| Пенсильванская железная дорога L6 |
|---|
 L6 # 7825 |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Электрический |
|---|
| Строитель | PRR Алтуна Работы |
|---|
| Дата постройки | 1932–1933 |
|---|
| Всего произведено | 3 |
|---|
|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 54 миль / ч (87 км / ч) |
|---|
| Выходная мощность | 2500 л.с. (1900 кВт) |
|---|
| Тяговое усилие | 55000 фунтов-силы (244,65 кН) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Пенсильванская железная дорога |
|---|
| Количество в классе | L6: 2, L6a: 1 |
|---|
| Слом | 1966–1967 |
|---|
| Диспозиция | Все слом |
|---|
|
В Пенсильванская железная дорогакласс L6 состоит из трех электровозы из 2-8-2 колесная формула в Нотация Уайта. Намерение состояло в том, чтобы построить целый класс грузовых ящик локомотивы, использующие эту конструкцию, но водоизмещение класса P5a к грузовым работам после введения GG1 означало, что больше не было необходимости в грузовых электровозах.
Два локомотива класса Л6 построены в г. Алтуна Работы в качестве прототипов в 1932 году. Нумерация 7825–7826, в 1933 году их изменили на 5938–5939. Было запланировано 60 серийных локомотивов L6a, а кузова вагонов 30 были переданы на субподряд. Лимский локомотивный завод (номер заказа 1128, строительные номера 7587–7616). Один был закончен как PRR 5940, в то время как другие 29 кузовов оставались на складе в Алтуне до сдачи в лом в 1942 году для война усилие.
5939 и 5940 были перенумерованы 4790 и 4791 в 1966 году, а 5938 списаны в том же году. Последние два были списаны в 1967 году.
Рекомендации
