WikiDer > Железные дороги Словацкой Республики - Википедия

Railways of the Slovak Republic - Wikipedia
"Eleznice Slovenskej Republiky" перенаправляется сюда. Не следует путать с Slovenske železnice Словении.
Železnice Slovenskej republiky
государственное предприятие
ПромышленностьТранспорт
Основан1993
Штаб-квартираБратислава, Словакия
Ключевые люди
Ing. Штефан Глинка (Исполнительный директор) и Mgr. Юрай Мравчак (председатель Совет директоров)
Товарыуслуги сетевой инфраструктуры
Доход
  • Увеличивать €509,3 миллиона (2019)[1]
  • Увеличивать €495,6 миллиона (2018)[2]
  • Снижаться €466 миллионов (2017)[3]
Всего активов
  • Увеличивать €102 тысячи (2019)[1]
  • Увеличивать €3,610 миллиарда (2018)[2]
  • Снижаться €3,717 млрд (2017)[3]
Количество работников
  • Увеличивать 13,716 (2019)[1]
  • Снижаться 13,665 (2018)[2]
  • Снижаться 13,781 (2017)[3]
Интернет сайтwww.zsr.sk
Железнодорожная станция Братислава-Петржалка
Чадца железнодорожная станция

Железные дороги Словацкой Республики (словацкий: Železnice Slovenskej republiky, акроним: ŽSR) это государственный Железнодорожный инфраструктурная компания Словакия.

Компания была основана в 1993 году как преемница Чехословацкие государственные железные дороги (словацкий: Česko-slovenské štátne dráhy) в Словакии после распад Чехословакии. У него была формальная монополия на железнодорожные перевозки в Словакии до 1996 года, и хотя с тех пор другим компаниям железнодорожного транспорта было разрешено работать в стране, например, RegioJet, частный провайдер, эксплуатирует пассажирские железнодорожные линии с 2012 года.[4] - сохранила де-факто монополия.

В 2002 г. Словацкий парламент принял закон о разделе компании. SR было поручено обслуживание инфраструктуры, а пассажирский и грузовой транспорт был перемещен в Elezničná spoločnosť. В 2005 году эта новая компания была разделена на Elezničná spoločnosť Slovensko,[5] который предоставляет пассажирские услуги, и Elezničná spoločnosť Cargo Slovakia,[6] которая предоставляет услуги грузоперевозок.

ŽSR предоставляет перевозки и услуги, которые соответствуют интересам государственной транспортной политики и требованиям рынка, включая сопутствующие виды деятельности.[7]

История

Железная дорога стала важной предпосылкой экономического и социального развития страны. В 1837 году началось строительство первой европейской железной дороги. Его строительство стало потенциальной угрозой для рынка сельскохозяйственных товаров и древесины из Западной Словакии. Поэтому была основана компания по строительству конной железной дороги, которая свяжет пять королевских городов между Братислава и Трнава. Услуга предоставлялась до первой половины 19 века. Вначале строительство железной дороги находилось в руках государства. Позже, в 1854 году, государство доверило строительство железной дороги частным предпринимателям.[8]

1867–1873

Интенсивность строительства изменилась после заселения в 1867 году. Министерство транспорта и общественных работ. Его основной задачей было строительство независимых от Австрия. В Словакии это означало масштабное строительство железных дорог.

В период с 1867 по 1873 год было построено несколько крупных железных дорог:

  • Кошице - Жилина - Богумин
  • Пешть - Филяково - Лученец - Зволен - Врутки
  • Миханани - Гуменне - Медзилаборце - Лупков - Перемышль
  • Кошице - Миханьаны - Словенске-Нове-Место - Чоп
  • Братислава - Тренчин
  • Прешов - Орлов - Тырнов
  • Филяково - Плешивец - Добшина, Есенске - Тисовец

Венгрия пыталась использовать частный капитал для строительства железных дорог. Отсутствие средств угрожал строительству железных дорог, и Венгрия начала в 1868 году строить железные дороги самостоятельно.

Строительство железной дороги сопровождалось чередой скандалов и коррупция дела среди аристократия, политики и бизнесмены. Несмотря на это, основа железнодорожной сети была создана в относительно короткие сроки.

1873–1918

Банкротство Венской фондовая биржа был началом экономического кризиса, охватившего экономику монархии на протяжении первой половины 70-х годов 19 века. Меняющиеся экономические обстоятельства отразились на дальнейшем строительстве железных дорог. В этот период страна осознавала стратегическое значение железнодорожного транспорта для экономики и политики.

Государство отреагировало на ситуацию рядом действий: остановило строительство дорогих железных дорог и создало правовые условия для строительства местных железных дорог.

1918–1939

После образования Чехословакия, самой важной задачей было поддержание и управление железнодорожной сетью, определенной новыми границами. За управление сетью отвечали два подразделения, которые были созданы в городах Кошице и Братислава. Словакия унаследованная железнодорожная сеть, недостаточная для новых требований государства.

Единственной эффективной линией был Кошице-Богумин. Поэтому государство решило взять на себя управление всеми частными железными дорогами и расширить железнодорожные линии. Давление конкуренции со стороны автомобильного грузового транспорта стимулировало дальнейшее развитие. Скорость грузовых поездов увеличена до 70 км / ч за счет постоянного торможения. Значительного прогресса в пассажирских перевозках добились моторизация местных железных дорог.

1939–1945

Фотография отреставрированного вагона с открытой раздвижной дверью, используемого для перевозки словацких евреев.
Восстановленный вагон, в котором перевозили словацких евреев. SŽ означает Slovenské eleznice (Словацкие железные дороги).

3 марта 1939 г. Словацкое государство был основан. Однако это зависело от Германия. Война вызвала высокую интенсивность грузового транспорта. Ключевую роль сыграл экспорт сырья, сельскохозяйственных и пищевых продуктов. Пассажирский транспорт характеризовался обширными сезонными перемещениями сельскохозяйственных и промышленных рабочих из Польша, Словакия, Украина и Россия путешествие в Германию.

1945–1992

После Вторая Мировая Война, Чехословакия была обновлена. Первой задачей, которую необходимо было решить, была реконструкция железнодорожной сети. В 1948 г. режим коммунизм началось. Все частные железные дороги были национализированы. Перегруженная линия Черна-над-Тисоу - Кошице Жилина - Богумин послужила стимулом для расширения железнодорожной сети на юге Словакии. электрификация железных дорог.

Новая конституция 1960 г. определила Чехословакию как социалистическое государство. Железнодорожный транспорт отмечен на Иосиф СталинКонцепция «железа и стали». Особое внимание уделялось транспортировке сырья, строительных материалов, топлива и продуктов питания.

Индустриализация оказали значительное влияние на рост пассажирского транспорта - люди путешествовали на работу и в школу на большие расстояния. Рост интенсивности вызвал дисбаланс между спросом и техническими возможностями. Ситуация несколько смягчилась в 1970-х годах в связи с развитием индивидуального автомобильного транспорта, и интенсивность железнодорожных перевозок стала снижаться.

С 1993 г.

1 января 1993 г. Словацкая Республика стал независимым. В то же время были созданы Железные дороги Словацкой Республики. Плохая исходная ситуация потребовала принятия мер по скорейшей консолидации. Самым главным было создание условий для приватизация и оптимизировать железнодорожную деятельность в соответствии с требованиями бизнеса. Стратегическая цель заключалась в обеспечении доступа к Евросоюз торговать на рынке и извлекать выгоду из удобной территории Словацкой Республики и ее туристической привлекательности.

Тела

Органами управления SR являются Правление и Генеральный директор.

Правление SR

Правление является высшим органом железных дорог. В его состав входят девять членов, шесть из которых являются экспертами в сфере транспорта, финансов, банковского дела, экономики и права, трое избираются из числа представителей железнодорожников. Члены правления назначаются и освобождаются от должности министром транспорта, почт и телекоммуникаций Словацкой Республики, трое из них назначаются и освобождаются от должности по предложению, основанному на выборах сотрудников.

Офис правления SR обеспечивает административные и технические операции. Генеральная инспекция SR ŽSR осуществляет проверку и контроль организационных единиц SR и ставит задачи, связанные с улучшением системы управления и соблюдением законодательного регулирования, контролирует выполнение решений SR и дает предложения по их реализации.

Генеральный директор

Генеральный директор управляет деятельностью ŽSR и несет ответственность за ее работу и результаты перед Правлением. Генеральный директор является официальным органом ŽSR. Он представляет компанию за пределами компании и действует от ее имени по всем вопросам, за исключением вопросов, находящихся в исключительной компетенции Правления или Министерства транспорта, почт и телекоммуникаций.

Генеральный директор представлен четырьмя агентами, отвечающими за отдельные подразделения SR. Генеральный директор назначается и освобождается от должности министром транспорта, почт и связи.

Заместители генерального директора

Генеральный директор руководит Департаментом генерального директора и имеет четырех заместителей, которые отвечают за деятельность других департаментов. Отделения и филиалы, связанные с отделениями, подчиняются зам.

Организационная структура

Железные дороги Словацкой Республики делятся на Штаб-квартиру и Управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры.

Штаб-квартира

Департаменты генерального директора:

  • Департамент заместителя генерального директора по развитию и ИТ
  • Департамент заместителя генерального директора по экономике
  • Департамент заместителя генерального директора по эксплуатации
  • Департамент заместителя генерального директора по кадрам

Все департаменты расположены в столице страны Братиславе.

Управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры

Управление железнодорожной инфраструктурой

В этом разделе есть два местных отдела. Первый расположен на западе Словацкой Республики в Трнаве, а второй - на востоке Словацкой Республики в Кошице.

Обслуживание железнодорожной инфраструктуры

Обслуживание железной дороги инфраструктура делится на две региональные штаб-квартиры и два подразделения.

  • Региональный штаб в г. Зволен
  • Региональный офис в г.Жилина
  • Мостовая дивизия в Кошице
  • Подразделение мостов в Братиславе

Представительство за рубежом

Железные дороги Словацкой Республики представлены в международных организациях в Брюсселе, Бельгия и Варшаве, Польша.

  • CER - Сообщество европейских железных дорог; Брюссель, Бельгия
  • ОСЖД - Организация сотрудничества железных дорог; Варшава, Польша

Пассажирский транспорт

Подробная информация о ценах опубликована на сайтах отдельных компаний, предоставляющих пассажирские перевозки:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d Výročná Správa 2019 [Годовой отчет за 2019 год] (PDF) (Отчет) (на словацком). Братислава, Словакия: Железные дороги Словацкой Республики. 20 марта 2020. с. 22, 25. Получено 25 мая 2020.
  2. ^ а б c d Výročná správa 2018 (Годовой отчет 2018) (PDF) (Отчет) (на словацком). Братислава: Железные дороги Словацкой Республики. 8 марта 2019. с. 41–42. Получено 24 июн 2019.
  3. ^ а б c d Výročná správa 2017 (Годовой отчет 2017) (PDF) (Отчет) (на словацком). Братислава: Железные дороги Словацкой Республики. 3 марта 2017. с. 15-17. Получено 16 апреля 2017.
  4. ^ "RegioJet investoval 60 tisíc EUR do modernizace zastávek na trati Bratislava - Dunajská Streda". Студенческое агентство. Получено 10 декабря 2011.
  5. ^ а б Словацкая железная дорога ZSSK В архиве 2007-10-08 на Wayback Machine
  6. ^ ЗССК Карго
  7. ^ Годовой отчет 2008
  8. ^ © ŽSR - Железничные телекоммуникации на закрытой публикации: Дейны железные на území Slovenska, Ing. Иржи Кубачек ЦСК История железных дорог Словацкой Республики

Рекомендации

внешняя ссылка