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Nordstimmen | ||
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| Bahnhof in Deutschland | ||
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Das Bahnhofsgebäude 2007 | ||
| Ort | ||
| Zustand |  Niedersachsen | |
| Platz | Nordstimmen | |
| Adresse | Hauptstraße 138 | |
| Koordinaten | 52° 10′ N, 9° 47′ O | |
| Daten | ||
| DS100-Code | HNOS | |
| Stationscode | 4581 | |
| Art | bf | |
| Kategorie | 5 | |
| Plattformen im Einsatz | 2 | |
| Bahnsteiggleise | 4 | |
| Linien) | DB 1732 Hannover - Kassel DB 1770 Lehrte - Nordstimmen | |
| Transportunternehmen | Metronom NordWestBahn | |
| Geschichte | ||
| Geöffnet in | 1. Mai 1853 | |
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| Deutsche Bahn - S-Bahn - U-Bahn | ||
Bahnhof Nordstems (Bahnhof Nordvangen) ist ein Bahnhof in dem Deutsche Platz Nordstimmen, in dem ZustandNiedersachsen. Der Bahnhof liegt an den Bahnlinien Hannover - Kassel und Lehrte - Nordstimmen. Das Bahnhofsgebäude wurde von Conrad Wilhelm Hase (1853-1854) entworfen, aber seit 1977 nicht mehr von den Deutsche Bundesbahn und sein Nachfolger Deutsche Bahn. Ab 2011 ist der Auftragnehmer Dirk Bettels von Hildesheim hat vergeblich versucht, das monumentale Gebäude mit öffentlichen Geldern zu renovieren. Die von Dirk Bettels begonnenen Arbeiten wurden Ende März 2013 eingestellt, da kein Vertrag von der Deutschen Bahn unterzeichnet wurde.
Ort
Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Hannover – Kassel und Lehrte – Nordstems. Die Bahnstrecke Hannover - Kassel wurde für den Zugverkehr ab Hannover über Nordstems nach alfeld eröffnet am 1. Mai 1853. Die Strecke von Nordstems nach Hildesheim wurde von der Königlich Hannoversche Staatseisenbahnen am 15. September 1853. Nach der Eröffnung des Bahnstrecke Elze - Löhne bis zum Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE) für den Güterverkehr am 19.05.1875 und für den Personenverkehr am 30.06.1875, deswegen gab es durchgehenden Zugverkehr Hildesheim - Hameln - lohne möglich. Zur Bewältigung des Mehrverkehrs baute die HAE zwischen Elze und Hildesheim ein zweites Gleis. Am 1. Januar 1880, als die Linie verstaatlicht von der Regierung von Preußen, die nach der Deutscher Krieg. Von Nordstems nach Rössing führte eine Eisenbahn durch die Stadt Lauenstadt zur Calenberg-Mühle in Schulenburg. Die Zuckerfabrik in Nordstems wurde 1865 gegründet und bekam einen eigenen Nebenerwerb.
1896 gab es einen Plan für einen 22,3 Kilometer langen Meterspur von Nordstems über Barnten, Schulenburg, adensen, Hallerburg, Alferde, Eldagsen und Alvesrode nach springe, die sowohl für Personen- als auch für Güterzüge zum Einsatz kommen würde. Die Meterspurstrecke würde 100.000 Passagiere und 30.000 Tonnen Fracht pro Jahr befördern (einschließlich der Zuckerrüben für die Zuckerfabrik in Nordbestem). Der Bau der Meterspurstrecke scheiterte, weil die Einwohner von Eldagsen und seine Bauern keine Eisenbahn durch ihr Dorf wollten.
Seit der Eröffnung des Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg 1991 ging der Durchgangszugverkehr durch Nordstems stark zurück. Heute fährt stündlich ein Zug von Metronom zwischen Uelzen, Hannover und Göttingen. Neben den Güterzügen gibt es noch ein paar IntercityFotos von der Deutsche Bahn bis zum Bahnhof Nordstem und halten auch hier. Außerdem fährt stündlich ein regionaler Bummelzug ab NordWestBahn zwischen Hildesheim und lohne.
Bahnhofsbereich
Der Bahnhof liegt nördlich von Nordstems an der Straße nach Rössing. Die Bahn führte am Dorf vorbei Richtung Westen nach Elze. Es waren vier ungesicherte berücksichtigen südlich des Bahnhofs im Jahr 1853, der den Zugang zum ooibos Nordstems Holz im Westen und über eine nicht mehr existierende Seilbrücke nach Schulenburg. Die Straße, die heute Teil der K505 nach Adensen ist, wurde 1935 gebaut.
Der Bahnhof Nordstems wurde am 1. Mai 1853 zunächst als Durchgangsbahnhof an der Bahnstrecke Hannover–Alfeld eröffnet. Mit der Eröffnung der Strecke nach Hildesheim durch die Königlich Hannoveraner Staatseisenbahnen am 15. September 1853 wurde der Bahnhof zu einem Knotenpunkt. Das Empfangsgebäude wurde zwischen den beiden Bahnstrecken auf einem Inselbahnsteig ohne direkten Straßenanschluss platziert (Gabelstation). Neben Reisenden beförderten die Bahnen damals auch Reisegepäck, Fracht, Post, Pakete und Telegramme. Das Gebäude auf dem Mittelbahnsteig wurde 1853 als Vorteil errichtet, so dass Züge aus allen Richtungen am Bahnhofsgebäude vorbeifahren. So kann das Gepäck bequem von einem Zug zum anderen umgeladen werden, ohne ein Gleis überqueren zu müssen.
Im Jahr 1853 hatte der Bahnhof einige Gebäude um die Gleise. Der Zugang zum Bahnhof erfolgte über eine mit Schranken gesicherte Überführung; nebenan war das haus der Bahnübergangswärter. Reisende wurden mit dem Auto vom Bahnhof zu ihrem Zielort transportiert.
Der Bahnhof wurde um mehrere Gebäude erweitert. Es war einer der größten Arbeitgeber von Nordstems: ein Bahnhofsvorsteher, ein Kassierer, ein Praktikant, drei… Telegrafenbetreiber, ein Lagerleiter, zwei Waggonbesatzungen, zwei Zugbelader, ein Gepäckträger, sieben Rangierer und ein Gehilfe arbeiteten 1878 auf dem Bahnhof.
Nordstems hatte fünf Schafställe und war ein Ziel für Hirten und Händler, die sogar aus den Niederlanden kamen, um hier Schafe zu handeln. Der Bahnhof hatte eine Laderampe und gemauerte Ställe. Wenn Zäune aufgestellt wurden, konnten die Schafe direkt von den Ställen über die Plattform zu den Waggons laufen.
1870 hatten die Gleise nördlich des Bahnhofs einen Bahnübergang, der zur Zuckerfabrik führte, und südlich in die Straße Marienbergstraße. 1871 ein Eislager östlich der Gleise für die Bahnhofsanierung.
Viele Eisenbahner siedelten sich in Nordstems an, so dass sich das Bauerndorf zum Bahnhof hin ausdehnte.
Der ehemalige König Georg V. von Hannover Die Remise wurde nördlich des Bahnhofsgebäudes auf dem Gelände zwischen den beiden Bahnlinien errichtet. Diese Remise ist erhalten geblieben. Er wurde für die Ausbeutung durch die Deutsche Bahn genutzt und nördlich befindet sich ein Parkplatz, der über die L410 erreichbar ist.
Als Ersatz für einen kleineren Wagenschuppen wurde zwischen 1905 und 1908 südlich des Bahnhofs ein langgestreckter Wagenschuppen errichtet, dessen nördlicher Teil dem Versand von Expressgütern und der südliche Teil der Postabfertigung dient. Dieser Wagenschuppen ist erhalten geblieben und hat einen monumentalen Status. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurde der nördliche Teil abhängig als Fahrkartenschalter und als Wartebereich bis zur vollständigen Schließung des Depots genutzt. Das Gelände des Wagenschuppens war ab 2007 nicht öffentlich zugänglich. In den Jahren 2012 und 2013 wurde der Betriebshof im Rahmen des Arbeitsbeschaffungsprojekts saniert Quaß (das Projekt sieht Ausbildung und Arbeit für Arbeitslose statt Sozialleistungen vor) und das Gebäude wurde für die Renovierung des Bahnhofsgebäudes zu einer Werkstatt umgebaut.
Bis 1914 waren dieser Wagenschuppen und das Empfangsgebäude von der Hauptstraße aus über einen bewachten Bahnübergang südlich des Wagenschuppens erreichbar. Seit 1914 gibt es einen Tunnel, der einen sicheren Zugang zum Wagenschuppen, Toilettenhaus und dem Bahnhofsgebäude ermöglicht.
Bis etwa 1970 lag das Geschäftszentrum von Nordstems an der Bundesstraße (heute L410), diese verlagerte sich in die neuen Wohngebiete im Zentrum und Südosten von Nordstems.
Zwischen 1961 und 1963 wurden in NordVotes Portale für die Elektrifizierung der Nord-Süd-Linie (zwischen Hannover und Würzburg). Der erste elektrische Zug fuhr zwischen Hannover und Eichenberg am 26. Mai 1963 und von Nordstems über Hildesheim zu Lehrte am 29.05.1965.
Bis zu 420 Züge fuhren 1980 täglich durch den Bahnhof. Dies führte zu langen Wartezeiten an den Bahnübergängen. Diese wurden 1981 und 1982 durch eine Brücke in der Regionalstraße K505 nach Adensen und einen Fußgängertunnel südlich des Bahnhofsgebäudes ersetzt.
Das Bahnhofsgelände wurde zuletzt 2006 für 3,8 Millionen Euro saniert.[1] Die neuen Bahnsteige der Gleise 1, 2 und 3 wurden auf 76 Zentimeter und 190 Meter Länge angehoben, Gleis 11 ist 55 Zentimeter hoch und 90 Meter lang.[2] Die Bahnsteige sind an die fahrenden Züge angepasst und bieten einen barrierefreien Einstieg in den Zug, wodurch die Züge behindertengerecht sind. Die Bahnsteige erhielten auch geriffelte Fliesen für Sehbehinderte, transparent Unterstände, Bänke und Mülleimer. Neue Beschallungsanlagen, Beleuchtung, Funkuhren, Abfahrtsanzeigen und neue Lichtsignale rundeten den Umbau ab. Der Bahnhof hat Rampen für Behinderte und Härten im Tunnel zur Straße Hauptstraße. Parallel zu den Aktivitäten der Deutschen Bahn gab die Gemeinde Nordstems 4,3 Millionen Euro im Bahnhofsbereich aus. Damit wurde der ehemalige Güterbahnhof für ein Jahr asphaltiert Parken und ReisenGelände, ein Fahrradschuppen und ein Bushaltestelle. Der Parkplatz ist über einen Fußgängertunnel von den Bahnsteigen aus zu erreichen. Das Land Niedersachsen zahlte rund 3 Millionen Euro für die Arbeiten, die Gewerkschaft etwa 5,5 Millionen Euro der Gesamtkosten von rund 8 Millionen Euro.
Anschlüsse
Der Bahnhof wird von Zügen von Metronom zwischen Uelzen, Hannover und Göttingen sowie mit Zügen ab NordWestBahn zwischen Hildesheim, Hameln, Löhne und Bünde. Außerdem halten einige Intercity's in Nordvoeren, wenn sie nicht über die HSL, sondern über die alte Bahnstrecke zwischen Hannover und Kassel fahren.
| Serie | Zugtyp | Route | Besonderheiten |
|---|---|---|---|
| RE 2 | Regionalexpress (Metronom) | Uelzen – Celle – Hannover Hbf – Nordstimmen – Elze (Han) – Alfeld (Leine) – Kreissen – Nordeim (Han) – Göttingen | |
| RB 77 | Regionalbahn (NordWestBahn) | Bunde (Westf) – Lohne (Westf) – Hameln – Nordstimmen – Hildesheim Hbf | Weser-Bahn 1x alle zwei Stunden am Wochenende Bünde - Löhne |
Bahnhofsgebäude und der geplante Umbau
Das Empfangsgebäude wurde zwischen 1853 und 1854 vom Bauunternehmer Bahr nach einem Entwurf des Architekten Julius Rasch und später des Architekten Conrad Wilhelm Hase errichtet. Julius Rasch war damals Bauleiter der Königlich Hannoveraner Staatsbahn.
Conrad Wilhelm Hase entwarf das Bahnhofsgebäude aus einem Stilmix Backsteinromantik und Backsteingotik im Neo-Stil. Er verwendete Ziegel in verschiedenen Farben mit hauptsächlich den Grundfarben Rot und Gelb. Der Bauplan ist sowohl in der Längs- als auch in der Breitenachse symmetrisch.
Ein breiter eingeschossiger Mitteltrakt mit a Satteldach hat eine rechteckige Grundfläche. An der Nord- und Südseite befinden sich zwei mehrgeschossige Eckgebäude mit a Zeltdach und hat eine quadratische Grundfläche. Die beiden Eckgebäude haben an ihren Fronten auskragende Ladenfronten und 12 Meter hohe Blindfassaden, die von Säulen und Türmen umgeben sind, die höher sind als die Fassaden selbst. Insgesamt hat das Bahnhofsgebäude eine Länge von 63,38 Metern, eine Breite von 15,8 Metern, eine Grundfläche von 1.080 m² und ein Bauvolumen von 12.000 m³.
1977 zog die Deutsche Bundesbahn ein Büro von Nordstems nach Bahnhof Elze (Han). Das Bahnhofsgebäude wurde nicht mehr benötigt und wurde 1988 für Reisende geschlossen. Möbel, Fenster und Originalglas sind nicht mehr vorhanden.
Im Jahr 2000 wurden die markanten Schornsteine, die die Form des Bahnhofs prägten, wegen erhöhter Einsturzgefahr entfernt. Die Fenster und Türen waren Spanplatten abgedeckt, um Vandalismus zu verhindern. Im Juli 2001 wurde in der Mitte des Gebäudes ein Feuer gelegt. Nur Teile des Daches wurden beschädigt.
In den Jahren 2002 und 2003 wurde das Gebäude auf den baulichen Zustand und die Schadenshöhe des Gebäudes untersucht. Beim Bau des Gebäudes stellte sich heraus, dass das Holz mit dem Pilz befallen war echter Hauspilz, was zu einer ernsthaften Verschlechterung des Daches und der Holzkonstruktion führte. Fast das gesamte Gebäude litt unter dem Schimmel. Die bisher geschlossenen Fenster wurden durch Gitter ersetzt, die Decke wurde wegen Einsturzgefahr abgestützt und das Dach erhielt ein neues Dach. Da für das monumentale Gebäude kein Käufer gefunden wurde, Deutsche Bahn zum Eisenbahn-Bundesamt im Sommer 2005 in Hannover gefragt, ob das Gebäude abgerissen werden darf. Die Deutsche Bahn wird das Gebäude durch eine modernere Variante ersetzen, die den heutigen Anforderungen entspricht.
Es gibt viele Diskussionen über die Renovierung und Wiederverwendung des Gebäudes, aber es wurde noch keine Einigung erzielt, die den Abriss des Gebäudes unvermeidlich erscheinen lässt.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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