WikiDer > Gent Straßenbahn
Gent Straßenbahn | ||||
 | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Gent, Belgien | |||
| Transportsystem | Straßenbahn | |||
| Anfangsdatum | 1874 | |||
| Länge der Routen | 30 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 3 | |||
| Linien) |    | |||
| Zahl der Fahrzeuge | 85 | |||
| Spurweite | 1.000 mm | |||
| Darsteller | Die Linie | |||
| Netzwerkkarte | ||||
 | ||||
| ||||
| Genter Straßenbahnlinien | |
|---|---|
 | Flandern Expo – Evergem Brielken |
 | Bibliothek Zwijnaarde – Melle Leeuw |
 | UZ Gent – Gentbrugge Moskau |
Das Gent Stadtbahn wird seit 1991 betrieben von der Flämisches Transportunternehmen "De Lijn". Zuvor war die Gent Straßenbahn betrieben von der Unternehmen für interkommunalen Verkehr in Gent (MIVG). Die MIVG, zusammen mit dem flämischen Teil der SNCV und die Antwerpen MIVA fusioniert in das flämische Transportunternehmen "De Lijn".
Das Straßenbahnnetz umfasst drei Linien (Linie 1, 2 und 4) zum Bezirke und angrenzenden Gemeinden der Stadt (Evergem und Melle). Auf den Linien 1 und 4 gibt es verschiedene Kurzstreckenverbindungen, die nur zu Stoßzeiten (Werktage und/oder Stoßzeiten). Die Gesamtlänge des Netzes beträgt ca. 30 km.
Das Spurweite beläuft sich auf 1000mm, die Oberleitungsspannung beträgt 600 Volt DC und das Straßenbahnnetz ist nur für Zwei-Wege-Straßenbahnen. Vor der Ankunft der PCC-Autos in dem siebziger Jahre Genter Straßenbahnen nahmen mit a den Strom ab Lyra-Klammer. Danach ist die Pantograph umgesetzt.
Aktuelle Straßenbahnlinien
| Linie | Route |
|---|---|
| Flandern-Ausstellung – Bahnhof St. Peter – Schar – Maismarkt – Rabot – Evergem Brielken |
| Zwijnaarde-Bibliothek – Bahnhof St. Peter – Rosmarinbrücke – Schar – Süd – Melle Leeuw |
| UZ Gent – Bahnhof St. Peter – Rosmarinbrücke – Rabot – Muidebrug – Maismarkt – Süd – Gentbrugge Moskau |
Geschichte der Stadtbahn
Der Erste Pferdebahn tauchte 1874 in den Straßen von Gent auf und fuhr zwischen den Maismarkt und der Südbahnhof. Es gab 43 Waggons, von denen 14 offen und 29 geschlossen waren. Das Unternehmen beschäftigte etwa hundert Pferde. Der Betreiber des Pferdestraßenbahnnetzes war Les Tramways de ville de Ganddie bis 1897 dauerte. Neben dem Städtenetz kam es auch Meterspur regional Schienennetz der Nachbarschaft von der Nachbarschaftsbahn bis zur Entwicklung. Die erste Nachbarschaftsbahnstrecke zwischen den Rabot und Sommerjuwel mit Dampftraktion war auf 23. November1886 geöffnet.[1] (Siehe Abschnitt Nachbarschaftsbahn.)
Am 13. August 1897 wurden die Konzessionen für das Straßenbahnnetz der Stadt auf zwei Unternehmen übertragen: Société Anonyme des Economiques de Liège-Seraing et Extensions, kurz RELSE und Compagnie Générale des Railways à voie étroite. Beide Unternehmen waren Teil der Holdinggesellschaft von Baron Empain.[2]
Am 4. Januar 1898 gründeten beide Unternehmen die Gruppe SA des Straßenbahnen Electriques de Gand (TEG) ersetzt die Pferdestraßenbahn durch die Batterie Straßenbahn, die elektrisch angetrieben wird, aber keine Oberleitung brauchen. Das Unternehmen war auch unter dem niederländischen Namen bekannt, Elektrische Straßenbahnen von Gent (ETG).
Die batteriebetriebenen Straßenbahnen hatten eine Leistung von 25 PS und verkehrten auf sieben ehemaligen Pferdestraßenbahnlinien. Jeder Wagen hatte 45 Sitzplätze. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 12 km/h, nicht weil eine höhere Geschwindigkeit technisch nicht möglich war, sondern weil die Konzessionsbedingungen dies nicht erlaubten. Zum Laden von Batterien wurde ein spezielles Kraftwerk mit einer Leistung von 600 kW gebaut.
Die Accutrams wiesen viele Mängel auf, so dass 1903 entschieden wurde Freileitungen zu verwenden beginnen. Ab 1904 fuhren alle Straßenbahnen der ETG unter dem Fahrdraht mit a Trolley-Bar.
Liniennetz 1906
Ab dem 22. Januar 1906 wurde jede Zeile auf einer Tafel in einer bestimmten Farbe nummeriert. Das Ziel war auf dem Schild in beiden Landessprachen angegeben (zu Zeiten der Pferdebahn waren die Schilder oft nur auf Französisch). Es waren dann 6 Zeilen:
| Zeilennummer | Brettfarbe | Route |
|---|---|---|
| 1 | Blau | Gasmeterlaan – Arsenal |
| 2 | Weiß | Sassepoort – Depot |
| 2 | Weiß | muide – Meulestede |
| 3 | Gelb | Brügge Tor – Damm-Tor |
| 4 | rot | Heiliger Jakob - Bahnhof St. Peter – Maismarkt |
| 5 | Grün | Sint-Amandsberg – Südbahnhof |
Streckennetzanpassungen 1906-1932
- Ab Sonntag, 21. Oktober 1906 fuhr nach Ende des Theateraufführungen zusätzliche Straßenbahnen nach Ledeberg, es Südbahnhof, es Bahnhof St. Peter, das Hügeltor, es Rabot, das Hügeltor, das Antwerpener Tor und die Maismarkt. Wann diese abgeschafft wurde, ist nicht bekannt.
- Am 9. November 1907 verkehrte erstmals die Straßenbahn 3 von Maismarkt entlang der Cataloniastraat und dem Botermarkt nach Sint-Jacobs. Bisher geschah dies über die Lange Munt und die Freitagsmarkt.
- Am 14. Dezember 1910 fuhr die Straßenbahn 3 zum ersten Mal zur Rooigemlaan (verlängert von der Johannes-Baptisten-Kirche).
- Ab 20. Februar 1913 lief die Linie Schilf muide – Meulestede mit dem Nummer 6 und fuhr ab 13. März desselben Jahres Straßenbahn 7 die Strecke Stapelplaats – De Sterre. Tram 5 verkehrte fortan auf der Strecke Antwerpsesteenweg – South – Zwijnaardsesteenweg (in der Nähe von Elfjulistraat).
- Ab dem 10. Januar 1914 verkehrte die Linie 2 von der Zonnestraat zum Arsenaal und die Linie 4 von De Sterre nach de muide durch die Bahnhof St. Peter und der Maismarkt.
- Auf Deutsch Reise-Führer Im Jahr 1916 wurden folgende Linien aufgeführt:
| Linie | Route |
|---|---|
| 1 | Arsenal – Sint-Lievens-Brücke – Gent-Süd – Maismarkt – Rabot |
| 2 | Arsenal – Van Arteveldeplaats – Gent-Süd – Schar – Zonnestraat |
| 3 | Brügge Tor – Maismarkt – Sint-Jacobs – Dampoort |
| 4 | Sasse-Tor – Maismarkt – Bahnhof St. Peter – De Sterre (das Pferdedepot) |
| 5 | Antwerpsesteenweg – Dampoort – Gent-Süd – Hügeltor – Zwijnaardsesteenweg |
| 6 | Sasse-Tor – Meulestede |
| 7 | Stapelplatz – Sint-Jacobs – Gent-Süd – Hügeltor – Bahnhof St. Peter |
| 10 | Arsenal – Melle |
| – | Gent-Süd – Ledeberg – Merelbeke |
- Im Herbst 1919 wurde der Trolley auf allen Linien durch die Deichsel ersetzt, um den Strom besser zu sammeln.
- Am 28. November 1920 wurde die Linie 2 bis zur Coupure verlängert.
- Linie 8 entstand im April 1922 auf der Strecke Bahnhof St. Peter - Der Stern.
- Am 16. Juli 1922 wurden am Südbahnhof die nördlichen Zweige der Linien 5 und 7 getauscht: Linie 5 verkehrte dann von Stapelplaats bis Zwijnaardsesteenweg und Linie 7 vom Bahnhof St. Peter zu Sint-Amandsberg.
- Ab 14. April 1923 fuhr die Straßenbahn 3 zum to Sanddecke (Claeysplein) in Mariakerke.
- Am 9. Dezember 1923 wurde die Linie 8 bis kurz vor der Coupure am Ende der Bernard Spaelaan verlängert.
- Ab 14. September 1924 fuhr die Straßenbahn 3 nach Gentbruggerrug im Sint-Amandsberg durch die Heirnisplein.
- Am 21. Dezember 1925 war die neue Rozemarijnbrug bereit für die Straßenbahn. Linie 8 wurde abgeschafft und Straßenbahn 2 verkehrte nun auf der Sterre – Bahnhof St. Peter – Arsenal.
- Vom 10. Juli 1926 fuhr die Straßenbahnlinie 1 bis Van Beverenplein (verlängert von Gasmeterlaan).
- Am 12. August 1928, Linie 8 Sterre – Bahnhof St. Peter wiedergeboren, Linie 2 wurde auf den Bahnhof beschränkt.
- Ab dem 10. April 1929 fuhr die Straßenbahn 5 entlang der Priesterstraat (jetzt Doornzelestraat) und das heilige Weihnachtsfest an die muide.
- Linie 9 wurde durch die Schließung des Südbahnhof am 7. Oktober 1928 auf der Strecke Bahnhof St. Peter – Hoveniersstraat. Ab 16. Januar 1929 fuhr die Straßenbahn zum Arsenal.
- Ab 16. April 1930 fuhr die Straßenbahn 9 zum Rabot über die Coupure Rechts und die Begijnhoflaan.
- Ab 26. Juli 1931 fuhr die Straßenbahn 5 weiter bis zum to Rerum Novarum-Platz, als Endstation wurde Wildschweinerde erwähnen.
- Ab 5. September 1931 fuhr die Straßenbahn 1 nach Moskau.
- Ab 1932 fuhr die Straßenbahn 7 unter dem Eisenbahnviadukt an der Motorstraat hindurch. Die letzte Station hieß Darsen.
- Vom 3. Januar 1932 bis 15. November 1933 und ab Oktober 1940 war die Strecke Bahnhof St. Peter – muide gekennzeichnet mit dem Nummer 10.
Pferdebahn auf der Maismarkt, 19. Jahrhundert.
Akku-Straßenbahn auf Sint-Jacobs um 1900.
Alte elektrische Straßenbahn von Gent in der Flämisches Straßenbahn- und Busmuseum.
Abschaffung der Straßenbahnlinien (1962-1973)
| Linie | abgeschafft | Durch Bus ersetzt? |
|---|---|---|
| 1 | ----- | ----- |
| 2 | 1972-2017 aufgeteilt in 21/22 | Wiedereröffnung mit Verlängerung der Linie 2 nach Zwijnaarde |
| 3 | 30. November 1969 | Ja mit Bus 30/31 und zwischen 1989 und 2009 als Trolleybus 3 |
| 4 | ----- | ----- |
| 5 | Mai 1965 | Ja und erweitert |
| 6 | 31. Dezember 1962 | Ja und erweitert |
| 7 | 1. Juli 1964 | Inzwischen auch abgeschafft |
| 8 | 19. August 1962 | Auf einer anderen Strecke zwischen Sonntag, 5. April 2009 und Samstag, 31. Juli 2010 und einer anderen Strecke ab Sonntag, 6. November 2016. |
| 9 | 13. September 1963 | Ja und erweitert |
| 10 | Verbunden mit Linie 4 ver vom 29. September 1986 | ----- |
| 20 | 31. Dezember 1973 | Teilweise wiedereröffnet mit der Verlängerung der Linie 21 |
Entwicklung des Straßenbahnnetzes 1961-2010
Am 29. März 1961 wurde die ETG von der MIVG abgelöst (Unternehmen für interkommunalen Verkehr in Gent). Seit 1991 ist das flämische Transportunternehmen Die Linie der Betreiber des Stadtverkehrs in Gent. Am 12. September 2004 wurde das 100-jährige Jubiläum der Genter Straßenbahn gefeiert.
Anfang der sechziger Jahre hatte die Genter Straßenbahn die Linien 1 bis 10 und 20. Ein Jahrzehnt später blieben die Linien 1, 2, 4 und 10 noch übrig, die anderen wurden durch Buslinien ersetzt. Linie 3 wurde auch mit Bussen befahren und war a Oberleitungsbus und seitdem wieder eine Buslinie. Linie 2 wurde in 21/22 aufgeteilt, Linie 10 wurde Teil der Linie 4, so dass offiziell jetzt noch vier Linien übrig sind, von denen sich die Linien 21 und 22 nur durch die Endabschnitte unterschieden.
- Am 14. März 1962 verfügte die MIVG über 110 Straßenbahnen und 21 Busse.
- 1971 kam neu PCC-Straßenbahnen im Einsatz, seit 1913 wurden keine neuen Straßenbahnen mehr angeschafft 8, 1974 auf Zeile 10.
- Am 31. August 1982 wurde die Straßenbahn 1 bis zur Botestraat verlängert, am 30. Oktober 1982 bis zur Liefkensbrug, am 25. Februar 1984 bis zum Industrieweg in Wundergem und am 25. März 1989 bis EvergemBrille.
- Am 2. Juli 1984 wurden die Strecken der Linie 1 und Linie 4 teilweise umgestellt Maismarkt. Linie 1 wurde WundergemIndustriestraße – Bahnhof St. Peter und Zeile 4 muide – Moskau.
- Am 29. September 1986, Linie 10 (Bahnhof St. Peter – muide) und Linie 4 vernetzt mit Linie 40 (Bahnhof St. Peter – muide – Moskau).
- Am 1. September 1993, Zeile 21 erweitert um MelleLöwe.
- 1999 wurden die Linien 21/22 von der Bahnhof St. Peter nach Zwijnaardebrug.
- Am 14. März 2000 wurde die erste neue HermeLine Straßenbahnen für die Reisenden, zuvor war es bereits mehrere Monate auf Probefahrten zu sehen. Das Hermelin ist eine Niederflur-Straßenbahn mit fünf Doppelgelenken, die das Einsteigen mit Kinderwagen und Rollstühlen vereinfacht. Sie haben auch eine viel größere Kapazität.
- Am 1. September 2004 wurde die Linie 1 von der Bahnhof St. Peter zum Geschäftszentrum Maaltecenter und am 15. April 2005 bis Flandern-Ausstellung. 2004 wurden auch die 1-Achsen- und 4-Achsen-Liniennummern vereinfacht.
- Im Jahr 2010 wurde die Straßenbahnlinie 22 um zwei Haltestellen an der Antenne auf Gentbrügge. Das neue Terminal war GentbrüggeSchloss Braem (Servicecenter).
| Linie | Route |
|---|---|
| Flandern-Ausstellung – Bahnhof St. Peter – Schar – Maismarkt – Rabot – Evergem Brielken |
| Bahnhof St. Peter – Rosmarinbrücke – Rabot – Muidebrug – Maismarkt – Süd – Gentbrugge Moskau |
 | Zwijnaarde-Brücke – Bahnhof St. Peter – Rosmarinbrücke – Schar – Süd – Melle Leeuw |
 | Zwijnaarde-Brücke – Bahnhof St. Peter – Rosmarinbrücke – Schar – Süd – Gentbrugge Boswachterstraat |
Eine Niederflurstraßenbahn in Gent.
PCC mit Angabe 100 Jahre Genter Straßenbahn.
Neu geöffneter Endpunkt in Wundergem mit den damals noch blauen PCCs.
Jüngste Geschichte (seit 2011)
Zwischen 2011 und 2017 wurden mehrere Arbeiten zur Sanierung von Straßen und zum Ausbau von Straßenbahnlinien durchgeführt. Diese Arbeiten führten zu erheblichen Umleitungen für die Genter Straßenbahnlinien. Die Unterschiede zwischen dem Straßenbahnnetz vor den Arbeiten (September 2011) und nach den Arbeiten (Mai 2017) sind wie folgt:
- Am 13. März 2016 wurde die Linie 4 auf das Gelände der Universitätsklinik. Dies beinhaltete eine Verlängerung um 800 Meter mit einer neuen Haltestelle (der neuen Endstation der Linie 4).
- Am 24. Oktober 2016 wurde die Linie 21/22 um verlängert Wildschweinerde Bibliothek.
- Am 21. Mai 2017 wurde die Linie 22 abgeschafft und die Linie 21 wurde in Linie 2 umnummeriert.
Rekonstruktion der PAG-Achse (2011-2014)
Zwischen September 2011 und Juli 2014 die Achse Papegaaistraat – Annonciadenstraat – Gebroeders Vandeveldstraat, oder einfach die Achse PAG, wurde komplett renoviert. Die entlang der Strecke verkehrende Straßenbahn 21/22 wurde während der Arbeiten unterbrochen. Der Weg zum Bahnhof / Wildschweinerde beschränkte sich auf die Schar und eine zusätzliche Straßenbahn 24 wurde geschaffen. Während der Arbeiten an der PAG-Achse und der BraVoKo-Achse (2014-2017) wird die Straßenbahn 4 die Strecke der of Bahnhof St. Peter nach Zwijnaardebrug von Linie 21/22. Während der Arbeiten an der Rozemarijnbrug wurde zwischen Februar und Oktober 2012 die Linie der Straßenbahnlinie 4 in zwei Teile geteilt und die Straßenbahnlinie 24 fuhr zeitweise bis zum Rabot.
Verlängerung der Straßenbahnlinie 4 bis UZ Gent (März 2016)
2014 wurde mit den Arbeiten zum Ausbau der Straßenbahnlinie 4 begonnen.[3] Die Straßenbahnlinie 4 folgt seit dem 13. März 2016 der südlichen Trasse der Straßenbahn 21/22 vom Bahnhof bis zur Kreuzung Galglaan und De Pintelaan. Von dort geht es mit der Straßenbahn 4 weiter zum Standort der UZ Gent. Beim Parkhaus, nahe dem neuen Haupteingang zum UZ Gent, befindet sich eine Endstation mit zwei Bahnsteigen und Wartezimmern für Reisende. Die Straßenbahn hat ein eigenes Bett. Dies erforderte rund 800 Meter Doppelgleis und Oberleitungen sowie automatisch gesteuerte Weichen und eine Bahnstation. Beim Bau kamen moderne Schall- und Schwingungsdämpfungstechniken zum Einsatz.
De Lijn beschließt, eine Studie für eine mögliche weitere Erweiterung der UZ Gent auf die Ghelamco-Arena, die eine Meile entfernt ist.
Verlängerung der Straßenbahn 21/22 nach Zwijnaarde (Oktober 2016)
Die Vorbereitungsarbeiten für die Verlängerung der Linie 21/22 von Zwijnaardebrug nach Wildschweinerde Hekers, einschließlich der Erneuerung der Versorgungsleitungen, begann 2012. Die eigentlichen Ausbauarbeiten begannen am 16. September 2013.[4] In einer ersten Phase wurden die Brücken gebaut und der Teil zwischen der alten Endstation an der Gestichtstraat und den neuen Brücken rekonstruiert. Gleichzeitig begann der Bau am anderen Ende des Projekts von der neuen Endstation Hekers bis zur Kreuzung mit Tramstraat und A. della Faillelaan. In einer zweiten Phase erfolgte der Umbau von Heerweg-Noord und der Kreuzung Heerweg-Noord, Tramstraat und A. della Faillelaan. Die rund zwei Kilometer lange Erweiterung wurde am 24. Oktober 2016 eröffnet.[5]
Rekonstruktion BraVoKo-Achse (2014-2017)
Unmittelbar nach dem Umbau der PAG-Achse, am Montag 28. Juli2014 begann mit dem Umbau der Verbindungsachse Brabantdam – Vogelmarkt – Schar, oder kurz BraVoKo-Achse.[6][7] Die vorbereitenden Arbeiten begannen am Montag, 28. Juli 2014, die eigentlichen Arbeiten begannen Anfang 2015. Die Straßenbahn 21/22 wurde daher für mindestens zwei Jahre bis Anfang 2017 unterbrochen. Während der Arbeiten wurde die Straßenbahn 21 abgeschafft, die Straßenbahn 24 wurde auf die gekürzt Rabot und fuhr Straßenbahn 22 von DC Gentbrügge über den Süden und die Maismarkt entlang der Strecke von Straßenbahn 1 bis zum Bahnhof St. Peter und dann weiter über Bijlokehof und die erneuerte PAG-Achse zum Schar.
Nach der Eröffnung der Tramverlängerung der Linie 4 auf dem Gebiet der UZ Gent wurde die Tram 24 wieder abgeschafft und die Tram 21 wieder eingeführt. Nach vielen Jahren stellte die Linie 21 ihre ursprüngliche Route von Melle Leeuw nach Zwijnaardebrug, später verlängert auf Wildschweinerde Bibliothek.
Die Arbeiten an der BraVoKo-Achse wurden am Sonntag, 21. Mai 2017 abgeschlossen, danach wurden die Straßenbahnlinien 21 und 22 reformiert und in die Straßenbahn 2 zusammengeführt. Die neue Straßenbahn 2 erhielt die alte Trasse der Straßenbahn 21 von Melle Leeuw über die erneuerte Brabantdamer Achse – Schar – Rosmarinbrücke und die Bahnhof St. Peter nach Zwijnaarde, jetzt erweitert zur Zwijnaarde-Bibliothek. Die kurze Antenne zu Gentbrügge Das Servicecenter der Straßenbahnlinie 22 wurde hiermit abgeschafft.
Umbau Brusselsesteenweg (2013-2016)
Die Vorbereitungsarbeiten für den Umbau des Brusselsesteenwegs zwischen der kleinen Ringstraße (R40) und der Kreuzung mit dem Schooldreef begannen im Frühjahr 2013. Der eigentliche Umbau begann am Montag 5. Mai2014. Die Arbeiten dauern insgesamt 3,5 Jahre und werden in 2 Phasen mit jeweils mehreren Zwischenphasen unterteilt.[8] Die erste Phase umfasste den weiten Teil der Hoveniersstraat bis hin zu Schooldreef und wurde im Herbst 2015 abgeschlossen. Die zweite Phase startete im Frühjahr 2015 und umfasst den schmalen Abschnitt zwischen Hoveniersstraat und dem inneren Ring. In dieser zweiten Phase wurde das Straßenbahnbündel 21/22 (bzw. 22/24) über Ledebergplatz, um dann mit der Straßenbahnlinie 4 bis zum Süd verfolgen. Im Herbst 2016 wurde auch die Brusselsepoortstraat, die an den Brusselsesteenweg anschließt, neu gestaltet und teilweise saniert.[9] Die Arbeiten am Brusselsesteenweg und der Brusselsepoortstraat wurden am Mittwoch, 21. Dezember 2016 abgeschlossen.[10]
Geschichte der Nachbarschaftsbahnen
Ursprünglich fuhren die Nachbarschaftsbahnen am Stadtrand ab, da sie die Rabot (Denkmal)|Rabot, Heirnis, Sterre und Süd. Zwei Linien sind an die Straßenbahngesellschaft Gent (ETG) und die anderen an den TÜV (SA des Tramways Urbains et Vicinaux) vermietet. Nachfolgend die Öffnungszeiten der Linien:
Rabot (Westen)
Drei Zeilen:
Linie : Gent – Zomergem – Ursel
- 23-11-1886: Rabot – Liebendegem – Sommerjuwel (Motte)
- 31-07-1887: Sommerjuwel (Motte) – Sommerjuwel (Dorf)
- 02-10-1898: Sommerjuwel (Dorf) – Ursel
- 1898: Gent Brügge Tor - Gent Rabot
Von Anfang an betrieben von SA des Economiques de Liège-Seraing et Extensions, ab 1898 von der ETG (Elektrische Tramwegen van Gent) und ab 1931 von der SNCV, für den nichtelektrischen Teil Vergangenheit Sommerjuwel. Der Betrieb der elektrischen Leitung S, ist durch die SNCV 1955 zurückgezogen.
Linie : Gent – Evergem – Bassevelde
- 06-07-1910: Evergem – Bassevelde
- 10.01.1910: Genter Beginenhofbrücke – Evergem
- 08-12-1910: Gent Rabot – Genter Beginenhofbrücke
Von Anfang an betrieben von S A Intercommunale du Vicinal Gent - Bassevelde SA ab 1919 von des Straßenbahnen Urbains et Vicinaux, ab 1919 von der SNCV.
Linie : Gent – Drongen – Nevele – Ruiselede
- 06-06-1909: Rabot – Ertrank
- 15-10-1909: Ertrank – Ertrank (Baarle)
- 20-11-1910: Ertrank (Baarle) – Sint-Martens-Leerne
- 26-12-1910: Sint-Martens-Leerne – Vosselar
- 28-01-1911: Vosselar – Nevele
- 29-02-1912: Nevele – Ruiselede
Von Anfang an betrieben von SA des Straßenbahnen Urbains et Vicinaux, ab 1919 von der SNCV.
Heirnis (Osten)
Diese Endstation lag in der Nähe des Dampoort. Drei Zeilen:
Linie : Gent – Zaffelare
- 06-05-1888: Heirnis – Heirnisplein – Schulstraße – Sint-Amandsberg – Oostakker – Zaffelare
Von Anfang an betrieben von SA des Straßenbahnen Urbains et Vicinaux, ab 1919 von der SNCV.
Linie : Gent – Wetteren – Hamme (Ostflandern)|Hamme
- 17-04-1891: Sint-Amandsberg (Heirnis) – Destelbergen – Heusden – larne – wettern Liefkenshoek – kalken – overmere – Zele – hamme
- 01-05-1902: wettern Liefkenshoek – wettern Bahnhof
Ab 1893 betrieben von SA des Vicinaux und Flandres, ab 1911 von SA des Straßenbahnen Urbains et Vicinaux, ab 1919 von der SNCV.
Linie : Gent – Lochristi
- 20.08.1903: Gent-Dampoort – lochristia
Von Anfang an betrieben von SA des Vicinaux und Flandres, ab 1904 von SA des Straßenbahnen Urbains et Vicinaux, ab 1919 von der SNCV.
Süd
Zwei Linien im Süden:
Linie : Gent – Merelbeke
- 16-01-1898 Ledeberg (Sint-Lievens-Brücke) – Merelbeke (Kirche).
- 01.07.1899: Gent (Südbahnhof) – Ledeberg (Sint-Lievens-Brücke) – Merelbeke (Kirche).
Diese Zeile war 1. Dezember1901 als erste Straßenbahnlinie in Gent versuchsweise elektrifiziert SA des Economiques de Liège-Seraing et Extensions, ab 1899 von der ETG (Elektrische Tramwegen van Gent) und ab 1954 von der SNCV
Linie: Gent – Geraardsbergen
- 23-06-1907 Merelbeke – Sint-Lievens-Houtem – Herzele
- 01-05-1912 Herzele – Geraardsbergen
- 11.10.1913 Gent Sterre – Wildschweinerde – Merelbeke
- 01-04-1925 Gent Sint-Pieters – Gent Sterre
Von Anfang an betrieben von SA des Chemins de Fer Provinciaux, ab 1918 von der SNCV.
Elektrifizierung und Leitungsverlängerung
Alle Bahnlinien in der Umgebung von Gent, außer der Linie nach Geraardsbergen und die zuvor elektrifizierte Strecke nach Merelbeke, wurden in den frühen 1930er Jahren elektrifiziert. Die Linien wurden auch von den Endpunkten bis zum Bahnhof St. Peter. Dadurch entstand das folgende elektrische Straßenbahnnetz:
- Nein: Bahnhof Gent-Sint-Pieters – Bijlokenhof – Rooigemlaan – Ertrank Baarle – Ruiselede
- S: Bahnhof Gent-Sint-Pieters – Bijlokenhof – Rabot – Liebendegem – Sommerjuwel Kirche
- E: Bahnhof Gent-Sint-Pieters – Bijlokenhof – Rabot – Wundergem – Evergem Dorf
- Ö: Bahnhof Gent-Sint-Pieters – Sint-Lievenspoort – Dampoort – Sint-Amandsberg – Oostakker Lourdes – Oostakker Dorf
- L: Bahnhof Gent-Sint-Pieters – Sint-Lievenspoort – Dampoort – Sint-Amandsberg – lochristia
- W: Bahnhof Gent-Sint-Pieters – Sint-Lievenspoort – Dampoort – Destelbergen – Heusden – wettern
- M: Süden – Sint-Lievenspoort – Ledeberg – Merelbeke Kirche (besteht seit 1901)
Es gab noch diverse Kurzstrecken und Dampfstraßenbahnen (später Straßenbahnen), die auf nicht elektrifizierten Strecken weitergeführt wurde. Normalerweise mussten Reisende an der elektrischen Endstation umsteigen, aber während der Hauptverkehrszeiten gab es Direktverbindungen von den alten Terminals in Gent. In der Stadt verkehrten die Straßenbahnen der Nachbarschaftsbahn größtenteils auf den Gleisen der Stadtstraßenbahn. Für die Güter- und Servicestraßenbahnen wurde eine elektrische Verbindung zwischen den Rabot und Dampoort entlang muide.
Depots
Das Netzwerk hat eine Besonderheit Depot - Gentbrügge, an der Haltestelle Gentbrügge Depot. Durch den Ausbau des Netzes wurde es zu klein und die Straßenbahnen werden auf Gleisen unter der Autobahn E17 geparkt.
Da waren mehrere Depots in Benutzung:
- Heirnis (der einzige in der Stadt selbst)
- Mariakerke (verwendet für die Linien im Westen)
- Merelbeke (Endstation Linie M)
- Ruiselede (Endpunkt Linie N)
- lochristia (Endpunktlinie L)
Stornierung
Die erste stillgelegte Nachbarschaftsbahn in der Stadt Gent im Jahr 1954 war die nichtelektrische Strecke nach Geraardsbergen. Dann waren die elektrischen Leitungen an der Reihe: (Personenverkehr)
- 30.04.1955: Linie M (Merelbeke)
- 28.09.1957: Zeilen O (Oostakker), L (lochristia)
- 27. September 1958: Linie W (wettern)
- 29-12-1958: Waren-/Dienstleistungslinie Rabot – muide – Dampoort, Warenanbindung Dampoort – Schlachthof
- 30.05.1959: Linien Z (Sommerjuwel), E (Evergem), N (Ruiselede)
Zukunftspläne
Straßenbahnlinie 7
Im Die letzten Neuigkeiten ab 2. Oktober 2008 wurde bekannt gegeben, dass Buspaket 7x (Sint-Denijs-Westrem – Bahnhof St. Peter – Bahnhof Dampoort) wird durch eine Straßenbahnlinie ersetzt. Irgendwann sollte die Linie weitergehen lochristia. Die Umsetzung der Pläne war nicht 2013-2015 geplant. Teilweise handelt es sich um eine Rückkehr zu alten Strecken: Tramlinie 7 fuhr einst von der Bahnhof St. Peter durch den Dampoort nach Sint-Amandsberg und Darsen, während die Strecke Gent – Sint-Amandsberg – lochristia wurde von Straßenbahnen der SNCV.
Im November 2013 die Route wurde weitgehend festgelegt: vom Kortrijksesteenweg auf den Drie Keys in Sint-Denijs-Westrem entlang der bestehenden Trasse der Linie 1 in der Voskenslaan bis zum Bahnhof St. Peter, dann über die Hügeltor nach Süden und über Sint-Anna und den Kasteellaan zum Dampoort. Für einige Abschnitte, wie Süd – Sint-Anna – Kasteellaan, sind noch verschiedene Optionen offen. Wo und wie die Straßenbahn in Dampoort enden soll, wird ebenfalls untersucht. Die ersten Arbeiten sollten Anfang 2016 beginnen.[11] Das Projekt wurde Anfang 2019 genehmigt.[12] Im Jahr 2020 wird der Minister für Mobilität und öffentliche Arbeiten Lydia Peeters kündigte an, die Umweltgenehmigung 2021 zu beantragen und 2024 die erste Straßenbahn auf den neuen Gleisen zu fahren. Die Kosten werden auf 108 Millionen Euro geschätzt, davon würden 80 Millionen über eine Öffentlich-private Zusammenarbeit.[13]
Straßenbahnlinie 3
Es ist vorgesehen, dass Zeile 3 (Gentbrügge Meersemdries – Mariakerke Mail), das von 1989 bis um 2009 mit Trolleybusse betrieben wurde, wird als Straßenbahn zurückkehren. Die Studie dazu ist im Gange. Während des Wiederaufbaus der Maismarkt auf der Sint-Michielsbrug wurde bereits ein kleiner Abschnitt der Straßenbahnstrecke verlegt und im Zuge der Sanierung (2015-2016) wurden auch Straßenbahngleise in der Kurve zur Belfortstraat und zur Belfortstraat selbst verlegt.
Depot Wissenhage
Seit Anfang der 2000er Jahre ist die Rede vom Bau eines neuen Straßenbahn- und Busdepots in Wissenhage, gelegen zwischen den Verbindungskanal und Eisenbahn 58. Der neue Betriebshof wird über die Gaardeniersbrug über den Verbindungskanal an das Genter Straßenbahnnetz angeschlossen.[14] Diese Straßenbahn- und Fahrradbrücke gab es schon 2010 fertiggestellt, wird aber derzeit nur von Radfahrern und Fußgängern genutzt. Die Arbeiten für das neue Depot waren ursprünglich geplant für 2007 aber alle möglichen Probleme der Bodenverwitterung, Sanierung, haben dazu geführt, dass das noch zu errichtende Depot sicher nicht vor 2020 in Betrieb genommen wird.
Weitere Pläne
Gleichzeitig mit der neuen Straßenbahnlinie 7 will De Lijn auch die Straßenbahnlinie 4 von der muide über Dok-Noord und Stapelplein nach Dampoort. Dies würde einen Straßenbahnring um Gent herum schaffen.[11] De Lijn will auch die gleiche Linie vom Endpunkt aus Moskau im Gentbrügge erstrecken sich bis zur Mitte von Merelbeke, über den Bahnhof von Merelbeke und das Floraviertel.
Langfristig wollen sie auch Straßenbahnlinien zu den muide, lochristia, Melle und Oostakker. Konkret sind diese Pläne jedoch noch nicht.
Ausrüstung
Das Genter Straßenbahnnetz wird betrieben von:
- 3 Straßenbahnen PCC2 (6206, 6208 und 6209), der Rest stillgelegt oder verkauft. [15] Seit 2018 verkehren 5 Genter PCC2-Straßenbahnen auf der Linie 12 in Antwerpen. Es waren 54 PCC-Straßenbahnen (6200er Serie) zwischen 1971-74 gebaut bei La Brugeoise und Nivelles (BN) in Brügge, von denen 21 PCCs (6202 bis 6223) renoviert wurden (zu PCC2). Im 2007 11 wurden außer Dienst gestellt, in 2011 wieder 1. Als die Albatrostrams geliefert wurden, wurden wieder viele PCCs beiseite gelegt.
- 41 Niederflurstraßenbahnen (6300er Serie) vom Typ Hermelin1 (6301-6314) Hermelin2A (6315-6331) Hermelin2B (6332-6341).
- 26 lang Niederflurstraßenbahnen (Super Straßenbahnen) des Typs Albatros (6351-6376); diese werden hauptsächlich verwendet auf Linie 1, aber auch (seltener) auf Zeile 4.
Die Genter Straßenbahn ist das einzige der drei flämischen Straßenbahnnetze (Antwerpen, Gent und Küste) mit regulären Header-Endpunkten. Aus diesem Grund werden nur Zwei-Wege-Straßenbahnen verwendet.
In den 1990er Jahren wurden wegen Materialknappheit ein Dutzend Gebrauchtwagen verkauft Duewag-Straßenbahnen aus Deutschland Bochum gekauft. Diese dienten nur 4 Jahre und wurden dann als Schrott verkauft.
Bombardier-Straßenbahnen
Im August 2012, Die Linie bekannt, dass er beim Schienenfahrzeughersteller 48 Straßenbahnen bestellt hat Bombardier-Transport. Es handelt sich um 20 lange Niederflurstraßenbahnen, 10 für Antwerpen und 10 für Gent und 28 Niederflurstraßenbahnen der neuesten Generation für Antwerpen. Gut für eine Investition von 128,6 Millionen Euro. Die langen Niederflurstraßenbahnen, auch Supertrams genannt, sind von den of Flexibilität 2, hat sieben Autoteile, misst 42,7 Meter und kann 378 Passagiere befördern. Sie sind zwei oder ein Drittel (11,2 Meter) länger als ihre kleineren Brüder HermeLijns. Die allererste Supertram ist in der Nacht vom 10. auf den 11. Dezember 2014 im Depot angekommen Gentbrügge.[16] Im Frühjahr 2015 wurden die ersten 10 neuen Genter Straßenbahnen ausgeliefert. Am Montag, 11. Mai 2015, wurden die 10 Straßenbahnen auf der Linie 1 in Betrieb genommen und Die Linie den Namen der neuen Supertram bekannt. Nach einem Spiel, Albatros als Name für die Straßenbahn gewählt.
Gent PCC |
Externe Links
 | Siehe die Kategorie Genter Straßenbahnnetz von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
.svg/30px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}