WikiDer > СС Эмидио

SS Emidio
SSEmidio Marker Crescent City, CA.jpg
S.S. Эмидио исторический маркер
История
Имя:
  • Хаммак (1921–1923)
  • Эмидио (1923–1941)
Владелец:
Оператор:
Заказал:30 апреля 1918 г.
Строитель:Bethlehem Shipbuilding Corp., Потреро
Номер верфи:5274
Выложено:30 ноября 1920 г.
Запущено:25 мая 1921 г.
Завершенный:Июль 1921 г.
Первый рейс:14 марта 1922 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонувший, 20 декабря 1941 г.
Общие характеристики
Тип:Танк проекта 1047
Тоннаж:
Длина:435 футов 0 дюймов (132,59 м)
Луч:56 футов 2 дюйма (17,12 м)
Глубина:33 футов 5 дюймов (10,19 м)
Установленная мощность:422 Nhp, 3100 ihp
Движение:Bethlehem Shipbuilding Corp. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Хаммак паровой танкер, построенный в 1920–1921 гг. Вифлеемская судостроительная корпорация из Аламеда для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. В начале 1923 года судно вместе с двумя другими танкерами было продано компании General Petroleum Corporation и переименовал Эмидио. Танкер провел большую часть своей карьеры, перевозя нефть вдоль западного побережья США, а также между западным и восточным побережьем. В декабре 1941 г. она была обстреляна и повреждена I-17 и в конечном итоге потерпел крушение с потерей пяти членов экипажа.

Дизайн и конструкция

После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Танкер проекта 1047 представлял собой стандартный танкер водоизмещением примерно 10 100 тонн. дедвейт разработан Bethlehem Shipbuilding Corp. и принят на вооружение USSB.

Хаммак был частью заказа на 6 судов, размещенного USSB с Bethlehem Shipbuilding Corp. 18 апреля 1918 года и заложенного 30 ноября 1920 года на верфи строителя в г. Potrero Point Спущен на воду 25 мая 1921 года (верфь № 5274).[1][2] Корабль построен по принципу Ишервуда. продольное обрамление придавал дополнительную прочность корпусу судна и имел две основные палубы. Танкер имел оборудование, размещенное на корме, и грузовое насосное отделение, расположенное на миделе, а также грузовые танки, построенные по всему судну с общей вместимостью 3 369 862 галлона нефти.[3] Кроме того, на корабле было четыре стрелы и четыре лебедки для обработки палубной нагрузки и сухих грузов. Судно было оборудовано электрическими фонарями вдоль палуб, а также радиосвязью типа De Forest.

В состоянии постройки корабль имел длину 435 футов 0 дюймов (132,59 м) (между перпендикулярами) и 56 футов 2 дюйма (17,12 м) на траверзеи имел глубину 33 фута 5 дюймов (10,19 м).[4] Хаммак первоначально оценивалась в 6900GRT и 4248NRT и имел дедвейт примерно 10 000.[4] Судно имело стальной корпус и одноместный 422 Nhp (3,100 ihp) вертикальный паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 27 дюймов (69 см), 47 дюймов (120 см) и 78 дюймов (200 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).[5] Пар для двигателя подавали от трех односторонних шотландских котлов, работающих на мазуте.

Ходовые испытания проходили вне Хедс 12–13 июля 1921 г., танкер прошел удовлетворительно.[6] По завершении двенадцатичасового пробного запуска судно вернулось в порт и после последних работ было передано в USSB.

История эксплуатации

После сдачи судовладельцам танкер был остановлен в Bernicia из-за дефицита груза и переизбытка тоннажа. Хаммак бездействовали до конца января 1922 года, когда спрос вырос и стало казаться, что рецессия ослабевает.[7] После проведения технического обслуживания судно было зафрахтовано на одну поездку компанией Union Oil доставить бензин в Великобританию. В то время было широко распространено заблуждение относительно того, почему доставка осуществлялась с Западного побережья, когда было дешевле и быстрее сделать то же самое с Восточного побережья Соединенных Штатов. Тем не менее, загрузив более 3 000 000 галлонов бензина, танкер 14 марта 1922 г. вышел из Сан-Франциско, направляясь в Thames Haven.[8][9] Хаммак прошел через Панамский канал 28–30 марта и прибыла в пункт назначения 21 апреля.[10][11] Разгрузив свой груз, танкер 27 апреля покинул Англию и прибыл в Порт Идс 19 мая, успешно завершив свой первый рейс.[12][13]

Танкер совершил еще один рейс с нефтью для Union Oil с залив портов в Филадельфию перед переключением на патока торговля. В этой роли Хаммак перевозили мелассу оптом с Кубы в порты Персидского залива или в Европу. Например, в декабре 1922 года она доставила около 9 500 тонн патоки в Роттердам.[14] В следующий рейс корабль привез из Голландии в Балтимор груз свекольной патоки. Из-за нехватки места для хранения этого типа груза его пришлось выгружать в утилизированный танкер. Бриндина.[15] В марте 1923 г. несколько танкеров, в том числе Хаммак, все еще находящиеся в распоряжении USSB, были проданы компаниям Union Oil и General Petroleum Corp.[16] После прибытия танкера в Балтимор, он был проинспектирован и передан своим новым владельцам и 26 мая отправился на Западное побережье, достигнув Сан-Франциско 15 июня.[17][18] При новом владельце Хаммак совершили одну поездку с грузом бензина в Филадельфия в июле 1923 года, прежде чем вернуться на Западное побережье и заняться там прибрежной торговлей.[19]

Тонущий

Эмидио плыл в балласте из Сиэтл, Вашингтон на пути к Сан-Педро, Калифорния. В Японская подводная лодкаI-17 найденный Эмидио выключенный Мыс Мендосино днем 20 декабря 1941 г., немедленно атаковав 14-см палубная пушка. Понимая, что ситуация бесполезна, капитан Фэрроу поднял белый флаг и отдал приказ покинуть корабль. Игнорируя капитуляцию, I-17 продолжал стрелять из своей палубной пушки, подорвав трех членов экипажа, спускавших за борт спасательную шлюпку.[20] На борту остались четыре члена экипажа: радист и трое механиков. I-17 выстрелил торпедой, которая попала в машинное отделение[21] и убили двух инженеров и ранили третьего.[22] В итоге I-17 поразить танкер пятью снарядами из его 14-см палубной пушки и одной торпедой[23][22] погибли пять членов экипажа.[24] А Каталина летающая лодка 44-й патрульной эскадрильи атакована I-17 с глубинные бомбы, но подводная лодка нырнула и скрылась.[25] В Береговая охрана США резак Shawnee спас оставшихся 31 выживших, которые гребли 16 часов до Гумбольдт Бэй.[26][22][27][28] Заброшенный танкер дрейфовал на север и разбился о скалы. Crescent City. В поклон дрейфовал в гавань, где и лежал, пока в 1959 году не был сдан на слом.[29] Остатки корпуса все еще находятся в гавани, недалеко от памятная доска. Сайт объявлен Историческая достопримечательность Калифорнии #497.[30][31]

Награды

Луи Джордж Финч, опытный моряк на борту SS Эмидио получил Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте президентом США. Это было за его необычайное мужество и пренебрежение собственной безопасностью, когда он добровольно вышел в море, чтобы облегчить перегруженную спасательную шлюпку. Он пробыл в воде полтора часа, пока не пришла другая спасательная шлюпка. Президенту награду вручил адмирал Эмори С. Лэнд.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Хаммак (2221460)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 18 сентября 2020.
  2. ^ «Спущен на воду новый танкер». Экзаменатор из Сан-Франциско. 26 мая 1921 г. с. 19. Получено 18 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  3. ^ Четвертое дополнение к Пятому изданию Реестра судов, принадлежащих Совету судоходства США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 ноября 1921 г. с. 5.
  4. ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923 гг. п. 101.
  5. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930–1931.
  6. ^ «Пробная поездка прошла успешно». Экзаменатор из Сан-Франциско. 14 июля 1921 г. с. 16. Получено 18 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  7. ^ "Примечания к порту". Лос-Анджелес Таймс. 24 января 1922 г. с. 33. Получено 19 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  8. ^ «Хаммак плывет сегодня». Хроники Сан-Франциско. 14 марта 1922 г. с. 18. Получено 18 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  9. ^ "World Shipping Intelligence". Экзаменатор из Сан-Франциско. 16 марта 1922 г. с. 23. Получено 20 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  10. ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XV (34). 5 апреля 1922 г. с. 441.
  11. ^ "Buitenlandsche Havens". Де Маасбоде. 22 апреля 1922 г. с. 2.
  12. ^ «Морские отчеты: Вылеты». New York Tribune. 29 апреля 1922 г. с. 16.
  13. ^ «Морские новости». Хьюстон Пост. 20 мая 1922 г. с. 8.
  14. ^ "Zeetijdingen". Nieuwe Vlaardingsche Courant. 1 января 1923 г. с. 19.
  15. ^ "Портовые параграфы". Балтимор Сан. 19 мая 1923 г. с. 17. Получено 21 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  16. ^ «Нефтяные компании добавляют в свой флот три танкера». Новости-Пилот. 19 марта 1923 г. с. 1. Получено 18 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  17. ^ "Новости порта и судоходной деятельности Балтимора". Балтимор Сан. 26 мая 1923 г. с. 17. Получено 18 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  18. ^ «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан. 17 июня 1923 г. с. 21.
  19. ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XVI (48). 11 июля 1923 г. с. 632.
  20. ^ Малкин, Мишель (29 января 2013). В защиту интернирования: аргументы в пользу «расового профилирования» во Второй мировой войне и войне с террором. Издательство Regnery. ISBN 9781621570981.
  21. ^ Роланд, Алекс; Болстер, У. Джеффри; Кейссар, Александр (2008). Путь корабля: переосмысление морской истории Америки, 1600-2000 гг.. Джон Вили и сыновья. ISBN 9780470136003.
  22. ^ а б c Фелтон, Марк (07.12.2006). План Фудзита. Перо и меч. ISBN 9781844154807.
  23. ^ «Зона боевых действий на западном побережье - июль 1998 г., Вторая мировая война | HistoryNet». www.historynet.com. Получено 2017-05-16.
  24. ^ «70 лет гибели Эмидио». Триплик Дель Норте. Получено 2017-05-16.
  25. ^ "Атака на СС Эмидио". Калифорния и Вторая мировая война. Получено 18 февраля 2013.
  26. ^ Паника в Тихом океане: как Америка подготовилась к вторжению на западное побережье, Билл Йенн
  27. ^ "Немецкие рекорды о нападении на СС" Эмидио"". www.aukevisser.nl. Получено 2017-05-17.
  28. ^ «Зона боевых действий на западном побережье - июль 1998 г., статья о Второй мировой войне | HistoryNet». www.historynet.com. Получено 2017-05-17.
  29. ^ PacificWrecks.com. "Pacific Wrecks". Получено 2017-05-16.
  30. ^ "СС Эмидио". Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 2012-10-06.
  31. ^ Уэббер, Эбберт "Берт" (1975). Возмездие: атаки Японии и контрмеры союзников на тихоокеанском побережье во время Второй мировой войны. Издательство государственного университета Орегона. ISBN 0-87071-076-1.
  32. ^ usmm.org Герои

Другие источники

  • "Дель Норте". Исторические достопримечательности Калифорнии. Управление исторического наследия. Получено 2005-08-29.
  • "Атака на СС Эмидио". Калифорния и Вторая мировая война. Военный музей штата Калифорния. Получено 16 марта 2012.
  • "Затонувший корабль" Эмидио ". США - Калифорния - Crescent City. Викимапия. Получено 16 марта 2012.

Координаты: 41 ° 45′1.96 ″ с.ш. 124 ° 11′47,95 ″ з.д. / 41.7505444 ° с.ш.124.1966528 ° з.д. / 41.7505444; -124.1966528