WikiDer > Schnellstraßenbahn A12
Das Schnellstraßenbahn A12 ist eine Tür Die Linie empfohlen Stadtbahnanschluss von Brüssel zu Willebroek. Die neu zu errichtende Trasse folgt für die gesamte Strecke Autobahn A12. Das Projekt ist Teil des sogenannten Brabantnet, die darauf abzielt, möglichst viele Fahrgäste zu befördern, die sonst das Auto benutzen würden: Verkehrsverlagerung.
Geschichte
Idee
Die ersten Ideen für Straßenbahnlinien in Flämisch-Brabant wurden vorgestellt in Wunschnetz, eine 2009 erstellte Vision zum regionalen und überregionalen öffentlichen Verkehr von De Lijn.[1][2] Das gesamte Wensnet ist mehr eine detaillierte Reflexionsübung von De Lijn, unabhängig von Haushaltszwängen, als ein konkreter Plan.
Brabantnet
Brabantnet ist eine konkret ausgearbeitete Version dieses Wunschnetzes für Flämisch-Brabant und ist eine Fortsetzung des Pegasusplan für den Flämischen Diamanten. Während es im Pegasus-Plan keine Straßenbahnlinien gab, wurden in der ersten Phase von Brabantnet vier vorgeschlagen: drei Schnellstraßenbahnlinien, darunter die entlang der A12 und eine Regionalstraßenbahn.
Streckenstudien
Von 2011 bis 2013 wurden Streckenstudien erarbeitet. Als die Strecken bekannt wurden, kündigte das Aktionskomitee „No Tram In My Garden“ aus Willebroek an, die Ankunft der Straßenbahn zu unterstützen, entschied sich aber entschieden für die „Ausweichroute“, die gegen die A12 bleibt, anstatt entlang des Hinterhofs einer solchen ein Gebäude n 200 Wohnungen.[3]. Der Flanders Immovable Heritage Service hatte jedoch Einwände gegen diese Ausweichroute, da sich die Straßenbahngleise dann direkt neben dem Ringgraben von Fort Breendonk befinden würden. Inzwischen hat der Flanders Immovable Heritage Service seine Einwände gegen die bevorzugte Route zwischen der A12 und Fort Breendonk aufgegeben und die flämische Regierung hat die bevorzugten Routen am 6. Dezember 2013 festgelegt.[4]. Am 6. Dezember 2013 hat die flämische Regierung anhand der Ergebnisse der Streckenstudien die bevorzugte Strecke ermittelt. Anschließend wurde auf Wunsch der Anwohner eine weitere Variante entlang der Ostseite der A12 in Meise untersucht. Dies erwies sich jedoch als weniger wünschenswert, da die Ortskerne von Meise und Wolvertem beide an der Westseite der A12 liegen.
Im Jahr 2013, a SCBA für die Stadtbahn vorbereitet. Es wurden zwei SCBA-Dateien erstellt: eine nach Willebroek und eine für eine Strecke, die bis nach Bornem und Boom führt. Für das erste Szenario sind die erwarteten Vorteile fast doppelt so groß wie die erwarteten Kosten. Die Ausweitung auf Bornem und Boom wäre verlustbringend. Diese wurden jedoch noch nicht offiziell gelöscht. Das Gesamtprojekt Brüssel-Bornem-Boom wäre immer noch profitabel (Nutzen-Kosten-Verhältnis 1,5), aber 87 % der Vorteile liegen auf der Strecke bis einschließlich Willebroek.
Zeitplan
Im Jahr 2013 wurde erwartet, dass das RUP im Jahr 2015 fertig sein würde und das Projekt 2017 zur Inbetriebnahme im Jahr 2020 ausgeschrieben werden könnte. Die regionale RUP (GRUP) wurde schließlich im Februar 2018 angenommen, aber die Annullierung wurde von der . beantragt Staatskanzlei. De Lijn gibt an, dass die Arbeiten frühestens im Jahr 2020 beginnen können[5].
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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