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Spoorwegsysteem
Eine Straßenbahn neben einem Zug
Zwei Systeme nebeneinander: Zug (links) und Straßenbahn (rechts) in der Nähe von Nantes.

EIN Eisenbahnsystem oder ein Schienensystem ist ein zusammenhängendes Netzwerk von Bahnstrecken oder Bahnverbindungen, bei denen Schienenfahrzeuge sich bewegen können. Schienensysteme unterscheiden sich dadurch, dass Schienenfahrzeuge von einem Schienensystem nicht oder mit großen Einschränkungen über das andere Schienensystem fahren können. Beispiele für Eisenbahnsysteme sind ein Straßenbahnnetz, ein U-Bahn-Netz und ein Haupteisenbahnnetz.

Die Beschreibungen der Bahnsysteme überschneiden sich. Eisenbahnsysteme können beschrieben werden, aber es gibt keine abschließenden Definitionen. So wird Stadtbahn manchmal sowohl für Straßenbahnen als auch für Stadtbahnen verwendet und manchmal als Synonym für Stadtbahnen.

Teile eines Eisenbahnsystems

Eisenbahn zwischen Hjørring und Hirtshals (Dänemark). 2003.

Ein Eisenbahnsystem besteht aus:

  • Bahninfrastruktur
    • Bahnstrecken und Bahnhöfe
    • für den Personentransport Stationen und/oder Haltestellen, um den Passagieren das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen
    • für den Transport von Warenverbindungen zu Unternehmen und Terminals zur Verladung von Waren
  • Schienenfahrzeuge
  • Einrichtungen zur Aufrechterhaltung dieses Dienstes, wie Abstellanlagen, Depots und Werkstätten sowie Einrichtungen zum Wenden von Zügen und Schienenfahrzeugen
  • Einrichtungen zur Kontrolle und Sicherung des Bahnverkehrs

Hauptbahnnetz

Hauptbahnnetz in der Nähe des Hauptbahnhofs Hamburg.

EIN Hauptbahnnetz, Zusamenfassend Eisenbahnnetzwerk, auf Englisch Hauptleitungssystem, bildet ein ausgedehntes Schienennetz, auf dem verschiedene Zugtypen fahren. Güterverkehr, Schnell- und Bummelzüge sowie Hochgeschwindigkeitszüge können dasselbe Netz nutzen. Geschwindigkeitsunterschiede auf Bahnnetzen können daher auch groß sein, was die Kapazität der Strecken eines Hauptbahnnetzes einschränkt. Je größer die Geschwindigkeitsunterschiede der Züge auf einer Bahnstrecke sind, desto geringer ist die Kapazität dieser Bahnstrecke.

Teile eines Schienennetzes können für bestimmte spezifisch sein Zugtypen sollen. Beispiele sind die Betuweroute was ist für Güterzüge und der Hochgeschwindigkeitsstrecke Schiphol - Antwerpen was ist für Hochgeschwindigkeitszüge. In diesen Fällen ist es auch möglich, dass andere Zugtypen Verwenden Sie diese Zeilen. Auf dem belgischen Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Schiphol - Antwerpen verkehrte beispielsweise ein Nahverkehrszug und auf dem niederländischen Abschnitt ein Intercity-Dienst IC direkt. Das EIS Amsterdam - Frankfurt wird während der Bauarbeiten regelmäßig über die Betuweroute umgeleitet.

Internationale Verbindung

Internationale (Hochgeschwindigkeits-)Züge TGV und ICE.

In den meisten Fällen sind die Schienennetze der Nachbarländer miteinander verbunden, wodurch ein regionales oder sogar kontinentales Schienensystem entsteht. Die Europäische Union fördert diesen Prozess. In Europa ist die Spurweiten in einigen Ländern am "Rand" Europas breiter als die Normalspur, das in den meisten Teilen Europas verwendet wird und auch weltweit am weitesten verbreitet ist. Größere Spurweiten werden verwendet in Irland, es Iberische Halbinsel und für Russland. Diese Spurweitenunterschiede stellen ein Hindernis für die Anbindung der Schienennetze dieser Länder an das übrige europäische Schienennetz dar.

Oberleitung

sehen Oberleitung für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Bahnstrecken von Bahnnetzen, die für Elektrozüge ausgerüstet sind, haben fast immer Oberleitung und fast nie a dritte Schiene. Die Gründe sind, dass Oberleitungen für Personen entlang der Strecke sicherer sind (auch für Unbefugte), sie besser isoliert sind, damit eine höhere Spannung übertragen und höhere Leistungen abgegeben werden können, und sie ist sicherer bei Bahnübergänge. Aber Oberleitung ist teurer als eine dritte Schiene.

Sicherheit und Kapazität

Ein 'Stopp-Marker', Teil des ERTMSSicherheit zwischen Mattstetten und Rothrist in der Schweiz.
sehen Zugsicherheit für weitere Informationen zu diesem Thema.

Die Kapazität eines Eisenbahnnetzes, ausgedrückt in Zügen, beträgt maximal 24 Züge pro Stunde. Eine Strecke mit zehn oder mehr Zügen pro Stunde kann als besetzt bezeichnet werden. Gründe für die geringere Anzahl von Zügen pro Stunde sind die höheren Geschwindigkeiten, die einen größeren Abstand zwischen den Zügen erfordern, und der Einsatz von mehreren Zugtypen verflochten, wodurch der Mindestabstand zwischen zwei Zügen erhöht wird. Züge können ziemlich lang sein. Sechzehn Waggons oder ein Zug von mehr als 400 Metern Länge sind ein Maximum, das oft verwendet wird. Bekannte moderne Sicherheitssysteme für Bahnnetze sind die Europäisches Eisenbahnverkehrsleitsystem (ERTMS) in Europa und Positive Zugsteuerung (PTC) in den USA.

S- und U-Bahnen

sehen U-Bahn (Transportmittel) zum Hauptartikel über Metrosysteme

EIN Stadtbahn ist ein Massenverkehrsschienensystem für städtische Gebiete. Das Wort Stadtbahnsystem wird sowohl für S-Bahnen als auch für U-Bahn's. Bei U-Bahnen denkt man an U-Bahnen, aber das ist keine Bedingung. Außerhalb der Stadtzentren, wo Land häufiger verfügbar ist (sprich: günstiger), verkehren U-Bahnen oberirdisch. Unterscheidet man zwischen S- und U-Bahnen, bieten U-Bahnen die meisten Züge pro Stunde und die Geschwindigkeiten bei S-Bahnen sind etwas höher.

Ein wichtiges Merkmal ist die Einheitlichkeit von Ausstattung, Geschwindigkeit und Fahrplan, die Voraussetzung für eine hohe Kapazität auf den Bahnstrecken sind. Aufgrund dieser Eigenschaft kann eine Stadtbahn nicht oder nur schlecht mit einem Bahnsystem kombiniert werden. Aber im Prinzip ist es möglich und es passiert manchmal.

Sicherheit und Kapazität

Stadtbahnen können eine sehr hohe Kapazität haben, bis zu 40 Züge oder U-Bahnen pro Stunde oder einen Zug alle 90 Sekunden. Dies erfordert leistungsfähige Sicherheits- und Verkehrsmanagementsysteme. Züge fahren vollautomatisch, um Schwankungen und Reaktionszeiten der Fahrer zu vermeiden. Aus dem gleichen Grund öffnen und schließen sich Türen automatisch. Ein gängiges Sicherheitssystem für Stadtbahnen ist Kommunikationsbasierte Zugbeeinflussung (CBTC). Züge sind so konzipiert, dass sie ein schnelles Ein- und Aussteigen ermöglichen. Züge können schnell beschleunigen und verlangsamen und mit mäßiger Geschwindigkeit fahren, um die Nähe zu ermöglichen.

Kombinationen aus S- und Fernbahn

Stadtbahn (S-Bahn, links) und der Hauptbahnhof (rechts) in Berlin getrennt.

in den Niederlanden sein Stadtlinie Zoetermeer, Hofplein-Linie und der abgewinkelte Linie viele Jahre als S-Bahn betrieben. Die ersten beiden hatten Den Haag Hauptbahnhof als End- oder Startpunkt, und der letzte Rotterdam Hauptbahnhof.

In dem marmaray, dem dreigleisigen Tunnel unter dem Bosporus in Istanbul, können die äußersten Gleise sowohl von S-Bahn-Geräten als auch von „normalen“ Bahngeräten genutzt werden. Zu diesem Zweck sind diese Gleise mit zwei Sicherheitssystemen ausgestattet.

Das Querschiene In London ist ein U-Bahn-Netz im Bau, das sowohl für die U-Bahn als auch für die „normalen“ Züge geeignet sein wird. Die Hauptstrecke ist eine Ost-West-Verbindung, die ungefähr parallel zur Themse verläuft. Hier sollen „normale“ Züge und U-Bahnen im Abstand von zwei bis drei Minuten verkehren und zu dieser Zeit auch halten. Mehr als zwanzig Züge pro Stunde und Richtung sind für eine „normale“ Bahn eine sehr hohe Zahl. Um dies zu ermöglichen, fahren die 'normalen' Züge automatisch mit automatischer Zugbetrieb (ATO) über ETCS.

Straßenbahnen

sehen Straßenbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Straßenbahnen fahren oft auf „Straßenspuren“ und verkehren daher zwischen dem Straßenverkehr. Ampeln gelten auch für Straßenbahnen. Manchmal gibt es spezielle Ampeln für Straßenbahnen, die vom gleichen System gesteuert werden wie die Ampeln für den sonstigen Straßenverkehr.

Stadtbahn oder Stadtbahn

sehen Stadtbahn und Stadtbahn für die wichtigsten Artikel zu diesem Thema.

Die Stadtbahn, früher als Schnellstraßenbahn bekannt, ist ein System, das Merkmale von Stadtbahnen oder U-Bahnen und Straßenbahnen aufweist. Manchmal ist die Stadtbahn mit . gesichert Zugeinfluss. Die Bahn für Stadtbahnen wird in der Regel nicht mit dem Straßenverkehr kombiniert.

Spezielle Bahnsysteme

Gesetzgebung

Ziel der Eisenbahngesetzgebung ist es, die Nutzung der Eisenbahnen zu fördern und damit die Bewirtschaftung und Nutzung der Eisenbahninfrastruktur zu regeln.

Eisenbahngesetz

Das niederländische Eisenbahngesetz von 2015 unterscheidet zwei „Arten“ von Eisenbahnen, nämlich Hauptbahnen und Sonderbahnen.[1] Diese sind Teil des Hauptbahnnetzes. Hauptbahnen sein:

  • Die Bahnstrecken, auf denen Intercity-Dienste verkehren, Hochgeschwindigkeitsstrecken und wichtige Eisenbahnen für Güterzüge.[2]
  • Die kleineren Bahnstrecken, auf denen hauptsächlich Nahverkehrszüge verkehren.[2]
  • Große Bahnhöfe und deren Anschluss an eine Hauptbahn.[2]
  • Eine Reihe kleinerer Anschlussgleise und großer Be- und Entladebereiche, z. B. in Häfen, und deren Anbindung an eine Hauptbahn.[3]
  • Eine Anzahl von Abstammungen[3]. Dies sind die Verbindungen zwischen einer Hauptbahnstrecke und mehreren Bahnverbindungen von Unternehmen. Das war mal Rennstrecken erwähnt.

Die wichtigsten Bahnstrecken werden vom Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft offiziell ausgewiesen.[4]

sehen Hauptbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Bahnen, die keine Fern- oder Nahverkehrsbahnen sind, sind Sondereisenbahnen.[1] Museums- und Handelsbahnen sind in der Regel Sonderbahnen. Die Regeln für Sonderbahnen sind in der Verordnung über Sonderbahnen.[5]

sehen Sondereisenbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Bahn bei Friedrichshafen (Deutschland)

Europäische Regeln

Im Rahmen der europäischen Zusammenarbeit verschmelzen die nationalen Schienennetze langsam zu einem „einheitlichen europäischen Eisenbahnraum“ und bilden zunehmend ein „transeuropäisches Eisenbahnsystem“. Um dies zu unterstützen, wurden vier große „Pakete“ europäischer Vorschriften erstellt, die zuerst bis einschließlich viertes Bahnpaket.

Lokalbahngesetz

Das Lokalbahngesetz von 2013 ermöglicht: Lokalbahnen benennen[6]. Dieses Gesetz besagt, dass die Nahverkehrsbahnen für den öffentlichen Personenverkehr mit Schienenpersonennah-, Vorort- oder Regionalverkehr oder für den Güterverkehr bestimmt sind, soweit es sich nicht um Hauptbahnen handelt. Dies sind in der Regel Eisenbahnen für U-Bahnen, für Stadtbahn oder Stadtbahn, und für Straßenbahnen. Lokalbahnen werden vom Staatssekretär für Verkehr und Wasserwirtschaft benannt.[7] Lokalbahnen sind nicht Teil des Hauptbahnnetzes.

sehen Lokalbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Verweise

  1. ↑ einbEisenbahngesetz Artikel 1 (23. April 2003). Zugegriffen unter 6. Mai 2017.
  2. ↑ einbcDer Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, K. M. H. Peijs, Dekret Bezeichnung Hauptbahnen Anhang 1 (20. Dezember 2004). Zugegriffen unter 6. Mai 2017.
  3. ↑ einbDer Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, K. M. H. Peijs, Dekret Bezeichnung Hauptbahnen Anlage 2 (20. Dezember 2004). Zugegriffen unter 6. Mai 2017.
  4. ↑Der Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, K. M. H. Peijs, Dekret Bezeichnung Hauptbahnen (20. Dezember 2004). Zugegriffen unter 6. Mai 2017. Dieses Dekret Dekret wird gelegentlich ergänzt oder geändert, zum Beispiel am 3. April 2017.
  5. ↑Der Staatssekretär für Infrastruktur und Umwelt, W.J. mansveld, Verordnung über Sonderbahnen (25. Juni 2015). Zugegriffen unter 6. Mai 2017.
  6. ↑Lokalbahngesetz Artikel 2 (10. Juli 2013). Zugegriffen unter 6. Mai 2016.
  7. ↑Der Staatssekretär für Infrastruktur und Umwelt, W.J. mansveld, Erlass zur Benennung von Lokalbahnen (25. November 2013). Zugegriffen unter 6. Mai 2017.