WikiDer > Bahnhof Vlotho

Station Vlotho
Vlotho
NordWestBahn 2016 logo.svg 
Bahnhof in Deutschland
Die Inselplattform von Vlotho mit Blick auf Bad Oeynhausen (Norden). Links im Vordergrund die Einfahrt zum Fußgängertunnel, in der Mitte das alte Bahnhofsgebäude, im Hintergrund die Amtshausberg in Vlotho (2013)
Ort
ZustandFlagge des deutschen Bundeslandes Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen
PlatzVlotho
AdresseWeserstraße 24
Koordinaten52° 10′ N, 8° 52′ O
Daten
DS100-CodeHVLO
Stationscode6428
Artbf
Kategorie6
Plattformen im Einsatz1
Bahnsteiggleise2
Linien)DB 1820 Elze - Löhne
TransportunternehmenNordWestBahn
Geschichte
Geöffnet in1875
Bahnhof Vlotho (Deutschland)
Bahnhof Vlotho
Deutsche Bahn - S-Bahn - U-Bahn

Bahnhof Vlotho (Bahnhof Vlotho) ist ein Bahnhof in dem Deutsche Platz Vlotho, in dem ZustandNordrhein-Westfalen. Der Bahnhof ist auf dem Bahnstrecke Elze - Löhne. Die Bahn verbindet die Städte lohne, Hameln und über ElzeHildesheim und wird von der Weser-Bahn genutzt. Alle Gebäude einschließlich des Bahnhofsgebäudes sind da 1992 nicht mehr für ihren ursprünglichen Zweck verwendet werden und nicht mehr im Besitz der Deutsche Bahn.

Aufbau und Bedeutung

2006: Bahnhof Vlotho am Fuße des Amtshausbergs. Die Baumreihe rechts der B514 zeigt den Gleisverlauf, etwa rechts von der Mitte stand die ehemalige Zuckerfabrik.
Ehemaliger baufälliger Eingang zum Fußgängertunnel (2008)
Barrierefreier Eingang zum Fußgängertunnel, der direkt an den Busbahnhof anschließt. Nur im Hintergrund ist das Rathaus von Vlotho zu sehen (2013).
Eisenbahnbrücke über die Weser östlich des Bahnhofs (2013)

Der Bahnhof Vlotho wird von der Deutschen Bahn in die Bahnhofskategorie 6 eingestuft.[1] Es steht entlang der Bundesstraße 514 nordöstlich der Innenstadt im Westen Weserbank. In der Nähe befindet sich das Rathaus der Stadt Vlotho und das Kulturzentrum Kulturfabrik mit dem Heimatmuseum. Aus dem angrenzenden Bushaltestelle Ab 2012 ist ein barrierefreier Transfer zum Bahnhof möglich.[2]

Bedienung

Die Bahn wird stündlich (am Wochenende alle zwei Stunden) von der RB 77 „Weser-Bahn“ bedient. Die Linie wird betrieben von NordWestBahn. de Alstom Coradia LINT-Dieseltriebzüge.

SerieZugtypRouteBesonderheiten
RB 77Regionalbahn (NordWestBahn)Bunde (Westf) – Lohne (Westf) – Vlotho – Hameln – Nordstimmen – Hildesheim HbfWeser-Bahn 1x alle zwei Stunden am Wochenende Bünde - Löhne

Denkmalstatus und Baugeschichte

Das ehemalige Bahnhofsgebäude ist aus Ziegeln gebaut, von a Satteldach bzw. a Walmdach ausgestattet und mit Bitumenüberdachung. Die Fassade ist mit dekorativem Mauerwerk sowie umlaufenden Gesimsen verkleidet und hören dekoriert. Im oberen Teil des Mittelteils befinden sich Stuckdekorationen um ein kreisrundes Fenster. Links und rechts des Gebäudes befinden sich erkerförmige Anbauten, die ebenfalls mit Ziermauerwerk versehen sind. Die ursprünglichen Bogenfenster wurden durch neuere Fenster ersetzt.[3]

Die ursprünglichen Entwürfe des Gebäudes lagen in den Händen eines Ingenieurs der Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft, die die Konzession für den Bau einer Bahnstrecke zwischen Elze und Löhne gewonnen hatte. Das unterkellerte, zweigeschossige Hauptgebäude ist 22,60 Meter lang und 11 Meter breit und verfügt über einen Risiko 12,30 Meter breit. Die Erweiterungen des Stammhauses entstanden 1908-1909 nach Plänen des Architekten Wilhelm Köster, der ab 1892 einzog. Herford wohnte. Unter anderem war er Spezialist für den Bau verschiedener Tabakfabriken im In- und Ausland. Er entwarf und baute in den späten Jahren auch viele prestigeträchtige Villen Gründerzeit.[4]

Geschichte

Bis 1945

Mit Ausnahme weniger befürworteten 1845 die meisten Unternehmer in Vlotho einen eigenen Bahnhof an der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. Jahrhundertelang lag der Hafen von Vlotho an der Weser ein wichtiges Handelszentrum für das Ravensberger Land und die Fürstentum Lippe, auch für den Güterverkehr von und nach Bremen und Thüringen. Die Furcht vor wirtschaftlichen Schäden nahm durch die bereits stattfindenden Veränderungen und die anstehenden Veränderungen der Infrastruktur (an Straßen und Wegen, auch die Entwicklung der Bahn) ab. Nicht lange danach unterstützte Vlotho die Idee einer Direktverbindung von Minden über Vlotho nach Paderborn.[5] Damit bleibt Vlotho ein wichtiger Umschlagplatz für den bis dahin per Kutsche befahrenen Lippe-Norden. Die schließlich gebaute Strecke erhielt den Namen Linie Löhne - Vienenburg. Für den Bau der Strecke zwischen Löhne und Hameln wurden Migranten eingesetzt, vor allem Polen in Vlotho.[6]

Die Arbeiten in Vlotho begannen 1872 mit dem Abriss von zwölf Häusern entlang der Straße Lange Straße. Viele Anwohner befürchteten, dass sie durch den hohen Bahndamm Tageslicht und Luft verlieren würden. Beim Bau des Güterbahnhofs wurde 1874 ein Haus durch einen Erdrutsch zerstört. Am 30. Juni 1875 wurde die Strecke Löhne – Hameln mit dem ersten Personenzug offiziell eröffnet. Unter den Ehrengästen befanden sich keine Honoratioren aus Vlotho, weil sie vergessen hatten, sie einzuladen.[7]

Die neue Bahn schloss die Lücke zwischen der Bahnstrecke Elze – Goslar (1853 eröffnet) und der Bahnstrecke Löhne – Osnabrück (1855 eröffnet) und machte die Strecke bereits heute zu einer wichtigen Verbindung für den Ost-West-Verkehr.[7] Der Bahnhof Vlotho hatte damals ein Empfangsgebäude und einen kleinen Güterschuppen. 1907 wurden auf der Strecke überwachte Bahnübergänge errichtet. Die Bahnstrecke wurde zwischen 1908 und 1911 verdoppelt. Das Bahnhofsgebäude wurde 1909 um eine Fläche von 800 m² erweitert. 1934 kam es zu Umbauten auf dem Gelände, die als Wohnungen für Eisenbahner genutzt wurden. Im selben Jahr wurden im Gebäude sanitäre Anlagen untergebracht, diese wurden 1968 vom Bahnhofsplatz mit einer Außentreppe erschlossen.

Der Güterschuppen wurde 1923 erweitert. In den letzten Tagen des Zweiter Weltkrieg die Eisenbahnbrücke über die Weser wurde von alliierten Bombern angegriffen, aber die Brücke war noch passierbar. Am 3. April 1945, als damals eine Panzerdivision in der Gegend gegen amerikanische Truppen kämpfte extern heiß versuchten deutsche Soldaten, die Eisenbahnbrücke zu sprengen. Dies ist teilweise gelungen, im Gegensatz zu einer weiteren Eisenbahnbrücke weiter unten. Während des Wiederaufbaus in der Nachkriegszeit wurde die Bahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Vlotho und Veltheim geschlossen 1946 als eingleisige Strecke wiedereröffnet.

Obwohl der Bahnhof in der Nähe des Hafens liegt, hatte er keine direkte Verbindung damit. Kurz nach dem Erster Weltkrieg auf dem Gelände der ehemaligen Zuckerfabrik Tintelnot wurde eine eigene Bahnstrecke gebaut. Der Endpunkt der Herforder Kleinbahn, die Vlotho und Wallenbrück durch Bad Salzuflen und Herford Konföderation, befand sich neben dem Bahnhof der Deutsche Reichsbahn und der Deutsche Bahn und existierte von 1903 bis 1962.

1945 und danach

Gleisplan des Bahnhofs in den 1980er Jahren
Westansicht des ehemaligen Bahnhofsgebäudes mit einem Banner einer Bürgergruppe (2013)

Nach dem Krieg nahm der Zugverkehr auf der Strecke Elze – Löhne aufgrund des starken Wirtschaftswachstums stark zu. Das nahegelegene Kraftwerk in Veltheim, das 1959 eröffnet wurde, wurde größtenteils per Bahn versorgt. Es gab direkte Personenzüge nach Braunschweig, Aachen und Mönchengladbach.[7]

Das anschließende Wachstum des Straßenverkehrs hatte einen großen Einfluss auf den Schienenverkehr. Von durchschnittlich 55 Güter- und 65 Personenzügen, die 1961 täglich durch Vlotho fuhren, waren es 1992 durchschnittlich 3 Güter- und 22 Personenzüge. Die drei Güterzüge beförderten Kohle für das Kraftwerk Veltheim. Ebenso sank der Tagesticketverkauf von 600 auf 30 und die Gepäckabfertigung von 50 auf 5 Stück pro Tag. Der Bahnhof war nicht mehr profitabel.[8] Aufgrund von Umstrukturierungen wurde der Warenumschlag im Juni 1975 eingestellt.[9] Der Güterschuppen wurde an eine Privatperson verkauft. Es Stellwerk, das das Bahnhofsviertel bediente, brannte im Oktober 2011 ab und wurde abgerissen.

Das 1988 denkmalgeschützte ehemalige Bahnhofsgebäude wurde von der Deutsche Bundesbahn 1992 an eine Privatperson verkauft. Er ließ das Gebäude leer, da seiner Meinung nach ein Nachnutzungsplan nicht umgesetzt werden konnte. 2007 kaufte die Stadt das stark baufällige Gebäude von den Erben des ursprünglichen Besitzers.[8] Das Bahnhofsgebäude blieb noch leer, lediglich notwendige Reparaturen wurden vorgenommen, um einen weiteren Verfall zu verhindern. Der Stadtrat erwog, das Gebäude aus der Denkmalliste zu streichen und anschließend abzureißen.[8][10] Eine Gruppe von Anwohnern protestierte im Februar 2013 gegen den Abriss und unterstützte die Nutzung des Gebäudes für die Gemeinde.[11][12]Die jüngsten Berichte (2020) über das alte Bahnhofsgebäude erwähnen Pläne eines Unternehmers, darin Ende 2021 eine Brot- und Konditorei sowie eine Gastronomie zu eröffnen, in der Sie unter anderem dieses Brot und Gebäck genießen können Dinge.

Externe Links

Siehe die Kategorie Bahnhof Ehlershausen von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.