WikiDer > Moto Guzzi GP-Prototyp

Es GP-Prototyp war die erste von Carlo Guzzi . entwickelte Motorrad und der Vorläufer der Motorradmarke Moto Guzzi.

Geschichte

Carlo Guzzi hatte schon vor dem Erster Weltkrieg das Konzept für sein erstes Motorrad zu Papier bringen. Diese Maschine musste die guten Eigenschaften verschiedener Marken und Typen in einem Motorrad vereinen. Motorräder gab es noch nicht lange, sie waren schwer zu fahren und nicht sehr zuverlässig. Darüber hinaus ist die Entstehung der Automobil ein wichtiges Gegenargument zum Motorradkauf. Carlo wurde jedoch als Flugzeugmechaniker zur italienischen Luftwaffe eingezogen, was dazu führte, dass er seine Pläne vorerst nicht verwirklichen konnte. Der Vorteil war jedoch, dass er mehr Wissen über die Technik des Flugzeugmotoren und dass er Giorgio Parodi kennenlernte. Sein Vater war enthusiastisch genug, um in den ersten zu investieren Prototyp und später zahlte er sogar (einen Teil) des Gründungskapitals. Der Prototyp hatte noch die Buchstaben "G-P" auf dem Tank, abgeleitet von Guzzi und Parodi. Giorgio Parodi befürchtete jedoch, dass dies mit seinen eigenen Initialen verwechselt werden könnte, und er dachte auch, dass Carlo Guzzi alle Ehre machen sollte. Daher wurde der Name 1921 in "Moto Guzzi" geändert. Der Adler der italienischen Luftwaffe war auch Logo als Hommage an Ex-Fahrer Giovanni Ravelli, der wie Parodi Pilot war und zu ihrem Freundeskreis gehörte. Ravelli war kurz vor der Firmengründung 1919 abgestürzt und gestorben. 1920 war der Prototyp fertig und 1921 begann die Produktion der "Normale" (Standard).

GP-Prototyp

Der Prototyp wurde bereits vor dem Krieg von Carlo Guzzi mit Hilfe des technischsten Mannes im Dorf Mandello-Tonzanico, dem Dorfschmied Giorgio Ripamonti, gezeichnet. Carlo Guzzi stellte eine Reihe von Anforderungen, die er (noch) nicht alle erfüllen konnte. Dazu gehörte ein anständiges Federungssystem, ein verbessertes Schmiersystem, eine verbesserte Primärantrieb, ein verbessertes Bremssystem und vor allem eine höhere Zuverlässigkeit. Das Design war sicherlich innovativ. Nach dem Waffenstillstand ab 1918 kehrte Guzzi nach Mandello zurück und verbesserte seinen Prototyp zusammen mit Giorgio Ripamonti. Er konnte nun Techniken aus der Flugzeugindustrie anwenden, wie die Haarnadelfedern für die Ventile und die and Königswellenantrieb des Nockenwelle. Außerdem bewarb er sich doppelt Entzündung wie bei Flugzeugtriebwerken üblich. Bei den damals noch schwachen Magnetzündungen und der großen Bohrung des Zylinders war dies kein überflüssiger Luxus.

Motor

Der Prototyp erhielt eine - für die damalige Zeit leichte - 500 cc Viertaktmotor mit liege Zylinder. Als Ergebnis ist der heißeste Teil, der Zylinderkopf, der beste Windkühlung. Anders als üblich handelte es sich um einen Kurzhubmotor (de Schlacht von 82 mm war kleiner als die bohren von 88mm). Das Kompressionsrate von 3,5:1 scheint jetzt sehr niedrig zu sein, aber die Qualität der Benzin erlaubte ab diesem Zeitpunkt keine höhere Komprimierung. Die Maschine hatte einige futuristische Teile, wie die vier Ventile das durch a obenliegende Nockenwelle serviert wurden. Motorvibrationen, die Guzzi ein Dorn im Auge waren, wurden durch die massiven 280 mm . reduziert Schwungrad, dass außerhalb der Kurbelgehäuse legen. Dieses externe Schwungrad sorgte auch dafür, dass die Lager des Kurbelwelle enger zusammen und die Maschine könnte auch mit niedriger Leerlaufdrehzahl laufen. Das Kurbelgehäuse selbst wurde in den ersten Konstruktionen noch hergestellt Gusseisen, aber im endgültigen Prototyp war es ein Aluminium Kopieren. Guzzi war sehr besorgt über die Schmierung und Kühlung der Teile. Ein sehr durchdachtes Prinzip war die Drehrichtung des Kurbelwelle, im Gegensatz zu dem von Räder. Dies erlaubte den Spritzschmierung von der Kurbelwelle, schmieren Sie die Oberseite des horizontalen Zylinders, dann Schwere sorgte für die Schmierung des restlichen Zylinders. Der Öltank, anfangs mit einer Handpumpe zur Schmierung ausgestattet, befand sich unter dem Kraftstofftank, voll vom Wind, um eine ausreichende Kühlung des Öls zu gewährleisten. Dies geschah in Erwartung eines besseren Schmiersystems, da die Totalverlustschmierung des Prototyps wurde das Öl einfach verbrannt und kehrte daher nicht zum Kühlen in den Öltank zurück. Gerade die Sorge um Kühlung und Schmierung gilt als einer der Gründe, warum die Moto Guzzi-Einzylinder so lange hielten (bis 1967).

Antriebsstrang

Durch Entfernen des Schwungrades aus dem Verknüpfung könnte verlinken und Getriebe direkt hinter dem Motor platziert werden, was bedeutet, dass die Kette für den Primärantrieb kann durch einen Satz geschlossener Konus ersetzt werdenGetriebe. Also baute Moto Guzzi ein Motor blockieren. Dadurch erhielten Motor und Getriebe auch ein gemeinsames Schmiersystem. Das Sekundärantrieb wurde betreut von a Kette.

Fahrradabteilung

Da der Motor mit seinem liegenden Zylinder sehr niedrig war, konnte er auch Rahmen niedrig gebaut werden. Es wurde ein doppelter Wiegenrahmen mit verschraubter Dreieckskonstruktion als hinterer Rahmen. Zur tragenden Struktur gehörte auch der verstärkte hintere Kotflügel. Der Tank wurde zwischen den oberen Rahmenrohren montiert, nach dem Prinzip a flacher Tank, aber bei Guzzi war es keilförmig, was dazu führte, dass das Oberrohr nach unten neigte. Dadurch ergibt sich eine sehr bequeme Sitzposition. Auf Suspension und Bremsen war nicht viel beachtet worden. Vorher war es üblich TrägerVordergabel angewendet, war der hintere Rahmen starr. Es gab überhaupt keine Vorderradbremse, das Hinterrad konnte mit Hand- und Fußsteuerung von einem altmodischen gebremst werden Bandbremse.

Technische Daten