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Naviduct-Kratzloch
Das Navidukt aus der Luft (2003)
Allgemeine Daten
Ort	In der Nähe von Enkhuizen
Koordinaten	52° 41′ N, 5° 18′ E
Bauen
Öffnung	2003
Baukosten	2,1 Mio. € (Stahlkonstruktionen), 2 Mio. € (Bewegungsarbeiten)
Bürgerlich	BoskalisVBK Hoorn, Van Laere
Benutzen
Weg	N307
Portal    Verkehr & Transport

Naviduct-Kratzloch ist die erste Navidukt in der Welt, a Aquädukt wo im wasserlauf a sperren befindet sich. Es wurde 2003 um eröffnet Enkhuizen. Die Schleuse und das Aquädukt selbst befinden sich in der Provinz Flevoland. Die Schleusen haben eine Länge von 125 Metern, eine Breite von 12,5 Metern und Schwellentiefe ab -4,50 Meter TASSE,^[1] in dem CEMT-Klasse Va.

Grund für den Bau

Es Markermeer ist seit 1975 der IJsselmeer getrennt durch die Houtribdijk. Dieser Deich wurde als beabsichtigter nördlicher Hochwasserschutz für einen geplanten, aber nie gebauten Polder, den Markerworth. Das Schleuse Krabbersgat, in der Nähe von Enkhuizen, stellte die Wasserverbindung zwischen den beiden Seen her. Die Schleuse überquerte jedoch die Autobahn N307, was häufig zu Verzögerungen im Straßen- und Wasserverkehr führt. Mitte der 1990er Jahre wurde beschlossen, hier ein Aquädukt zu bauen.

Da die Verbindung zwischen Markermeer und IJsselmeer nur über eine Schleuse hergestellt werden konnte, wurde die Sonderlösung eines Navidukts gewählt; ein Aquädukt in einem landschaftlich gestalteten Polder, wo die Straße unter der Doppelschleuse hindurchführt. Autos überqueren den Navidukt auf -10,80 Metern TASSE.

Konstruktion

Das Navidukt befindet sich in einem speziell konstruierten Polder gebaut. Um Überschwemmungen zu vermeiden, Grundwasserspiegel im Polder auf -12,00 Meter NAP abgesenkt. Der Polder ist rautenförmig mit einer Länge von 500 Metern und einer Breite von 160 Metern und wird gebildet durch Spundwände den Eem aufstockenTonschicht bei -25 Metern NAP. Der Deich des Polders reicht bis zu 6 Meter NAP. Ein umfangreicher Drainage- und Reinigungssystem sorgt für eine gute Wasserableitung bei viel Wasser Niederschlag Stürze.

Der Navidukt ist wie der Polder auf Stahlbasis. Dazu wurde das vorhandene Bodenpaket bis zu einer Tiefe von -11,50 Metern NAP . genutzt weggebaggert und durch eine Sandpackung ersetzt. Dies soll eine ausreichende Steifigkeit des Bodens gewährleisten und extreme Setzungen verhindern.

Jede Schleusenkammer besteht aus sieben Segmenten: einem Zentralelement, vier Schleusenelementen und zwei Kopfelementen. Die Kopf- und Mittelelemente sind miteinander verbunden, der Rest wird separat gebaut. Da die Schleusen nicht auf dem Land, sondern frei in der Luft gebaut werden, müssen sie wasserdicht gemacht werden.

Bei den Stahlschleusentoren handelt es sich um Spitztore, die bis zu einer Fallhöhe von 1 Meter verriegeln und bis zu 3,2 Meter drehen können.