WikiDer > Bahnhof Hasselt

Öffnung	8. Dezember 1847
Telegrafischer Code	FHS
Linien)	21 - 21A - 34 - 35
Anzahl der Reisenden[1] • Wochentag • Samstag • Sonntag	(2019) 7.279 2.839 2.777
Eingänge	2
Administrator	NMBS
Die Architektur
Typ	Durchgangsbahnhof
Konstruktion	ebenerdig
Anzahl der Spuren	9
Anzahl Bahnsteiggleise	9
Anzahl der Plattformen	5
Rolltreppen	5
Trampen	0
S-Netz
Linienrichtung	nächste Station
S 43Hasselt	Endpunkt
S 43Maastricht	Diepenbeek
Anschlüsse
Buslinien)	1 3 4 5 11 13 16 18a 20a 21a 22 23 35 35c 36 38 45 46 48 51 52 91 104 105 180 182 283 299 SCHON BP CP H01 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H21 H31 H41 H51 H61 H71 H81 H91
Standort
Region	Flandern
Provinz	Limburg
Gemeinde	Hasselt
Veranstaltungsort	Hasselt
Koordinaten	50° 56′ N, 5° 20′ E
Externer Link	Stationsinformationen NMBS
Portal    öffentlicher Verkehr

Bahnhof Hasselt ist ein Bahnhof an einem Eisenbahnknotenpunkt in der Stadt Hasselt befindet sich am Monsignore Broekxplein. Am Bahnhof Hasselt laufen fünf Bahnlinien zusammen:

• Eisenbahn 21 von Landen und Sint Truiden
• Bahn 21A von Genk
• Bahnlinie 34 von Verschluss
• Bahnlinie 35 von Löwen und Aarschot.
• Eisenbahn 15 von dem Kempen

Geschichte

Erste Station

Der erste Bahnhof wurde 1847 gebaut und war a Kopfstation auf der Bahnlinie von Landen. Es war viel südöstlicher als der jetzige Bahnhof, in der Nähe der neuen Straße von Hasselt nach Sint Truiden die 1836 erbaut wurde. Der Bahnhof lag auf der alten Trasse dieser Straße, sodass keine Zufahrtsstraße gebaut werden musste.

Es war ein hölzernes Bahnhofsgebäude mit einer Fläche von 82 m². Da es keinen Güterschuppen gab, musste die Ware in Kombis gelagert werden. In 1852 ein zusätzliches Umleitungsgleis wurde gebaut, aber es wurden keine weiteren Investitionen in den zu kleinen Bahnhof getätigt. Im Jahr 1853 kam der Telegrafenverbindung vollendet.

Zusätzliche Haltestelle

Ab 1856 wurde eine zweite Bahnverbindung eingerichtet, nämlich diese hier nach Maastricht und Aachen damit hatte der Bahnhof seine erste direkte internationale Verbindung. Eine zusätzliche Bahnhaltestelle wurde hinzugefügt Hasselt-Halte einige hundert Meter südöstlich entlang der Straße nach Verschluss und am neuen Verbindungsbogen zwischen den Bahnstrecken nach Landen und Maastricht. Der Verbindungsbogen mit Doppelhaltestelle wurde gebaut, um den kleinen Bahnhof zu entlasten und zu vermeiden, dass die Direktzüge zwischen den beiden Orten beim Wenden am Kopfbahnhof viel Zeit verlieren.

Zweite Station

Im Jahr 1863 kam die Verbindung zu Tongeren und 1864 die Erweiterung zu Verschluss fertig. Die beiden kleinen Bahnhöfe wurden für die steigenden Fahrgastzahlen bald zu klein. Als der Bau der neuen Bahn 1863 begann Antwerpen-Hasselt über Diest und Aarschot Bald entstand die Nachfrage nach einem großen Hauptbahnhof. Es wurde ein nordwestlicherer Standort gewählt, näher an der Industrie, die am neu gegrabenen Kanalschüssel. Am 6. Dezember 1864 wurde der Bau des Bahnhofs genehmigt. Die Arbeiten begannen Anfang 1865 und der neue Bahnhof wurde im August fertiggestellt 1866 in Betrieb genommen, einen Monat nach Eröffnung der Linie zu Eindhoven während die Linie zu Antwerpen hatte bereits 1865 eröffnet. Damit war Hasselt kein Kopfbahnhof mehr. Der alte Bahnhof und die Deduplizierungsstelle wurden geschlossen.

Am 3. März 1874 kam die letzte Verbindung, nämlich diese mit Maaseik durch Genk, gegründet. Die Zahl der Reisenden wuchs rasant und auch der Güterverkehr nahm nach dem Bau einer Industriebahn zum Kanalbecken rasant zu. Der Bahnhofsplatz wurde erweitert und Güterschuppen und a zeichnen gebaut. 1896 eine Werkstatt für Lokomotiven in einem Holzschuppen mit sechs Arbeitsspuren aufgestellt. 1899 wurde neben dem Bahnhofsvorsteherhaus ein Dienstgebäude angebaut.

Aufgrund der Entdeckung von Kohle im Limburger Untergrund wurde 1911 der Plan erstellt, die Strecke nach Genk und Maaseik anzupassen und zu verdoppeln. Diese Pläne wurden von der Erster Weltkrieg. 1914 eine U-Bahn Plattformverbindung aufgebaut. Nach dem Krieg wurde der Güterbahnhof erweitert, um dem zunehmenden Kohletransport Rechnung zu tragen. Dadurch wurde Hasselt zu einem wichtigen Rangierbahnhof. 1926 wurde ein Lokomotivdepot eröffnet und 1930 die neuen Werkstätten fertiggestellt. In diesem Jahr wurde auch eine neue Industrielinie zum neuen gebaut Hafen im Bau Albert-Kanal.

Aktueller Sender

Blick auf die Plattformen

Aufgrund der steigenden Zahl der Reisenden und des zunehmenden Güterverkehrs wurde das Bahnhofsgebäude bald zu klein, um alle Dienste unterzubringen. Die technischen Dienste waren in provisorischen Gebäuden untergebracht und einige Verwaltungsdienste mussten an andere Standorte in der Stadt umziehen. 1938 wurde die NMBS der Plan für den neuen Bahnhof. Die Verhandlungen darüber verliefen nicht reibungslos, da die NMBS zunächst das Problem der Anbindung südlich des Bahnhofs löste. runkst ansprechen musste. Aufgrund des explosionsartigen Bevölkerungswachstums und der Tatsache, dass nur 2 Bahnübergänge Von Runkst in die Innenstadt waren es lange Wartezeiten an den Bahnübergängen. Auch der Zweiter Weltkrieg Pläne für ein neues Bahnhofsgebäude verschoben. 1943 erlitten die Werkstätten und der Rangierbahnhof schwere Schäden Bombardierung. 33 Menschen wurden getötet und etwa hundert verletzt, darunter viele Eisenbahner.

Blick auf die Bahnsteigseite des Bahnhofsgebäudes

Aufgrund des neuen Gesetzes über die Stadtplanung ab 1946 mussten die Pläne überarbeitet werden und 1947 schlug die NMBS einen geänderten Plan für ein neues Bahnhofsgebäude vor. Dieser Plan wurde jedoch nicht genehmigt, da für das Problem der Verbindung zwischen Runkst und Hasselt keine Lösung vorgeschlagen wurde. 1948 wurde eine Studienkommission eingesetzt, um eine endgültige Lösung für dieses Problem zu erarbeiten. In seinem Abschlussbericht von 1951 erarbeitete dieser Ausschuss drei Vorschläge, die alle abgelehnt wurden. 1952 wurde vom Stadtrat in Absprache mit der NMBS ein neuer Vorschlag für einen 7 Meter breiten Tunnel unter der Eisenbahn gemacht, der jedoch vom Brücken- und Straßendienst abgelehnt wurde. Schließlich wurde 1957 ein neuer Plan von Bruggen en Wegen genehmigt, wonach die Straße nach Sint-Truiden die Eisenbahn überbrücken würde.

1958 wurde der Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes genehmigt. Das Design der Station wurde dem von . nachempfunden Lüttich-Guillemins und kam an der gleichen Stelle wie die vorherige Station an. Im August 1961 wurde mit den Abbrucharbeiten am alten Bahnhof begonnen und am 26. März 1962 durch den Verkehrsminister der Grundstein für den neuen Bahnhof gelegt. Bertrand. Die Einweihung fand am 12.04.1964 statt.

Hasselt war inzwischen zu einem wichtigen Betriebshof für Diesellokomotiven geworden, da die Elektrifizierung der Bahnen in Limburg erst spät einsetzte. 1967 wurde die unterirdische Bahnsteigverbindung verbreitert und die Gleisbögen im Bahnhof verbreitert, damit die Züge den Bahnhof mit höherer Geschwindigkeit passieren können. Um 1985 wurde ein großer an der Rückseite des Bahnhofs gebaut Parkplatz für Autos gebaut. Dazu wurde die unterirdische Bahnsteigverbindung bis zum Parkhaus verlängert. 2014 musste dieser Standort einer Jugendherberge weichen.

Seit Mai 2008 gibt es auch ein Fahrradpunkt ausgestattet.

Es ist auch in der Nähe des Bahnhofs Hendrik van Veldeke-Gebäude, das Flämisches Verwaltungszentrum (VAC) der Flämische Regierung.

Im Juli 2020 wurde mit den Renovierungsarbeiten im Bahnhof begonnen. Bahnsteige, Treppen, Rolltreppen und Aufzüge werden erneuert. Dies geschieht in verschiedenen Phasen. Bis 2024 sollen so alle Bahnsteige auf die neue Standardhöhe von 76 cm angehoben werden, was den Fahrgastkomfort deutlich erhöhen soll.

Zugverkehr

Anzahl der Reisenden

Die Grafik und die Tabelle zeigen die durchschnittliche Anzahl der an Bord gehenden Reisenden an einer Woche, Samstag und Sonntag.^[2]