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Markerworth ist der Name für eine fast die ganze Zeit 20. Jahrhundert geplantes Stehen und bei der Niederländische Regierung im Portfolio gehalten IJsselmeerpolder, die nie gebaut wurde. Die Markerwaard, benannt nach der Halbinsel Marken, die Rekultivierung des südwestlichen Teils der IJsselmeer bedeuten. Da die Markerwaard nie realisiert wurde, aber 1976 die Houtribdijk abgeschlossen wurde, ist es Markermeer stammen.
Der erste Plan für einen Polder an dieser Stelle wurde 1891 ausgeführt Lely vorgeschlagen, dann unter dem Namen 'Hoornsche Polder'. 1924 wurde ein konkreterer Vorschlag gemacht, der sich in den Abmessungen nicht wesentlich von späteren Entwürfen unterschied. Der Bau der ersten Deiche begann 1941. 1986 wurden die Pläne gestoppt und 2003 wurde schließlich beschlossen, Flevopolder nicht mehr realisierbar.[1]
Damm
Zwei der drei Deiche für den geplanten dreieckigen Polder wurden gebaut, erfüllen aber eine andere Funktion als ursprünglich vorgesehen. Diese Absicht geht aus dem Namen des 26 Kilometer langen Damms zwischen Lelystad und Enkhuizen, die sowohl 'Houtribdijk' als auch 'Markerwaarddijk' heißt. Über das Verbindungswehr, die fast vollständig zur Gemeinde Lelystad gehört, die Provinzstraße N307. Die Gemeinde Lelystad gab dem Straßenabschnitt innerhalb der Gemeinde den offiziellen Namen „Markerwaarddijk“.
Ein weiteres Überbleibsel der geplanten Markerwaard ist die Oostvaardersdijk zwischen Lelystad und Hafen von Pampus (Almere). Die ursprüngliche Uferpromenade dieses Deiches wurde zur Binnenseite des Flevopolders und die für die Markerwaard geplante Binnenseite wurde verstärkt, um sie zu einem wasserspeichernden Bauwerk zu machen. Von dem geplanten Hochwasserschutzdeich des Flevopolders sind nur wenige Teile gebaut worden, ebenso die geplante Segelroute zwischen diesen beiden Deichen, die Oostvaardersdiep. Das Provinzstraße 701 verläuft teils über den einen und teils über den anderen geplanten Deich.
Auf der Südwestseite des heutigen Markermeers wurde bereits 1941 der erste Deich der zukünftigen Markerwaard angelegt; Daran erinnert der noch heute bestehende 2,5 Kilometer lange Deich, der von Marken nach Norden verläuft.
Naturwiederherstellung
Auch wenn der Plan zur Rückeroberung der Markerwaard schließlich aufgegeben wurde, ist die Diskussion um die Zukunft der Markermeer verschwand nicht ganz.[2] Auch die Beibehaltung von Markermeer erwies sich als keine ideale Lösung. Das ist nicht ganz unproblematisch, insbesondere was die Wasserqualität in diesem „toten Tank“ angeht. Seit einigen Jahren wird versucht, dies teilweise durch die Projekte zu bewältigen Markierung Watten und vibrierender Sand:
- Im Jahr 2012 präsentierte die Verband der Naturdenkmäler das Projekt Marker Watten, das den Bau einer Gruppe natürlicher Inseln umfasst. Dies betrifft die Naturrestaurierung und es handelt sich nicht um eine Rekultivierung, aber im Markermeer wird auf diese Weise immer noch eine kleine Menge Land gewonnen. Die Arbeiten dazu begannen im Frühjahr 2016.[3] Das Projekt fällt in den Rahmen des Nationalparks Nieuw Land im Markermeer.
Markerwaarddijk oder Houtribdijk Biene Lelystad - Einen weiteren Teil dieses Nationalparks bilden die vibrierender Sand. Dieses in Entwicklung befindliche Naturschutzgebiet besteht aus Sümpfen, Sandbänken, Dämmen, Wattflächen und Schilfbänken mit einer Gesamtfläche von 532 ha. Es wird von Rijkswaterstaat im Zeitraum 2019-2020 im Rahmen des Houtribdijk-Bewehrungsprojekts gebaut, das Teil des nationalen Hochwasserschutzprogramms ist.
Geschichte
Name
Der Plan-Lely für die Zuiderzee funktioniert von Anfang an bereitgestellt Polder im südwestlichen Teil der Zuiderzee. Lely gab 1891 einer kleinen Version davon den Namen 'Hoornsche Polder'. 1924 verwendete er die Bezeichnung 'Zuidwestpolder' für eine größere Variante (Z.W.Polder). 1941 wurde es als „Westerpolder“ bezeichnet.[4] Nach 1957, als der Deich von Nordholland zur Insel Marken fertiggestellt wurde, wurde es als Markerwaard bekannt. Die Fertigstellung des Houtribdijk oder Markerwaarddijk im Jahr 1976 zwischen Enkhuizen und der zukünftigen neuen Provinzhauptstadt Lelystad führte zu einem neuen Namen für den Teil der IJsselmeer südwestlich des Deiches, nämlich die Markermeer. Dort soll dann die Markerwaard gebaut werden.
Ein Fehlstart
1941 wurde bei Marken bereits der erste Deich der zukünftigen Markerwaard begonnen. Gearbeitet wurde auch im Oostvaardersdiep, die Wasserstraße entlang des Deiches zwischen den späteren Städten Lelystad und Almere, auf einer Länge von 7,4 km. Bodenverbesserung durchgeführt wurde. Diese Arbeiten mussten 1943 auf Anordnung der deutschen Besatzer eingestellt werden.
1950 gab es Kabinett-Drees-Van Schaik Vorrang für den 'Oosterpolder', beginnend mit dem späteren Ost-Flevoland, der Teil von Flevoland nordöstlich von Knardijk. Nach dem Flutkatastrophe von 1953 waren die Deltawerke wichtiger. Die Verbindung zwischen Marken und dem nordholländischen Festland, so dass Marken keine Insel mehr war, wurde noch 1957 hergestellt. 1959 wurde sie jedoch erst beschlossen Südliches Flevoland Bau, der für die Erschließung Ost-Flevolands billiger und günstiger war. Wäre dies damals nicht entschieden worden, hätte es die Markerwaard höchstwahrscheinlich jetzt gegeben. 1959 gab es bereits drei Deichabschnitte mit einer Gesamtlänge von 13 km an den Stellen, an denen der Boden 1941-'42 verbessert worden war. gebaut für die Oostvaardersdijk, die nun dem Bau von Süd-Flevoland dienen sollten.
Veränderte Sicht
In der Planfassung von 1894 sollte der Südwestpolder als zweiter Polder nach dem Wieringermeerpolder errichtet werden. Damals war für den SW-Polder eine bescheidene Größe geplant, und man wollte die gesamte Arbeit in Schritten von relativ klein zu groß durchführen, um Erfahrungen zu sammeln. Diese Reihenfolge hat sich während der Ausführung nach und nach geändert. Nach der großen Krise der 1930er Jahre wurde dem rein landwirtschaftlichen Sektor Vorrang eingeräumt Nordostpolder, danach im Osten Flevopolder gestartet werden konnte. Der SW-Polder wäre dann der letzte, der gebaut würde.
Auch hinsichtlich der Poldergröße unterschieden sich die Szenarien. Die Markerwaard wäre in den Plänen der sechziger Jahre der zweitgrößte Zuiderzee-Polder. In letzter Instanz ist die politische Absicht der Schrank-Van Agt I 1980 wurde die Größe nur auf 410 km² geschätzt, die hauptsächlich aus landwirtschaftlichen Flächen bestehen, mit großen Randseen. Damit wäre er der kleinste Zuiderzee-Polder der Wieringermeer nach dem.
Inzwischen hatte sich auch das Nachdenken über das Ziel dieses zukünftigen letzten Polders geändert. Die Stiftung 'Markerwaard van dekaart' und der 'Verein zur Erhaltung des IJsselmeers' erhielten die aufstrebenden Umweltschutzbewegung entlang. In den frühen 1980er Jahren waren die Zweifel an der Wünschbarkeit und Realisierbarkeit des zukünftigen Markerwaard so groß geworden, dass es Cabinet Lubbers II 1986 wurde beschlossen, den letztgenannten Polder vorerst nicht zu bauen. Seit den 1960er Jahren wird daran gedacht, Zweiter nationaler Flughafen Nächster Schiphol in der Markerwaard. Außerdem wurde Platz für einen Truppenübungsplatz geschaffen. Diese Pläne wurden nie verwirklicht. Im Jahr 2003 wurde schließlich beschlossen, diesen Polder nicht mehr zu bauen.
Lelystad
Auch für Lelystad hatte die Nichtrückeroberung der Markerwaard schwerwiegende Folgen. Diese Provinzhauptstadt wurde zentral in die drei Polder projiziert, hat aber jetzt einen exzentrischeren Platz an der Seite der beiden gut erschlossenen Polder.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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