WikiDer > Пенсильванский железнодорожный класс N2sa

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

PRR N2sa (перестроен: N2s)
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCO, Болдуин Дата постройки 1919 г. (перестроен с 1923 г.) Всего произведено 130
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-10-2  • МСЖД 1'E2 ' Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 33 дюйма (0,84 м) Водитель диам. 63 дюйма (1,60 м) Конечный диам. 43 дюйма (1,09 м) Колесная база 42 футов 2 дюйма (12,85 м) Длина 55 футов 4 дюйма (16,87 м) без тендера Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов 9 дюймов (4,80 м) Клейкий вес 297000 фунтов (135000 кг) Локо вес 380700 фунтов (172,700 кг) Общий вес 458 100 фунтов (207 800 кг) Тип топлива Мягкий уголь Вместимость топливных баков 17 коротких тонн (15 т; 15 длинных тонн) Крышка для воды 12000 галлонов США (45000 л; 10000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 82,2 квадратных футов (7,64 м2) Давление в котле 190 фунтов на кв. Дюйм (1,3 МПа) Поверхность нагрева 4980 квадратных футов (463 м2) • Трубы и дымоходы 4560 квадратных футов (424 м2) • Топка 420 квадратных футов (39 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1222 квадратных футов (113,5 м2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 30 дюймов × 32 дюйма (762 мм × 813 мм) Шестерня клапана Walschaerts, Южный
Показатели производительности Максимальная скорость 35 миль / ч (56 км / ч) Тяговое усилие 74000 фунтов-силы (329,17 кН) Фактор adh. 4.01
Карьера На пенсии 1947-1953 Диспозиция Все утилизировано

В Пенсильванская железная дорогакласс N2sa состояла из перестроек до практики PRR 130 USRA Heavy Santa Fe паровозы железная дорога получила под эгидой Администрация железных дорог США, национализированный центральный контроль над железными дорогами страны во время Первая Мировая Война. Эти локомотивы в полученном виде были классифицированы N2s. Реконструкция началась с 1923 года, и все локомотивы были перестроены, после перестройки классифицировались как N2sa. Они получили Топка Belpaire, стандарт PRR коптильня спереди, приподнятая фара после практики PRR, а звонок переместился с передней части дымовой камеры на верх котла. На задних тендерных палубах построили лачуги "собачьей будки" тормозников.

Их задания были в основном в PRR. Линии Запад (Питтсбурга), особенно после введения I1s 2-10-0 «Десятиногие бабы». И эти, и разработанные PRR N1s 2-10-2 в основном использовались для перевозки железной руды из портов на Великие озера и уголь к ним, медленно тащить груз максимальная скорость 35 миль в час (56 км / ч). Прибытие большей силы, такой как J1 перевел локомотивы N2sa на более второстепенные роли.

Рекомендации

• Шенберг, Роберт (ред.). «N2s - 2-10-2 Steam Loco». Схемы паровозов ПРР.
• Товарищество мастеров железных дорог (1922). Локомотивная циклопедия американской практики - 6-е издание, 1922 г.. Симмонс-Бордман.
• Баррис, Уэс (21 мая 2005 г.). «Локомотивы УСРА». SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-15. Получено 2006-01-17.
• Штауфер, Элвин (1962). Пенси Пауэр. Штауфер. С. 82–87. LOC 62-20878.