WikiDer > Железные дороги Словацкой Республики - Википедия
государственное предприятие | |
Промышленность | Транспорт |
Основан | 1993 |
Штаб-квартира | Братислава, Словакия |
Ключевые люди | Ing. Штефан Глинка (Исполнительный директор) и Mgr. Юрай Мравчак (председатель Совет директоров) |
Товары | услуги сетевой инфраструктуры |
Доход | |
Всего активов | |
Количество работников | |
Интернет сайт | www.zsr.sk |
Железные дороги Словацкой Республики (словацкий: Železnice Slovenskej republiky, акроним: ŽSR) это государственный Железнодорожный инфраструктурная компания Словакия.
Компания была основана в 1993 году как преемница Чехословацкие государственные железные дороги (словацкий: Česko-slovenské štátne dráhy) в Словакии после распад Чехословакии. У него была формальная монополия на железнодорожные перевозки в Словакии до 1996 года, и хотя с тех пор другим компаниям железнодорожного транспорта было разрешено работать в стране, например, RegioJet, частный провайдер, эксплуатирует пассажирские железнодорожные линии с 2012 года.[4] - сохранила де-факто монополия.
В 2002 г. Словацкий парламент принял закон о разделе компании. SR было поручено обслуживание инфраструктуры, а пассажирский и грузовой транспорт был перемещен в Elezničná spoločnosť. В 2005 году эта новая компания была разделена на Elezničná spoločnosť Slovensko,[5] который предоставляет пассажирские услуги, и Elezničná spoločnosť Cargo Slovakia,[6] которая предоставляет услуги грузоперевозок.
ŽSR предоставляет перевозки и услуги, которые соответствуют интересам государственной транспортной политики и требованиям рынка, включая сопутствующие виды деятельности.[7]
История
Железная дорога стала важной предпосылкой экономического и социального развития страны. В 1837 году началось строительство первой европейской железной дороги. Его строительство стало потенциальной угрозой для рынка сельскохозяйственных товаров и древесины из Западной Словакии. Поэтому была основана компания по строительству конной железной дороги, которая свяжет пять королевских городов между Братислава и Трнава. Услуга предоставлялась до первой половины 19 века. Вначале строительство железной дороги находилось в руках государства. Позже, в 1854 году, государство доверило строительство железной дороги частным предпринимателям.[8]
1867–1873
Интенсивность строительства изменилась после заселения в 1867 году. Министерство транспорта и общественных работ. Его основной задачей было строительство независимых от Австрия. В Словакии это означало масштабное строительство железных дорог.
В период с 1867 по 1873 год было построено несколько крупных железных дорог:
- Кошице - Жилина - Богумин
- Пешть - Филяково - Лученец - Зволен - Врутки
- Миханани - Гуменне - Медзилаборце - Лупков - Перемышль
- Кошице - Миханьаны - Словенске-Нове-Место - Чоп
- Братислава - Тренчин
- Прешов - Орлов - Тырнов
- Филяково - Плешивец - Добшина, Есенске - Тисовец
Венгрия пыталась использовать частный капитал для строительства железных дорог. Отсутствие средств угрожал строительству железных дорог, и Венгрия начала в 1868 году строить железные дороги самостоятельно.
Строительство железной дороги сопровождалось чередой скандалов и коррупция дела среди аристократия, политики и бизнесмены. Несмотря на это, основа железнодорожной сети была создана в относительно короткие сроки.
1873–1918
Банкротство Венской фондовая биржа был началом экономического кризиса, охватившего экономику монархии на протяжении первой половины 70-х годов 19 века. Меняющиеся экономические обстоятельства отразились на дальнейшем строительстве железных дорог. В этот период страна осознавала стратегическое значение железнодорожного транспорта для экономики и политики.
Государство отреагировало на ситуацию рядом действий: остановило строительство дорогих железных дорог и создало правовые условия для строительства местных железных дорог.
1918–1939
После образования Чехословакия, самой важной задачей было поддержание и управление железнодорожной сетью, определенной новыми границами. За управление сетью отвечали два подразделения, которые были созданы в городах Кошице и Братислава. Словакия унаследованная железнодорожная сеть, недостаточная для новых требований государства.
Единственной эффективной линией был Кошице-Богумин. Поэтому государство решило взять на себя управление всеми частными железными дорогами и расширить железнодорожные линии. Давление конкуренции со стороны автомобильного грузового транспорта стимулировало дальнейшее развитие. Скорость грузовых поездов увеличена до 70 км / ч за счет постоянного торможения. Значительного прогресса в пассажирских перевозках добились моторизация местных железных дорог.
1939–1945
3 марта 1939 г. Словацкое государство был основан. Однако это зависело от Германия. Война вызвала высокую интенсивность грузового транспорта. Ключевую роль сыграл экспорт сырья, сельскохозяйственных и пищевых продуктов. Пассажирский транспорт характеризовался обширными сезонными перемещениями сельскохозяйственных и промышленных рабочих из Польша, Словакия, Украина и Россия путешествие в Германию.
1945–1992
После Вторая Мировая Война, Чехословакия была обновлена. Первой задачей, которую необходимо было решить, была реконструкция железнодорожной сети. В 1948 г. режим коммунизм началось. Все частные железные дороги были национализированы. Перегруженная линия Черна-над-Тисоу - Кошице Жилина - Богумин послужила стимулом для расширения железнодорожной сети на юге Словакии. электрификация железных дорог.
Новая конституция 1960 г. определила Чехословакию как социалистическое государство. Железнодорожный транспорт отмечен на Иосиф СталинКонцепция «железа и стали». Особое внимание уделялось транспортировке сырья, строительных материалов, топлива и продуктов питания.
Индустриализация оказали значительное влияние на рост пассажирского транспорта - люди путешествовали на работу и в школу на большие расстояния. Рост интенсивности вызвал дисбаланс между спросом и техническими возможностями. Ситуация несколько смягчилась в 1970-х годах в связи с развитием индивидуального автомобильного транспорта, и интенсивность железнодорожных перевозок стала снижаться.
С 1993 г.
1 января 1993 г. Словацкая Республика стал независимым. В то же время были созданы Железные дороги Словацкой Республики. Плохая исходная ситуация потребовала принятия мер по скорейшей консолидации. Самым главным было создание условий для приватизация и оптимизировать железнодорожную деятельность в соответствии с требованиями бизнеса. Стратегическая цель заключалась в обеспечении доступа к Евросоюз торговать на рынке и извлекать выгоду из удобной территории Словацкой Республики и ее туристической привлекательности.
Тела
Органами управления SR являются Правление и Генеральный директор.
Правление SR
Правление является высшим органом железных дорог. В его состав входят девять членов, шесть из которых являются экспертами в сфере транспорта, финансов, банковского дела, экономики и права, трое избираются из числа представителей железнодорожников. Члены правления назначаются и освобождаются от должности министром транспорта, почт и телекоммуникаций Словацкой Республики, трое из них назначаются и освобождаются от должности по предложению, основанному на выборах сотрудников.
Офис правления SR обеспечивает административные и технические операции. Генеральная инспекция SR ŽSR осуществляет проверку и контроль организационных единиц SR и ставит задачи, связанные с улучшением системы управления и соблюдением законодательного регулирования, контролирует выполнение решений SR и дает предложения по их реализации.
Генеральный директор
Генеральный директор управляет деятельностью ŽSR и несет ответственность за ее работу и результаты перед Правлением. Генеральный директор является официальным органом ŽSR. Он представляет компанию за пределами компании и действует от ее имени по всем вопросам, за исключением вопросов, находящихся в исключительной компетенции Правления или Министерства транспорта, почт и телекоммуникаций.
Генеральный директор представлен четырьмя агентами, отвечающими за отдельные подразделения SR. Генеральный директор назначается и освобождается от должности министром транспорта, почт и связи.
Заместители генерального директора
Генеральный директор руководит Департаментом генерального директора и имеет четырех заместителей, которые отвечают за деятельность других департаментов. Отделения и филиалы, связанные с отделениями, подчиняются зам.
Организационная структура
Железные дороги Словацкой Республики делятся на Штаб-квартиру и Управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры.
Штаб-квартира
Департаменты генерального директора:
- Департамент заместителя генерального директора по развитию и ИТ
- Департамент заместителя генерального директора по экономике
- Департамент заместителя генерального директора по эксплуатации
- Департамент заместителя генерального директора по кадрам
Все департаменты расположены в столице страны Братиславе.
Управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры
Управление железнодорожной инфраструктурой
В этом разделе есть два местных отдела. Первый расположен на западе Словацкой Республики в Трнаве, а второй - на востоке Словацкой Республики в Кошице.
Обслуживание железнодорожной инфраструктуры
Обслуживание железной дороги инфраструктура делится на две региональные штаб-квартиры и два подразделения.
- Региональный штаб в г. Зволен
- Региональный офис в г.Жилина
- Мостовая дивизия в Кошице
- Подразделение мостов в Братиславе
Представительство за рубежом
Железные дороги Словацкой Республики представлены в международных организациях в Брюсселе, Бельгия и Варшаве, Польша.
- CER - Сообщество европейских железных дорог; Брюссель, Бельгия
- ОСЖД - Организация сотрудничества железных дорог; Варшава, Польша
Пассажирский транспорт
Подробная информация о ценах опубликована на сайтах отдельных компаний, предоставляющих пассажирские перевозки:
- "Elezničná spoločnosť Slovensko, а. с. »(ЗССК)[5]
- "RegioJet (RJ)
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c d Výročná Správa 2019 [Годовой отчет за 2019 год] (PDF) (Отчет) (на словацком). Братислава, Словакия: Железные дороги Словацкой Республики. 20 марта 2020. с. 22, 25. Получено 25 мая 2020.
- ^ а б c d Výročná správa 2018 (Годовой отчет 2018) (PDF) (Отчет) (на словацком). Братислава: Железные дороги Словацкой Республики. 8 марта 2019. с. 41–42. Получено 24 июн 2019.
- ^ а б c d Výročná správa 2017 (Годовой отчет 2017) (PDF) (Отчет) (на словацком). Братислава: Железные дороги Словацкой Республики. 3 марта 2017. с. 15-17. Получено 16 апреля 2017.
- ^ "RegioJet investoval 60 tisíc EUR do modernizace zastávek na trati Bratislava - Dunajská Streda". Студенческое агентство. Получено 10 декабря 2011.
- ^ а б Словацкая железная дорога ZSSK В архиве 2007-10-08 на Wayback Machine
- ^ ЗССК Карго
- ^ Годовой отчет 2008
- ^ © ŽSR - Железничные телекоммуникации на закрытой публикации: Дейны железные на území Slovenska, Ing. Иржи Кубачек ЦСК История железных дорог Словацкой Республики
Рекомендации
- Официальный веб-сайт
- Годовой отчет 2008
- Словацкая железная дорога ZSSK
- ЗССК Карго
- © ŽSR - Железничные телекоммуникации на закрытой публикации: Дейны железные на území Slovenska, Ing. Иржи Кубачек CSc, История железных дорог Словацкой Республики
- Законодательство ЕС - MDPT SR
- Законодательство ЕС-железнодорожные перевозки
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт (на словацком, английском и немецком языках)
- Законодательство ЕС-железнодорожные перевозки