| PRR класс J28 |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Алко-Скенектади |
|---|
| Дата постройки | 1905 |
|---|
| Всего произведено | 2 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-6-2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 80 дюймов (2000 мм) |
|---|
Колесная база:
• Двигатель | 34 фута 3 дюйма (10440 мм) |
|---|
| Общий вес | 377 500 фунтов (171 200 кг) |
|---|
| Тип топлива | каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 13,5 тонн |
|---|
| Крышка для воды | 7000 имп галлонов (32000 л; 8 400 галлонов США) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 54 квадратных футов (5,0 м2) |
|---|
Поверхность нагрева:
• Топка | 89 квадратных футов (8,3 м2) |
|---|
| Шестерня клапана | #7453: Стивенсон
#2761: Walschaerts |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 45-65 миль / ч |
|---|
| Тяговое усилие | 27 504 фунта-силы |
|---|
|
|
В Пенсильванская железная дорогакласс J28 составили 2 экспериментальных 2-6-2 Тип "Прерия" паровозы.
История
В 1905 году Пенсильванской железной дороге потребовался паровоз лучше, чем класс E. 4-4-2 «Атлантический» тип. Итак, железная дорога заказала у Alco-Schenectady два 2-6-2. Они прошли всесторонние испытания и вышли из строя на железной дороге. Но они все еще были в списке в конце 1920-х годов.
Характеристики
У двух J28 были 80-дюймовые драйверы и колесная база двигателя 34,25 футов. Двигатель № 7453 имел внутренние поршневые клапаны и клапанный механизм Stephenson, а двигатель № 2761 имел внешние поршневые клапаны и клапанный механизм Walschaerts. Каждый из них весил с тендером 377 500 фунтов. У них было 27 504 фунта тяговое усилие. У них было 89 квадратных футов (8,3 м2) топочного пространства. У них была решетка площадью 54 квадратных фута (5,0 м2). Они вмещали 7000 галлонов воды и 13,5 тонны угля. Несмотря на эти и другие характеристики, J28 не был достаточно мощным локомотивом Пенсильванской железной дороги.[нужна цитата]
