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Stridsvagn 103
Stridsvagn 103
Stridsvagn 103C
Nett
ArtamphibischKampfpanzer
UrsprungVlag van Zweden SWEE
BenutzenSvenska armén (Schwedische Armee)
Anzahl gebaut290[1] 2 Prototypen und 10 Vorserienfahrzeuge[2]
Zeitspanne1967-1997
Besatzung3 (Kommandant, Fahrer/Schütze, Funker/Rückfahrfahrer)[3]
Länge8,99 m²
Breite3,60m (103B)
3,80m (103C)
Höhe2,14 m
Gewicht39,7 t (103B)
42,5 t (103C)
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung40-70mm
HauptbewaffnungBofors L74 105mm L/62
Sekundärbewaffnung3x 7,62 mm KSP 58Maschinengewehre
MotorDiesel-undGasturbine
Leistungs-/Gewichtsverhältnis18,7 pk/t
Geschwindigkeit (auf Straßen)60 km/h
Driving-Range390 km
Suspensionhydropneumatisch

Das Stridsvagn 103 oder Strv 103,[Anmerkung 1][Anmerkung 2] auch genannt S-Tank[Notiz 3] genannt, ist ein Nachkriegs SchwedischPanzer.[4] Der Panzer wurde im entwickelt 50er Jahre und war der weltweit erste Kampfpanzer mit a Turbine und der einzige Panzer seit dem Zweiter Weltkrieg ohne Kuppel.[5] Im Gegensatz zu herkömmlichen Kampfpanzern hatte der Strv 103 keinen Turm, war aber Kanone in den Rumpf eingebaut. Tatsächlich machte die Unfähigkeit, das Geschütz zu bewegen, den S 103 im Vergleich zu anderen turmlosen Kampffahrzeugen wie Panzerjäger wie DeutscheJagdpanzer IV von dem Zweiter Weltkrieg und das Nachkriegsdeutsche Kanonenjagdpanzer und mechanisierte Waffen wie der Deutsche Sturmgeschütz III und der sowjetische russischSU-122 aus dem Zweiten Weltkrieg. Um mit der Kanone zielen zu können, muss das gesamte Fahrzeug bewohnt sein.[6] Es war ein sehr niedriges Fahrzeug mit großer Überlebensfähigkeit und ausgezeichnetem Besatzungsschutz. Der Strv 103 war seit Ende des Jahres ein wichtiger Bestandteil der schwedischen Streitkräfte 60er Jahre bis zum Ende die 90er, wenn sie, wie die schwedischen Strv 101, Strv 102 und Strv 104 Zenturionen[Anmerkung 4], wurden ersetzt durch die replaced Leopard 2 Varianten Stridsvagn 121[Anmerkung 5] und Stridsvagn 122.[Anmerkung 5][12]

Während die meisten gepanzerten Kampffahrzeuge ohne Kuppel klassifiziert werden als mechanisierte Waffen oder Panzerjäger, der Strv 103 gilt als Panzer, weil er für die gleiche Rolle entwickelt wurde, die "normale" Panzer haben.

Geschichte

Strv 103

halb durch die 50er Jahre suchte die Kungliga Armeforvaltningen (KAF), die Ausrüstungsabteilung der schwedischen Armee, ein moderner Panzer für die schwedischen Zenturionen ersetzen. Ein Schwede Konsortium bestehend aus nationaler Vertrieb, Volvo und Bofors schlug den KRV ("E-Panzer") vor, eine Adaption eines früheren schweren Panzerdesigns mit einer glatten 155-mm-Kanone in einem oszillierenden Turm. Allerdings wäre diese Ausführung im Vergleich zu den Alternativen zu teuer: Alternative A oder Ein Panzer (wobei "A" für "einnglo-amerikanisch"), Einkauf a britisch oder amerikanisch Tank von ± 50 Tonnen mit gut Rüstung und angemessene Mobilität, und Alternative T oder T-Tank (wobei "T" für "tysk-Französisch“ (Deutsch Französisch) ), ein Deutsche oder Französisch Panzer von ± 30 Tonnen mit mäßiger Panzerung und guter Mobilität. 1956 wurde der Leiter der Grupp Pansarfordon (‘Gruppe gepanzerter Fahrzeuge') von dem Kontrollbyrån in Tygavdelningen på Kungliga Arméförvaltningen (KAF T) (‘Inspektion der Ausrüstungsabteilung der schwedischen Armee') Sven Erik Berge (1919-2004) der Alternative S oder S-Tank denn, eine schwedische Option 'S' steht für "sovensk“ (Schwedisch).[13][14]

Entwicklung

Strv 103-Prototyp

Studien zu Berichten der Zweiter Weltkrieg und der Koreanischer Krieg zeigte, dass das Risiko, dass ein Panzer getroffen wird, stark von der Höhe abhängt und dass mehr als die Hälfte der Panzerverluste durch die Kuppel es waschen. Berge kam daher zu dem Schluss, dass ein neues Design so niedrig wie möglich sein sollte. Seine radikale Lösung bestand darin, die Kuppel wegzulassen, die schließlich auch eine verwundbare Stelle darstellen würde. Das Weglassen würde den Tank auch viel leichter machen. Der endgültige Entwurf, der Strv 103, war mit 2,14 m nicht viel niedriger als sein wahrscheinlichster Gegner, der T-62 die einschließlich der Kuppel nur 2,20 m hoch war. Auf der anderen Seite die Schweden Zenturionen mit ihren 2,94 m-3,01 m über beiden. Das T-62 Aufgrund seines niedrigen Profils hatte es jedoch einen extrem beengten Innenraum und das Geschütz konnte kaum sinken. Panzer werden oft in rumpfbedeckten Positionen eingesetzt, beispielsweise in einer ausgegrabenen Position oder hinter natürlichen Erhebungen, um ein kleineres Ziel für feindliches Feuer zu bieten. Je kleiner der Abstand zwischen der Unterseite des Pistolenrohr zur Spitze des Turms oder des Fahrzeugs und je größer der Neigungswinkel, desto besser.

Berge kannte sowohl die Präzisionsübertragung der FranzösischZeichen B1 wie bei der Manövrierfähigkeit und Kampfleistung der DeutscheJagdpanzer- und SturmschutzSerie mit kurzen Läufen und diese inspirierten ihn, das Zielproblem durch die Verwendung eines vollautomatischen Getriebes und Aufhängungssystems zu lösen, das es dem Schützen ermöglichte, den Panzer genau zu drehen und zu neigen. Weil die Kanone wäre am Rumpf befestigt[13] Es war unmöglich, ein stabilisiertes Geschütz zu verwenden, und der Panzer konnte sich nicht genau bewegen und gleichzeitig feuern, aber die schwedische Erfahrung mit Centurions deutete darauf hin, dass Panzer zum Feuern mit akzeptabler Präzision zum Stillstand kommen mussten. Sie erwarteten – zu Unrecht –, dass kurzfristig keine größeren Verbesserungen in der Stabilisierungstechnik zu erwarten seien.

Auch andere Merkmale des Panzers waren ziemlich radikal. Es gezeichnet Kanone, eine Bofors 105 mm L74 mit einer Lauflänge von 62 Kaliber, wäre mit einer automatischen Ladevorrichtung ausgestattet, die eine Feuerrate von 20 Schuss pro Minute ermöglicht und die Besatzung auf zwei reduziert; ein Schütze/Fahrer und der Kommandant (die meisten Panzer hatten damals eine vierköpfige Besatzung), wobei beide Besatzungsmitglieder alle Funktionen des Panzers dank Doppelsteuerung von ihrer Position aus kontrollierten. Dies wäre im Prinzip nur in Notsituationen erforderlich, erlaubte aber neben der Redundanz auch die gegenseitige Übernahme von Aufgaben durch die Besatzung. Das Konzept war interessant genug und Bofors wurde beauftragt, einen Prototyp der Aufhängung / des Antriebsstrangs zu bauen Prototyp Praxistests unterzogen, die schnell zeigten, dass eine Zwei-Mann-Besatzung nicht in der Lage sein würde, alle Aufgaben auszuführen, die nicht direkt mit dem Tanken zu tun hatten: insbesondere Routinewartung, Biwak, Wechsel Spuren und Munition Bunkern auf dem Feld. Daher wurde entschieden, dass ein drittes Besatzungsmitglied benötigt wird. Er wurde als Rückwärtsfahrer und als Funker eingesetzt. Seine Arbeitsposition war rückwärts gerichtet und mit allen zum Fahren erforderlichen Geräten ausgestattet. Dadurch konnte der Panzer mit der gleichen Geschwindigkeit rückwärts fahren, wobei die starke Frontpanzerung dem Feind zugewandt blieb. Der Kommandant wurde auch von der Bedienung des Funkgeräts entbunden. Der Kommandant und der Schütze/Fahrer hatten beide dasselbe Visiere und Bedienelemente zum Betreiben der Waffe und zum Steuern des Panzers. Der Kommandant konnte den Schützen überstimmen und selbst ein Ziel bekämpfen. Der Kommandant saß rechts von der Waffe, der Richtschütze/Fahrer und der Funker saßen Rücken an Rücken links.

Ein weiteres einzigartiges Merkmal des Panzers war sein Antrieb durch zwei verschiedene Motortypen, einen 240pkRolls Royce K60 GegenkolbenDieselmotor für langsames Fahren und Manövrieren des Panzers beim Zielen, und eine 300 PS Boeing 502 Gasturbine für zusätzliche Leistung bei höheren Geschwindigkeiten oder in unwegsamem Gelände. Diese Art von Kombiantrieb wurde später in Marinekonfigurationen CODAG (Combined Diesel And Gas) genannt. Das Gasturbinentriebwerk erwies sich bald als zu schwach und wurde nach 70 produzierten Panzern durch ein neues ersetzt Raupe-Gasturbine der 490 PS leistete. Die Panzer mit Caterpillar-Motoren hießen Strv 103B. Die bereits gebauten Fahrzeuge, jetzt Strv 103A genannt, wurden auf Strv 103B umgebaut und bekamen auch den neuen Motor. Dies war der erste Einsatz eines Turbinentriebwerks in einem Produktionstank. Später die sowjetische russischT-80 und der amerikanischM1 Abrams werden mit Gasturbinentriebwerken gebaut.[15]

Der Strv 103 war nach den Vorbereitungen fertig amphibisch. Ein Schwimmschirm könnte in etwa 20 Minuten um die Oberseite des Rumpfes angebracht werden und die Spuren trieb den Panzer mit ca. 6 km/h (3.24kt) durch Wasser. Beim Segeln stand der Fahrer hinten links am Fahrzeug, um über den Bildschirm zu sehen. Er steuerte den Panzer mit a Fernbedienung#Kommerzielle Anwendungen, das sogenannte "simning grep".

In jedem Zug ein tank wurde mit a . ausgestattet Planierschild die an der unteren Vorderseite des Rumpfes befestigt war. Es musste manuell außerhalb des Tanks abgesenkt und mit Bolzen und Auslegern in Arbeitsposition arretiert werden. Mit dem Planierschild konnte das Fahrzeug beispielsweise Schusspositionen für den Zug ausheben, Gräben füllen, damit sie leichter überquert werden konnten usw. Dann wurde das Schild manuell zurückgesetzt und in der Position an der unteren Vorderseite des Rumpfes arretiert Durch Umbau der Tanks zwischen Ende 1985 und Ende 1989 bis Strv 103C wurden alle Tanks mit einem Planierschild ausgestattet, sowohl um den Betrieb zu beschleunigen als auch die untere Wanne besser zu schützen.

Konstruktion

Die Strv 103 besteht aus dem gepanzerten Rumpf mit den Motoren vorne, dem Kampfraum dahinter und dem automatischen Ladesystem und der Munition hinten. Der Dieselmotor ist vorne rechts im Rumpf platziert, das Turbinentriebwerk links.[16] An der Rückseite des Tanks wurden zwei Vorratsbehälter angebracht.

Zwei Maschinengewehre waren in einem gepanzerten Kasten vorne links am Fahrzeug fest montiert. Sie feuerten hin und her. Sie hatten einen Vorrat von 500 Kugeln. Zum Nachfüllen Munition oder um Störungen zu beheben, musste ein Besatzungsmitglied den Tank verlassen.[16]

Technik

Der Stridsvagn 103 war der letzte weltweit eingesetzte Panzer mit „Kasematten-Konstruktion“. Der Panzer wurde 1956 von Sven Berge entworfen. Von 1966 bis 1971 insgesamt 290[1] Stücke produziert von Bofors, mit maximal 7 pro Monat. Sie wurden von 1967 bis 1997 in der schwedischen Armee eingesetzt. Die Panzer wurden durch die Stridsvagn 122, eine Variante des Leopard 2 A5. Beim Strv 103 verfügten sowohl der Kommandant als auch der Fahrer über die Instrumente, um das Fahrzeug zu steuern und die Waffe zu bedienen. Das dritte Besatzungsmitglied war dieser Funker, der beim Rückwärtsfahren auch als Fahrer fungierte.

Fahrt

Strv 103 ohne Zusatzpanzerung und Schürzen[Anmerkung 6]

Die Stridsvagn 103 wurde mit einem kombinierten Antriebssystem bestehend aus a Rolls RoyceDieselmotor mit 177kW (240 pk) und ein zusätzliches BoeingGasturbine mit 360 kW (490 PS).

Dadurch Hybridantrieb einige Entwicklungsrisiken und -nachteile eines damals neuen Gasturbinenantriebs wurden vermieden Getriebe ist ein Volvo DRH-1M 3-Gang-Automatik

Das Fahrwerk ist aus dem "Verbessertes Christie-System" mit vier Umlenkrollen auf jeder Seite, zwei Ober- oder Umlenkrollen, einem Antriebsrad und einem Spannrad. Antriebssystem und Getriebe befinden sich vorne, ebenso das Antriebsrad Suspension ist hydropneumatisch. Der Strv 103 kann durch Verstellen der Aufhängung seine Höhe um weitere 13 cm senken.

Da die Kanone fest in der Wanne montiert war, konnte sie nur durch Bewegen des gesamten Fahrzeugs gezielt werden. Eine kurze Laufbahn der Schienen war notwendig, damit sich die Waffe schnell nach links oder rechts bewegen konnte.[6][17][18] (wie die 75-mm-Kanone der französischen 1930er Jahre) Zeichen B1) Aufgrund der kurzen Lauffläche sehr breit Spuren notwendig, um einen akzeptablen Bodendruck zu erreichen.

Stridsvagn 103 Revinge 2013-3.jpg
Stridsvagn 103 Revinge 2013-2.jpg
Demonstration eines Stridsvagn 103C Elevation (oben) und Deklination (unten) der Kanone

Rüstung

Es Frontpanzerung wurde extrem schräg gestellt. Vorne am Fahrzeug könnte ein Gitter angebracht werden, das dafür sorgt, dass HITZE Granaten würden vorzeitig explodieren. Die Liste trug auch dazu bei, dass Tarnung. An der Fahrzeugseite, neben dem Fahrwerk, Kanister bestätigt werden, die dann auch als Rüstung Schürzen.[Anmerkung 6]

Rüstung

Der 105mm L/62[Anmerkung 7] Kanone, eine Tür Bofors im Lizenz gefertigte längere Version der britischen Royal Ordnance L7 105 mm L/52 war fest im Rumpf montiert.[19] Es war mit einem vollautomatischen Ladesystem ausgestattet, das im Heck des Fahrzeugs montiert war. Es hatte zwei Magazine, eines links mit 20 hochexplosive Granaten und einer rechts mit 25 Panzerabwehrgranaten, und trug auch 5 Granaten für andere Zwecke, meistens Rauchgranaten, die vom rückwärtsfahrenden Fahrer mit einem Hebel manuell geladen werden konnte.[20] Am Heck des Fahrzeugs sind zwei Luken angebracht, um das Laden von Granaten in das automatische Ladesystem zu ermöglichen. Das Aufladen dauerte etwa 10 Minuten, während das bei einem Tank mit Kuppel (Zenturio) dauert etwa 25 Minuten.[16]der Verschluss[21] der Waffe befand sich nahe am Heck des Fahrzeugs, sodass die ziemlich lange Waffe nur geringfügig vor dem Fahrzeug blieb. Da es so weit hinten platziert ist, ist das leere Granatenkoffer durch eine Klappe am Heck automatisch aus dem Fahrzeug ausgeworfen. Da die Kanone fest in der Wanne montiert war, konnte sie nur durch Bewegen des gesamten Fahrzeugs gezielt werden. Es Chassis hatte ein hydropneumatischSuspension, wodurch es möglich war, die Front oder das Heck anzuheben, um die Hauptwaffe auf 22 . anzuheben° nach oben zu liefern, während das seitliche Zielen durch Drehen des Fahrzeugs erfolgte.[5][6] Dies erlaubte den S-Tank nur bei laufendem Motor zielen. Mit anderen turmlosen Kampffahrzeugen zum Beispiel Panzerjäger wie DeutscheJagdpanzer IV von dem Zweiter Weltkrieg, und die Nachkriegszeit DeutscheKanonenjagdpanzer und mechanisierte Waffen, wie der Deutsche Sturmgeschütz III und der sowjetische russischSU-122 Ab dem zweiten Weltkrieg konnte sich die Waffe um mehrere Grad in alle Richtungen bewegen.

Der Tank hat zwei Rauchdosenwerfer mit jeweils vier Bussen.

In der Modifikation zum 103C sind die Fahrzeuge mit zwei Bofors 71 mm Lyran . ausgestattet Mörser vor dem leichte Granaten die auf dem Dach des Fahrzeugs montiert sind.

Zusätzliche Annehmlichkeiten

Stridsvagn 103C mit montierter Minenwalze

Nach den Vorbereitungen ist die Strv 103 durch die mitgeführten Faltschirme amphibisch, vergleichbar mit denen der Sherman M4 DD Amphibischer Panzer von dem Zweiter Weltkrieg. Jedes Fahrzeug könnte mit einem Planierschild ausgestattet werden und eine Minenwalze könnte am Fahrzeug befestigt werden.

Benutzen

103C mit Skyddsgaller.
Nedåtriktad-Kanone.
Uppåtriktad-Kanone.
Stridsvagn 103.

Bei der Vorbereitung des schwedischen Verteidigungsplans von 1958 (Forsvars-Entscheidung 1958 (FB58)) in dem Reichstag (Schwedisches Parlament), wurde zum schwedischen Panzerkonzept Alternative S im Vergleich zu den beiden ausländischen Alternativen Alternative A und Alternative T. Obwohl die einheimische Alternative teurer werden würde, empfahl der Verteidigungsausschuss, sie wegen des bedeutenden symbolischen Werts eines einheimischen Panzers für ein neutrales Land und der Vorteile für die schwedische Industrie zu wählen.

Das Reichstag traf die formelle Entscheidung am 4. Februar 1958 und bestellte zwei Serienprototypen, die 1961 fertiggestellt wurden. Damals war das Militär mit dem Design so zufrieden, dass 1960 ein erster Vorserienauftrag über 10 Einheiten erteilt wurde.

Die Nullserienversuche führten dazu, dass Mitte 1964 die Hauptserie für einen Wert von knapp über 500 Millionen SEK bestellt wurde - der größte Auftrag, den das schwedische Militär je getätigt hat.[2]

Mit geringfügigen Änderungen ist die Alternative S in Auftrag gegeben als als Stridsvagn 103 ("103", weil es der dritte Panzer mit einer 10-cm-Kanone im schwedischen Dienst war). Die Produktion begann 1967 und endete 1971 mit 290 ausgelieferten Fahrzeugen (ohne 2 Prototypen und 10 Vorserienfahrzeuge.[2]). Die Änderungen im Vergleich zum Prototyp enthalten einen neuen kreiselstabilisierten Kommandantenturmring mit einem 7,62 mm KSP 58 Maschinengewehr und verbesserte Frontpanzerung. Ein einzigartiges Panzergitter konnte an der Vorderseite des Fahrzeugs gegen . montiert werden HITZE Granaten schützen. Dieses Gitter wurde lange Zeit geheim gehalten und durfte nur im Kriegsfall montiert werden.[22]

Trotz seines Designs war der Strv 103 tatsächlich für offensive Operationen gedacht. Die schwedische RüstungBrigaden ausgestattet mit dem Strv 103, wurden als anfallsbrigade (Sturmbrigaden) und erhielten die Aufgabe, Gegenangriffe auf den Feind zu starten Luftlandetruppen.[23][24] Das schwedische Militär Lehre dieser Zeit befürwortete aggressive Aktionen von gepanzerten Einheiten, auch in Verteidigungssituationen.[25] Das flache Design des Strv 103 basierte eher auf Überlebensanforderungen als auf einem geplanten defensiven Einsatz.[23]

1982 entschied die Reichstag zu einer erheblichen Kürzung des Militärbudgets im Försvarsbeslutet 1982 (Verteidigungsdekret 1982) und beschloss, die bestehende Panzerflotte innerhalb der vorgegebenen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen durch Renovierung und Umbau zumindest etwas zu verbessern. Der Strv 103B wurde zu Strv 103C modifiziert.[26]

1984 wurde HB Utveckling AB – eine Partnerschaft von Bofors und Hagglunds einen neuen Panzer zu entwickeln, den „Stridsvagn 2000“, der mit einer 140-mm-Kanone und einer koaxialen 40-mm-Kanone ausgestattet werden sollte.[27][28][29] Am Ende entschieden sich die Schweden, ihre Panzer durch die deutschen zu ersetzen Leopard 2.

Performance

Der Stridsvagn 103 wurde noch nie in Kampfhandlungen eingesetzt und konnte sich daher auch nie bewähren. Für seine beabsichtigte Rolle in der 60er Jahre es hatte jedoch zahlreiche Vorteile. 1967 führte es Norwegische Armee zwei Wochen Vergleichstests mit dem Leopard 1 und stellte fest, dass der Strv 103 mit geschlossenen Luken mehr Ziele sah und schneller auf sie feuerte als der Leopard, während sich die Situation bei geöffneten Luken umkehrte. Von April bis September 1968 wurden zwei Strv 103 auf dem Gelände der Briten getestet Bovington Camp (Bovington Rüstungsschule). Die Schlussfolgerung hier war, dass "das turmlose Konzept des "S"-Panzers gegenüber Panzern mit Turm erhebliche Vorteile bietet" ("das turmlose Konzept des "S"-Panzers hat erhebliche Vorteile gegenüber Panzern mit Turm". BAOR die Strv 103. Britische Besatzungsmitglieder erhielten eine sechswöchige Ausbildung und die Fahrzeuge wurden von schwedischen Mechanikern gewartet. Neun Tage lang neben der . üben Häuptling Die Beschäftigungsfähigkeit des Panzers sank nie unter 90% und der Abschlussbericht stellte fest: "Es war nicht möglich, irgendeinen Nachteil der "S"-Unfähigkeit, während der Fahrt zu feuern, nachzuweisen." („Nachteile der „S“-Unfähigkeit, während der Fahrt zu schießen, konnten nicht nachgewiesen werden.“)[30] 1975 wurden zwei Strv 103 im US Armored Center in Fort Knox getestet. Die Tests zeigten, dass der Strv 103 genauer feuerte als der M60A1E3, aber im Durchschnitt 0,5 s langsamer.[31]

Im Vergleich zum Centurion reduzierte die kürzere Lauffläche die Leistung des Strv 103 auf weichem Untergrund (Schlamm und Schnee) ebenso wie der Übergang[Anmerkung 8] und Schritt[Anmerkung 9] waren auch deutlich niedriger: Wo der Centurion eine 100-cm-Wand kletterte, schaffte der Strv 103 kaum eine 80-cm-Wand. Im Gegensatz dazu war der Strv 103 auf hartem Gelände deutlich wendiger.[32]

Das revolutionäre und vielversprechende Fahrzeug auf den ersten Blick – mit gutem Design und geringer Bauhöhe, einzigartigem Antrieb und einzigartigem Fahrwerk – erfüllte die Anforderungen in der Praxis nicht. Die feste Montage der Waffe ermöglichte den Einbau eines automatischen Ladesystems, wodurch nur 3 Besatzungsmitglieder benötigt wurden und das Fahrzeug kleiner bleiben konnte. Die taktischen und technischen Vorteile der Kasemattenkonstruktion mit feststehendem Geschütz konnten jedoch die vielen Nachteile nicht aufwiegen. Die Lauffläche der Ketten war sehr kurz, was dazu führte, dass der Panzer auf unebenem Gelände stark schaukelte. Außerdem war die Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufgrund des relativ schwachen Dieselmotors gering. Das Turbinentriebwerk hatte einen extrem hohen Kraftstoffverbrauch, was zu einer kurzen Reichweite bei Höchstgeschwindigkeit führte. Aufgrund der sehr heißen Turbinenabgase konnte das Fahrzeug mit Wärmebildgeräten bereits in sehr großer Entfernung erkannt werden. Das hydropneumatisch Federung war schnell abgenutzt und hatte hohe Wartungs- und Reparaturkosten. Der größte Nachteil bestand jedoch darin, dass das fest im Rumpf montierte Hauptgeschütz während der Fahrt nicht gezielt und abgefeuert werden konnte.

Die Meinungen darüber, ob der Strv 103 ein Erfolg war oder nicht, gehen auseinander. Die Kosten des Projekts betrugen 665 Mio. SEK, davon 120 Mio. SEK Entwicklungskosten, was einem Stückpreis von 2,29 Mio. SEK pro Fahrzeug entspricht. Das war ungefähr 1 Million SEK mehr als das, was Bundeswehr für die erste serie bezahlt Leopard 1 1964. Der Discovery Channel kürte den Strv 103C jedoch zum fünftbesten Panzer aller Zeiten.[33][34][35][36][37]

Organisation

Die Strv 103 wurde elf mechanisierten Bataillone (Mekaniserade-Bataillone):[2][38]

  • 71., 72. und 73. Mekaniserade-Bataillone der Brigade Södra Skånska (PB 7)
  • 1., 2. und 3. Mekaniserade-Bataillone der Drachenbrigade Skånska (PB 8)
  • 91., 92. und 93. Mekaniserade-Bataillone der Skaraborgsbrigad (PB 9)
  • 191. und 192. Mekaniserade-Bataillone des Norrbottens-Regiments (P 5)

Die Trainingskurse für den Strv 103 wurden von den zu den Einheiten gehörenden Trainingseinheiten durchgeführt: Södra skånska regemente (P 7) in Revingeby, Skånska Dragonregemente (P 2) in Hassleholm, Skaraborgs Regime (P 4) in Skövde und Norrbottens regemente (P 5) in Boden.

Mekaniserade-Bataillon

Jeder mechanisiert Bataillon (Mekaniserade-Bataillon) bestand aus a MitarbeiterUnternehmen, zwei tankStaffeln (stridsvagnskompanier) und zwei Panzergrenadierkompanien (pansarskyttekompanier), ein Panzerbauunternehmen (pansaringenjörkompani) und ein Batterie mechanisiert Feldartillerie (pansarbattalionsartillerykompanic).

stridsvagnskompani Strv 103

jeder PanzerGeschwader (stridsvagnskompani) hatte 12 Strv 103, verteilt auf vier Panzerzüge (stridsvagnpluton) mit je 3 Tanks. Darüber hinaus verfügte jede Panzerstaffel über einen Panzergrenadierzug (pansarskyttepluton) klassifiziert, bestehend aus 3 Gewehrgruppen (skyttegrupp) von 7 Männern mit einem Pbv[Anmerkung 10] 302 gepanzertes Infanteriefahrzeug. [Anmerkung 11][40] Jeder Bataillon hatte somit 24 Strv 103s.

Versionen

Stridsvagn 103A

Ausgestattet mit a Rolls-Royce Limited K60 Diesel-, 240 pk (179 kW) und ein Boeing GT502 Gasturbine, 300 PS (223 kW). Durch das gegenüber den Vorserientanks erhöhte Gewicht des Strv 103 erwies sich die Gasturbine als zu schwach. Daher wurde nach dem ersten Produktionslauf von 80 Tanks eine leistungsstärkere Version der gleichen Gasturbine, hergestellt von Raupe eingebaut. Die 80 Panzer aus dem ersten Produktionslauf wurden rückwirkend als Strv 103A bezeichnet. Alle wurden bald auf den B-Standard aufgerüstet.

Stridsvagn 103B

Strv 103C bei der Schwedisches Armeemuseum, Stockholm, mit Anti-HITZELamellenpanzerung auf der Vorderseite

Ausgestattet mit einem Rolls-Royce K60 Diesel, 240 PS (179 kW) und a Raupe 553 Gasturbine, 490 PS (365 kW). In der Unterkante der Heckpanzerung wurden zudem eine Feuerlöschanlage und Verstärkungsbleche sowie ein Rauchgranatenwerfer angebracht.[2]

Anpassungen an den hydropneumatischSuspension erhöhte die Deklination/Höhenbereich von -10 bis 12 Grad, bis -11 bis 16 Grad.[41]Die Fahrzeuge wurden mit schwebenden Bildschirmen ausgestattet und die IR-Scheinwerfer verschwanden.

Stridsvagn 103C

Ende 1984 lieferte Bofors einen Stridsvagn 103C-Prototyp des Stridsvagn 103C zu Testzwecken an die schwedische Armee. Anschließend wurde 1986 ein 400. Modifikationsprogramm erstellt MillionSEK (155ichƒ, 2,799 MilliardeBF oder 45,5 ich$) begann mit der Modernisierung aller Fahrzeuge.[42] Sie wurden unter anderem mit verbesserten Feuerleitsystemen ausgestattet. Außerdem war jeder Strv 103C mit einem Planierschild ausgestattet, anstatt nur einem pro Zug. Bei einer weiteren Modifikation 1987/88 wurde der Rolls-Royce Dieselmotor durch einen neueren ersetzt Detroit Diesel 6V53T, 290 PS (216 kW), auf beiden Fahrzeugseiten zusätzlich zum Fahrwerk neun Kanister von je 22 Litern, die auch als Rüstungsschürzen dienen[Anmerkung 6] funktionierte. Die Panzer wurden auch neu Spuren und ein neues Laser-Entfernungsmesser die in die integriert ist Visier des Schützen. Endlich, das Getriebe teilrenoviert und Anschlussmöglichkeiten für externe Treibstofftanks angewendet. In der Modifikation auf 103C sind die Fahrzeuge mit zwei Bofors 71mm Lyran leichte GranateMörser die auf dem Dach des Fahrzeugs montiert sind.[2]

Stridsvagn 103D

Als die schwedischen Streitkräfte die Hälfte der die 90er auf der Suche nach einem neuen Kampfpanzer wurde ein Strv 103C zum Strv 103D umgebaut. Die wichtigsten Änderungen waren die Installation von a FeuerkontrolleComputer, Wärmebildgeräte sowohl für den Richtschützen als auch für den Kommandanten, die es der Besatzung ermöglichen, nachts und bei schlechter Sicht zu kämpfen, und die Installation von passiven Helligkeitsverstärker zur Verwendung während der Fahrt. Auch am Federungssystem wurden einige kleinere Änderungen vorgenommen. Das Fahrzeug bekam eine neue Gasturbine und damit eine höhere Geschwindigkeit. Da war ein ABC Schutzinstallation und eine verbesserte Lafette für das Dach-Maschinengewehr.

Auch reaktive . wurde in Betracht gezogen[Anmerkung 12] und/oder Applikation[Anmerkung 13] Panzerung, aber schließlich wurde der Strv 103 durch den . ersetzt Stridsvagn 122.[Anmerkung 5] die ab 1997 in Dienst gestellt wurde

Der Prototyp des Strv 103D wurde zusammen mit anderen Kandidaten in Erprobungen für das neue getestet Kampfpanzer für die schwedischen Streitkräfte. Später mit dem Prototyp Versuche gemacht mit Fernbedienung. Das Fahrzeug befindet sich im Panzermuseum von Axvall,[46] zusammen mit einigen 103Cs. Alle diese Fahrzeuge sind noch in fahrbereitem Zustand.

Varianten

Bandpistole 1
MV 103C Entminer

Bandpistole 1

Der schwedische mechanisierte 155 mm Haubitze Bandgeschütz 1 wurde auf einem verlängerten Strv 103 . gebaut Chassis. 28 Exemplare wurden gebaut.[47]

MV 103C Entminer

Der MV[48] 103C Deminer entstand aus einem Entwicklungsprojekt für a Minenräumfahrzeug basierend auf dem Strv 103C. Das Projekt wurde 1997 eingestellt. Es gab nur a Prototyp gebaut.[49]

Panzer in Museen

Die folgenden Museen haben Strv 103 ausgestellt:

Schweden

  • Forsvarsmuseum Boden, Boden
  • Försvarsfordonsmuseet Arsenalen, Harad

Deutschland

Vereinigtes Königreich

Panzer mit ähnlicher Rolle und Ära

Quellen, Verweise und Fußnoten

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