiben-Wankelmotor von 588 ccm, bestimmt für die Polizei. Etwas früher gab es sogar ein mit dem gleichen Motor ausgestattetes Rennmotorrad, das kurzzeitig in der 750-cm³-Klasse erschien. Aufgrund der Unsicherheit über die Bestimmung des richtigen Hubraums wurde dieser Motor bald zurückgezogen. Unter der Typennummer RCW 588 wurde eine Straßenversion vermarktet. Der Motor leistete 69,9 kW (95 PS) bei 9500/min und ein maximales Drehmoment von 77,3 Nm bei 7500/min.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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