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Straßenbahn von Lüttich | ||||
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| Grundinformationen | ||||
| Ort | Lüttich, Belgien | |||
| Transportsystem | Straßenbahn | |||
| Anfangsdatum | Mai 2023 (Zeile 1) | |||
| Länge der Routen | 11,7 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 1 | |||
| Anzahl Stationen | 23 (Zeile 1) | |||
| Darsteller | TEC | |||
| Betriebsdaten | ||||
| Durchschn. Geschwindigkeit | 20 km/h | |||
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Das Straßenbahn Lüttich ist ein Projekt, bei dem ein oder zwei Straßenbahnlinien wird gebaut, um wichtige Kerne innerhalb der Lüttich Agglomeration verbinden. Linie 1 fährt und wird die Umsteigestation von Jemeppe-sur-Meuse Verbinden Sie sich mit dem Gewerbegebiet von Basse-Kampagne im wiederherstellen, durch die HST-StationLüttich-Guillemins und der Place Saint-Lambert. Die Linie wird über a . betrieben PPP-Vertrag. Der Bau einer zweiten Linie ist optional, sie ist zwischen Antwort und Vaux-sous-Chèvremont Biene Chaudfontaine.
Geschichte
Die ersten Straßenbahnen
Die ersten Straßenbahnen in Lüttich waren Pferdestraßenbahnen von 1871. Die Elektrifizierung der Linien erfolgte 1893, eine erste für Belgien. In den nächsten zehn Jahren wurde das Netzwerk stark ausgebaut. Im Süden und Norden der Stadt wurden neue Linien gebaut. Im Jahr 1899 erreichte eine Linie die Pont de Wandre, 1897 ein weiteres Lüttich mit der Stadt verbunden Chenée und 1905 wurde die Stadt Angler auch von Straßenbahnen bedient. Vor dem die Weltausstellung 1905 eine vierte Linie wurde gebaut. Es gab viele konkurrierende Straßenbahnunternehmen, die schließlich zu drei großen Straßenbahnunternehmen fusionierten: RELSE (Economiques de Liège-Seraing et Extensions), TULE (Tramways Unified de Liège et Extensions) und die Lokalbahnen der Provinz Lüttich mit seinen lokalen Stadtlinien. Diese Zeilen wurden nach dem hinzugefügt Zweiter Weltkrieg Stück für Stück verkürzt bis November 1967, als die letzte Straßenbahn außer Betrieb genommen wurde. Die Straßenbahn wurde aus dem Verkehr gezogen, da die Ausrüstung veraltet war und ein Austausch zu teuer wäre. Moderne Busse wären rentabler.[1]
Einige alte Straßenbahnen sind in der erhalten geblieben Wallonisches Verkehrsmuseum.
Pferdestraßenbahn der TL (Liège)
Straßenbahn der RELSE (Lüttich - Seraing)
Stadtbahn der SNCV (Liège)
TAU-Triebzug (Lüttich)
Das abgebrochene U-Bahn-Projekt
sehen TAU (U-Bahn) für den Hauptartikel zu diesem Thema.Am Ende von 70er Jahre des 20. Jahrhundert war der Bau von a U-Bahn bereitstellen. Unter den Kais von Saint-Léonard wurde bereits ein Tunnel gebaut und constructed la Batte. Die U-Bahn erblickte jedoch nie das Licht und der Tunnel ging als einer der tolle nutzlose werke des Landes.
Neue Pläne
Seit 2008 besteht ein Konsens unter den Bürgermeistern der Wallonische Region und bei der OTW über die Rückkehr der Straßenbahn. Einerseits muss der zunehmende Autoverkehr in der Agglomeration Lüttich reduziert werden,[2] auf der anderen Seite sind bestimmte Achsen vor allem im Maastal bereits gesättigt.
Das Projekt ist noch nicht sehr detailliert: a erste Linie weggehen von Seraing zu wiederherstellen scheint behoben zu sein, aber a zweite Reihe von Antwort zu Chenée, oder Vaux-sous-Chèvremont wird in Betracht gezogen. Einige unterstreichen die Bedeutung der Bereitstellung einer zentralen Ringlinie, die mehr oder weniger die Strecke der derzeitigen Lütticher Buslinie 4 übernehmen würde.[3]
Die Kosten für den Bau der ersten Linie werden auf 500 Millionen Euro geschätzt; für die zweite Linie wären dies 300 bis 700 Millionen.[4] Die Inbetriebnahme der ersten Linie war vor 2015 gewünscht.[5] 2009 war jedoch der Herbst 2018 für die erste Inbetriebnahme geplant. Mit einer Länge von 17,5 km wird diese Linie 25 Haltestellen haben, davon 7 KV-Punkte mit Umsteigemöglichkeit auf den Bus.[5]
Am 21. Oktober 2011 legte die wallonische Regierung die endgültige Route der Linie 1 fest.[6]
Am 22. Dezember 2011 stimmte die wallonische Regierung der Realisierung des ersten Abschnitts der Linie 1 zwischen Sclessin et Koronmeuse. Dieser Abschnitt wird 2017 ausgeliefert.[7][8]
Das neue Netz
Route
Die Länge der Linie 1 beträgt 19.061 Kilometer: 17.799 Kilometer von Seraing zu wiederherstellen und 1.262 Kilometer für die Abzweigung nach Bressoux. Obwohl zunächst nur der Abschnitt sieht Sclessin – Coronmeuse das Licht. Dieser Abschnitt wird 11 Kilometer lang sein, 21 Haltestellen haben und 325 Millionen Euro kosten.[9]
Die Route folgt in der Regel dem linken Ufer des Gittergewebe. Die Linie wird entlang der Esplanade vor dem Bahnhof Lüttich Guillemins Pass, sowie entlang der Boulevards d'Avroy und der Boulevards de la Sauvenière. Die Straßenbahnlinie teilt sich an der Rue Féronstrée und dem Kai von la Batte. Die Straßenbahn setzt ihre Route entlang der Kais von Saint-Léonard nach Coronmeuse fort.
Arbeiten
Im Jahr 2018 ging die Ausschreibung an das Konsortium Tram'Ardent, ein Konsortium von Colas, CAF und die Finanzgruppe DIF. Neben Tram'Ardent bietet Mobiliège 2.0 (einschließlich Alstom war Teil von) war der letzte verbleibende Kandidat.
Die Arbeiten dauern vier Jahre, von 2019 bis 2023.[10]
2016 ist die Inbetriebnahme für 2021 geplant. Zwei Jahre später schien dies aufgrund der Verschiebung der Ausschreibung früher 2022 zu sein. Aufgrund europäischer Kritik an der Art und Weise, in der das Projekt in den Haushalt aufgenommen wurde, hat sich die Akte verzögert.
Während der Bauphase wurde die Verzögerung durch die Schließung der Werft zu Beginn des Corona-Pandemie.
Rollenmaterial
Den Zuschlag erhielt das Konsortium Tram'Ardent, bei dem die spanischen CAF ist ein Teil von. CAF wird Straßenbahnen des Typs zur Verfügung stellen Urbos zustellen.
Vom 5. bis 13. Oktober 2019 wurde auf dem Tivoliplein ein maßstabsgetreues Modell der zukünftigen Straßenbahnen ausgestellt. Später zog das Modell in die Wallonisches Verkehrsmuseum.[11]
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