WikiDer > Двигатель Subaru EJ

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Двигатель Subaru EJ" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатель Subaru EJ
Обзор
Производитель	Subaru
Производство	1988 – 2021 [1]
Макет
Конфигурация	Квартира-четыре
Смещение	1,5 л; 91,1 у.е. в (1493 куб. См) 1,6 л; 97,5 у.е. в (1597 куб. См) 1,8 л; 111,1 у.е. в (1820 куб. См) 2,0 л; 121,7 у.е. в (1,994 куб. См) 2,2 л; 135,0 у.е. в (2212 куб. См) 2,5 л; 149,9 у.е. в (2457 куб. См)
Диаметр цилиндра	85 мм (3,35 дюйма) 87,9 мм (3,46 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) 96,9 мм (3,81 дюйма) 99,5 мм (3,92 дюйма)
Ход поршня	65,8 мм (2,59 дюйма) 75 мм (2,95 дюйма) 79 мм (3,11 дюйма)
Клапан	DOHC/SOHC 4 клапана х цил. с AVCS или же AVLS (некоторые версии)
Коэффициент сжатия	8.0:1, 8.5:1, 9.0:1, 9.4:1, 9.5:1, 9.7:1, 10.0:1
Горение
Турбокомпрессор	Необязательный
Топливо система	Карбюратор, Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 96 до 320 л.с. (от 72 до 239 кВт; от 97 до 324 л.с.)
Выход крутящего момента	От 129 до 407 Н · м (от 95 до 300 фунт-футов)
Хронология
Предшественник	Двигатель Subaru EA
Преемник	Двигатель Subaru FB

В Двигатель Subaru EJ представляет собой серию четырехтактных автомобильных двигателей производства Subaru. Они были представлены в 1989 году, чтобы заменить предыдущие Двигатель Subaru EA. Серия EJ - основа линейки двигателей Subaru, все двигатели этой серии - 16-клапанные горизонтальные. четверки, с конфигурациями, доступными для одинарных или двойных распределительных валов верхнего расположения (SOHC или же DOHC). Безнаддувный и с турбонаддувом доступны версии от 96 до 320 л.с. (от 72 до 239 кВт; от 97 до 324 л.с.). Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, комплект машин и замена двигателя в Фольксвагены с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на копии Wasserboxer двигатель Volkswagen T3 / Ванагон. Первичная разработка серии EJ была выполнена Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Шуджи Савафуджи из Fuji Heavy Industries, Материнская компания Subaru.

EJ15

Двигатель Subaru EJ15 (2004 Impreza)

Использование:

• Impreza Серия GC1 (JDM) - Заменен на Двигатель Subaru EL в 2006 г. серий GD, GG, GE и GH (JDM) Impreza.
• Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Характеристики

• Смещение: 1,493 куб. См (1,5 л; 91,1 куб. Дюйма)
• Диаметр: 85 мм (3,35 дюйма)
• Гладить: 65,8 мм (2,59 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 9.4:1 - 10.0
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов
• Доставка топлива многоточечный впрыск топлива

EJ151

• Лошадиные силы: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 129 Нм (95 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту

EJ152

• Лошадиные силы: 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 137 Нм (101 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту

EJ153

• Лошадиные силы: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 140 Нм (103 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту

EJ154

• Лошадиные силы: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 142 Нм (105 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту

EJ16

Использование:

• Impreza 93-94 (только JDM) серии GC4
• Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток)
• Impreza 93-97 (Австралия)
• Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Характеристики

• Смещение: 1597 куб. См (1,6 л; 97,5 у.е. дюйма)
• Диаметр: 87,9 мм (3,46 дюйма)
• Гладить: 65,8 мм (2,59 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 9.4:1 - 10.0:1
• Клапанный: SOHC Ремень безопасности
• Доставка топлива mpfi (карбюратор в некоторых местах)

EJ16

• Лошадиные силы: 90–98 л.с. (66–72 кВт; 89–97 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 138 Нм (102 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту

EJ18

Использование:

• Impreza 93-99 GC6 серии
• Наследие (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 серии
• Исузу Аска (1990–1993)

Характеристики

• Смещение: 1820 куб. См (1,8 л; 111,1 куб. Дюйма)
• Диаметр: 87,9 мм (3,46 дюйма)
• Гладить: 75 мм (2,95 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 9.5:1 - 9.7:1
• Клапанный: SOHC
• Доставка топлива Карбюратор + дистрибьютор (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) и одноточечный впрыск топлива

EJ181

• Лошадиные силы: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 149 Нм (110 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту

EJ182

• Лошадиные силы: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 154 Нм (114 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту

EJ183

• Лошадиные силы: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 164 Нм (121 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту

EJ20

• Диаметр: 92 мм (3,62 дюйма)
• Гладить: 75 мм (2,95 дюйма)

На 46-м Токийское моторшоу в октябре 2019 года Subaru объявила, что завершит производство EJ20 к концу марта 2020 года. В то время EJ20 продавался на внутреннем рынке Японии только для WRX STI и специального WRX STI EJ20 Final Edition. со сбалансированной версией двигателя была продана в ознаменование окончания производства EJ20.^[2]

Безнаддувный

EJ20E SOHC без наддува

• Наследие JDM
  • 1989-1994 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) BC - серия BF
  • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) серии BD - BG (код ECU EURO, D3; Asia 4H)
  • 1998-2004 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) серии BE - BH (код ECU EURO, D3; Asia 4H)
  • 2003-2009 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) BL - серия BP

• Европа

• 1991-1999 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) BC, BD, BF series^[3]

• Impreza JDM
  • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) GC - GF series
  • С 2008 г. по 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) GH - GE series

• Европа

• 1994-1999 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) GC, GF серии^[4]

• Исузу Аска (1990–1993)
  • 1990-1993 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)

EJ201 SOHC без наддува

• Диаметр: 92 мм (3,62 дюйма)
• Гладить: 75 мм (2,95 дюйма)
• 2L устанавливается только в модели GC8 RX.
• Датчик MAP
• Лесник (Европа) Серия SG (до подтяжки лица)
  • 2002-2005 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)

EJ20D DOHC без наддува

• Наследие JDM
  • 1989-1999 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) BC - BF и BD - BG серии

EJ202 SOHC без наддува

• Лесник JDM Серия SF, 138 л.с. (1997-2002)

EJ203 SOHC без наддува

• Лесник JDM Серия SG, 140 л.с. (2003 - 2008)
• Наследие JDM 2.0i серия BP / BL, 140 л.с. (2003-2009)

EJ204 DOHC без наддува AVCS

• Наследие B4 TSR JDM BE - серия BH
  • 1999-2001 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)
• Наследие JDM BL - серия BP
  • 2003-2009 190 л.с. (140 кВт; 187 л.
• Наследие (Европа) BL - серия BP
  • 2003-2007 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.)
• Impreza JDM GC - GF серия
  • 1993-1999 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)
• Impreza GE - серия GH^[5]
  • 2007-2011 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
• Лесник (Европа) Серия SG
  • 2005-2007 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.)
• Лесник JDM Серия SH
  • 2008-2011 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
• Exiga JDM YA серии
  • 2008-2012 гг. 150 л.с. (110 кВт; 148 л.

• Наследие Рынки Европы и Южной Африки Серия BM BR
  • 2009-2014 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

EJ20N работает на сжатый природный газ

Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и интеркулер:

EJ20T

На самом деле это не действительный код от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки с турбонаддувом двигатели, которые были доступны с течением времени. Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Говоря о EJ20T, мы говорим об одном из следующих:

EJ20G

Двигатели EJ20G делятся на 3 категории:

1. Использование HLA EJ20G в рокерском стиле

• Наследие RS 89-93
• Старая версия RS-RA 89-93
• Наследие GT 89-93

Выходная мощность колеблется от 147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 6000 об / мин и для GT до 162 кВт (217 л.с., 220 л.с.) при 6400 об / мин и для версий RS. Двигатели можно определить по катушке на штекере и с 2 болта M6 на змеевик и крышки клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальными линиями над и под отверстиями для пробок. Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель заряда) и блоки закрытой палубы, оснащенные поршневыми масляными брызгами.

2. Использование HLA EJ20G в стиле корзины

• Impreza WRX 92~96.
• Impreza WRX универсал 92 ~ 96
  • Impreza WRX универсал на 96 ~ 98
• Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
• EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96

Этот обновленный тип EJ20G использовался во всех моделях WRX с начала 1992 года, головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущем EJ20G. Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался до середины 1994 года. За ним последовал открытый блок, оснащенный поршневыми масляными распылителями, который использовался очень короткий период времени, за ним последовал открытый блок с 1995 до середины 1996 года, когда появился первый EJ20K WRX. вышли двигатели. Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

• Закрытая колода:
• EJ20GDW1HD 1992-05-01 по 1993-08-31 WRX.EJ20G
• EJ20GDW1HE 1992-05-01 по 1993-08-31 WRX.EJ20G
• EJ20GDW1HJ 1992-05-01 по 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW1HR 1992-05-01 по 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW2HD 1993-05-01 по 1994-09-30 S.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDW2HE 1993-05-01 по 1994-09-30 S.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDW2HJ 1993-05-01 по 1994-09-30 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW2HR 1993-05-01 по 1994-09-30 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW4HJ 1993-06-01 по 1995-08-31 WRXRA.EJ20G
• EJ20GDW5HJ с 1 сентября 1995 г. по 31 августа 1996 г. WRXRA.EJ20G (ВЕРСИЯ STI)
• Открытая колода:
• EJ20GDX1ND 1993-05-01 по 1994-09-30 AT.EJ20G
• EJ20GDX1NE 1993-05-01 по 1994-09-30 AT.EJ20G
• EJ20GDW1ND 1993-05-01 по 1994-09-30 W.MT.EJ20G
• EJ20GDW1NE 1993-05-01 по 1994-09-30 W.MT.EJ20G
• EJ20GDW4HD 1994-06-01 по 1995-08-31 S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW4HE 1994-06-01 по 1995-08-31 S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW4ND 1994-06-01 по 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDW4NE 1994-06-01 по 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDX4NE 1994-06-01 по 1995-08-31 WRX.AT.EJ20G
• EJ20GDW5HE с 1 сентября 1995 г. по 31 августа 1996 г. S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW5NE с 1 сентября 1995 г. по 31 августа 1996 г. W.WRX.MT.EJ20G
• EJ20GDX5NE 1995-09-01 по 1996-08-31 AT.EJ20G
• EJ20GDX5HD с 1 сентября 1995 г. по 31 августа 1996 г. S.WRX.EJ20G
• EJ20GDW5PE 1995-10-01 по 1996-08-31 W.WRX.MT.EJ20G (ВЕРСИЯ STI)
• EJ20GDW5PE 1995-10-01 по 1996-08-31 WRXSTI.EJ20G
• EJ20GDW5PJ 1995-10-01 по 1996-08-31 WRXRASTI.EJ20G

3. Использование EJ20G с прокладкой под ковшом

Все модели Impreza WRX STI RA с EJ20G (WRX RA требует подтверждения)

Выходная мощность составляет от 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 об / мин и для WRX Wagons до 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 6500 об / мин и для WRX STI версии II. Двигатели можно определить по катушке на вилке с 1 болтом M8 на змеевик и крышками клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальными линиями над отверстиями для пробок. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Двигатели от STI RA получили модернизированные подъемники типа Shim-Under-bucket в отличие от обычных ковшей HLA, которые были у WRX и WRX STI. Эти двигатели также оснащены коваными поршнями производства STI 8.5: 1, более легкими клапанами, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны маркированы EXKO. Стандартные клапаны HLA - это I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели для седанов поставлялись с TD04 с изгибом 90 градусов, все седаны WRX с ручным управлением, включая версии STI, имели TD05 с изгибом 90 градусов.

EJ20K

Двигатели EJ20K делятся на 2 категории:

1. Использование EJ20K с прокладкой поверх ковша

• JDM WRX 96 ~ 97
• Impreza WRX универсал МТ 97 ~ 98
• Impreza WRX типа RA или R MT 97 ~ 98

2. Использование EJ20K с прокладкой под ковшом

• Импреза WRX STI MT 97 ~ 98
• Impreza WRX STI универсал МТ 97 ~ 98
• Impreza WRX STI типа RA или R MT 97 ~ 98

Выходная мощность составляет 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) при 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно определить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания посередине. впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть из чистого алюминия для всех моделей WRX и красного цвета для всех моделей STI. В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA / STI type R имеют точно такие же кованые заводские поршни.

EJ205

Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. Японские модели WRX используют EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, который также использует EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX сменила двигатели на EJ255. EJ205 имеет степень сжатия 8: 1-9: 1.

Чтобы идентифицировать EJ205:

• Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Forester.
• холостой воздух интегрирован в корпус дроссельной заслонки
• впуск под коллектором
• блок открытой колоды

Использование: Impreza WRX

• 99 ~ 01 (только кузов JDM Wagon)
• 01 ~ 06 (все JDM)
• 02 ~ 05 (долл. США)
• 05 SAAB 9-2X АЭРО
• 99 ~ 06 (все остальные рынки)

Forester Cross Sports, S / tb, STI

• Late 99-01 (степень сжатия 9: 1)
• 2003, 219 л.с. (161 кВт; 216 л.с.) при 5500 оборотах в минуту

ПРИМЕЧАНИЕ. Австралийский Spec MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но его можно определить по VIN-номеру автомобиля (если он известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра будет 8 (для 2000-летнего). / EJ205)

EJ207

Он начал свою жизнь для 9 / 98-8 / 99 GC8 в Японии, Великобритании и Австралии. EJ207 имеет степень сжатия 8,0: 1.

Quad Cam Twin-turbo от JDM 1996 Subaru Legacy GT

Для идентификации 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)

• израсходованный пакет катушек зажигания не в центре коллектора
• холостой воздух интегрирован в корпус дроссельной заслонки
• впуск под коллектором
• красный или голый алюминиевый впускной коллектор
• Блок открытой колоды (2001+ все полузакрытые)
• предел оборотов выше, чем у ej205
• Версия 7 имеет AVCS

V7 - single scroll, AVCS, дроссельная заслонка по тросу, форсунки с верхней подачей, двигатели. TGV сняты с завода. Удаление с завода-изготовителя неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой и USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон аналогичен USDM WRX 2.0. Turbo - VF30. ECU имеет такое же количество и форму заглушек проводов, что и USDM WRX 2.0. Без иммобилайзера. Обороты двигателя ограничены на заводе. при 8000 об / мин

V8, 9 - twinscroll, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели. TGV нет, впускной коллектор - цельный. Свечи зажигания указаны на ступень холоднее, чем у других Sti. Выхлоп совершенно другой / несовместимый. с USDM WRX / Sti, от коллектора до водосточной трубы. Его можно заменить на выхлопную систему USDM, USDM крепится к блоку болтами. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбокомпрессор - VF37. ECU имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. нет иммобилайзера для V8 и для некоторых V9. Хотя для некоторых V10. Даже больше от импортных моделей. Внутри корпуса передатчика не было транспондерного чипа. V9, о котором до сих пор не было иммобилайзера, был ранним V9 Spec C (двигатели версии E). Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин по сравнению с USDM A / C компрессора JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании меньше. Многие имеют дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена. Насос гидроусилителя руля отличается. Автомобили JDM включали в себя некоторые Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой. Протокол com не является CANbus ни для одного из них. Некоторые двигатели Sti не имеют возможности круиз-контроля. Трудно сказать, у кого он был. Настройки ПЗУ сильно отличаются от V7. Турбо-впускной патрубок имеет на одно соединение меньше и, скорее всего, имеет больший диаметр, чем заводской USDM. Передний датчик кислорода был перенесен после турбо, в даунпайп. Другой номер детали 22641AA042.

• Impreza WRX STi 1998 ~ настоящее время (JDM, в частности модели омологации для Чемпионат мира по ралли)

EJ20X / EJ20Y

На базе той же моторной платформы; Обозначение X указывает на автоматическую упаковку, а обозначение Y указывает на ручную упаковку. Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

EJ20X и EJ20Y - двигатели с открытой палубой, в которых стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями 92 мм (3,62 дюйма) - с чугунными гильзами цилиндров - и ходом поршня 75 мм (2,95 дюйма) для объема 498,6 куб. См (30,43 куб. Дюймов) на цилиндр, с более толстыми стенками цилиндра, чем EJ25. Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был литым вместе с картером для повышения жесткости. Подразумевается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но поршни из литого алюминия с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным охлаждением, двойные верхние распредвалы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапаны на цилиндр, которые приводились в действие роликовыми коромыслами.

Двигатели EJ20X и EJ20Y были оснащены «двойной системой активного управления клапанами» Subaru («Dual AVCS»), которая обеспечивала регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов. Legacy GT, двигатель EJ20X, был оснащен турбонагнетателем IHI VF38 с двумя улитками; двигатель EJ20Y, однако, имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двумя улитками. Что касается обновленного BL.II Legacy GT, то и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начального 2006 модельного года, замененный в следующем году на IHI VF45.

Оба имеют степень сжатия 9,5: 1, а турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает отличную производительность. 265–280 л.с. (198–209 кВт; 269–284 л.с.)

Турбины:

• IHI VF38 (автомат, 03-06)
• Mitsubishi TD04 HLA 19T (МКПП, 03-06)
• IHI VF44 (ручной и автоматический, только 06MY)
• IHI VF45 (механика и автомат, 06-09MY)

Использование: EJ20X / EJ20Y

• 03 ~ 09 BL и BP Legacy GT^[6]
• 07-11 Subaru impreza gt

EJ20TT

Это может относиться к DOHC Последовательный Twin Turbo и с промежуточным охлаждением двигатель (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208). Однако, как и EJ20T, этот термин никогда не использовался Subaru. Используется с 1994 по 2005 годы в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за жестких ограничений моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался в моделях Legacies японской спецификации и Liberty B4, которые были праворульными. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

Характеристики

• Смещение: 1,994 куб. См (2,0 л; 121,7 куб. Дюйма)
• Диаметр: 92 мм (3,62 дюйма)
• Гладить: 75 мм (2,95 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 8.5:1 - 9.0:1
• Клапанный: DOHC
• Доставка топлива многоточечный последовательный впрыск топлива

EJ20H

Использование:

• 1993-1998 Наследие код шасси BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.), ручной и автоматический) и автоматический RS-B и GT-B (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.), автоматический)

EJ20R

Использование:

• 1996-1998 Наследие код шасси BD / BG5 JDM механические RS-B и GT-B (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) Руководство)

EJ206

Использование:

• 1998-2003 Наследие код шасси BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)) Передача инфекции: Авто / 5 ступенчатая механическая

BH5A - Сжатие 9,0: 1 - «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5B - Сжатие 9,0: 1 - «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5C - Сжатие 9,0: 1 - «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5D - Сжатие 9,0: 1 - «Фаза-III», или поколение V7.

EJ208

Использование:

• 1998-2003 Наследие код шасси BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Передача инфекции: Руководство

BH5A - Сжатие 8,5: 1 - «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5B - Сжатие 8,5: 1 - «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5C - Сжатие 9,0: 1 - «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5D - Сжатие 9,0: 1 - «Фаза-III», или поколение V7.

Rev D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A / B / C, у них совершенно разные кулачки, кулачковые шкивы с разными метками синхронизации, другая звездочка кривошипа с разными метками синхронизации, розовые форсунки вместо желтых 440, другая конструкция впускного коллектора . и Т. Д.

• А / Б имеют начальный VF25 для АКПП или VF26 для МКПП и вторичный VF27 турбо.
• C имеют начальный VF31 и вторичный VF32 турбо.
• D имеют начальный VF33 (46,5 / 9-лопастное турбинное колесо и компрессор с 6 + 6 лопастями) и вторичный VF32 (Сторона выпуска: турбина с 46,5 / 9 лопастями и компрессор с 52,5 / 10 лопастями). Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины - подшипниками скольжения.

EJ22

Использование:

• Импреза 95-01
• Наследие 90-99, Глубинка 95-96

Характеристики

• Смещение: 2,212 куб. См (2,2 л; 135,0 у.е. дюйма)
• Диаметр: 96,9 мм (3,81 дюйма)
• Гладить: 75 мм (2,95 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 9.5:1 - 9.7:1
• Клапанный: SOHC
• Доставка топлива многоточечный впрыск топлива

EJ22E Безнаддувный

(1989-1994)

• Лошадиные силы: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 186 Нм (137 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту

(1995-1996)

• Лошадиные силы: 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 190 Нм (140 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту

(1997-1998)

• Лошадиные силы: 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 5400 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 197 Нм (145 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту

EJ222 Безнаддувный (1999-2001)

• Лошадиные силы: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 202 Нм (149 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту
• Смещение:| 2212 куб. См (2,2 л; 135,0 куб. Дюйма)
• Тип конструкции фазы 2
• Стремление:| Безнаддувный
• Конфигурация цилиндра:| Горизонтальный плоский - 4 цилиндра
• Клапанный механизм:| SOHC, 16 клапанов, кулачковые звездочки из пластмассы, резиновый ремень ГРМ
• Интервал замены ремня ГРМ:| 105000 миль (169000 км)
• Емкость охлаждающей жидкости:| 6,2 кварты США (5,9 л)
• Коэффициент сжатия:|10:1
• Конфигурация выпускного отверстия головки цилиндров:| Одно выхлопное отверстие на голову
• Диаметр впускного клапана:36 мм (1,42 дюйма)
• Диаметр выпускного клапана:31,65 мм (1,246 дюйма)
• Вращение двигателя:| По часовой стрелке
• Выбросы:| OBDIIB
• Вес двигателя:| 265 фунтов (120 кг)
• Давление масла:| при 700 об / мин: 14 фунтов на кв. дюйм (0,97 бар) при 5000 об / мин: 43 фунта на кв. дюйм (3,0 бара)
• Тип помех Двигатель
• Время зажигания:| 15 ° / 700 об / мин
• Клапанный зазор:| Впускной: 0,2 ± 0,02 мм (0,00787 ± 0,00079 дюйма) Выпускной: 0,25 ± 0,02 мм (0,00984 ± 0,00079 дюйма)
• Зазор свечи зажигания:| 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)
• Топливные форсунки:| Верхняя подача - сопротивление от 5 до 20 Ом - 280 см3 (17 куб. Дюймов) / мин
• Активация предупреждения о низком давлении масла:| 2,1 фунта на кв. Дюйм (0,14 бар)
• Скорость холостого хода:| 700 об / мин +/- 200 об / мин
• Давление / расход топлива:| 43,4 фунта на кв. Дюйм (2,99 бар) на холостом ходу (расход: 17,2 галлона США (14,3 имп галлона; 65 л) / час)
• Порядок стрельбы:|1-3-2-4

EJ223 Безнаддувный (1999) ??????

EJ22 Улучшения и улучшения

Начиная с 1997 модельного года, двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые привели к увеличению мощности примерно на 10% и экономии топлива на 3%. Для этого необходимо учитывать множество факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. . Поршни были покрыты молибден для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры стенок цилиндра. Юбка поршня была изменена, и вес поршня был уменьшен примерно на 100 г (3,5 унции). Степень сжатия была увеличена до 9,7: 1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном.

Смещение поршневого пальца изменено на 0,02 дюйма (0,51 мм). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще один источник высокого трения двигателя - клапанный механизм. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора зазора необходимо преодолевать во время работы и в наиболее критическое время запуска двигателя. Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние версии имеют твердые регуляторы клапана. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на 100 000 миль (160 934 км). В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. Двигатели с более ранней HLA рекомендуется использовать масло 10W30 или 10W40 круглый год; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система роликового толкателя кулачка, которая была представлена ​​на двигателях Impreza, установлена ​​на всех двигателях 1996 года выпуска и более поздних. Роликовые агрегаты не обслуживаются отдельно, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров со встроенными уплотнительными кольцами заменяются слева направо только на двигателях NA 1990–1994 годов.

Другие модификации двигателя (1997 г.): форма впускного коллектора была изменена для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года. Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ, соленоид управления продувкой и т. Д.

Усовершенствования двигателя фазы 2 1999 г. (из статьи с торцевым гаечным ключом H-4 и обслуживания H-6): Все двигатели для 1999 г. являются двигателями фазы 2. Двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров. Изменения в двигателях Фазы 2 заключаются в следующем:

• двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
• упорный подшипник перемещен в позицию номер 5.
• Масляная канавка под номерами 1 и 3 была изменена для обеспечения дополнительной смазки шейки кривошипа.

Дополнительные функции двигателя фазы 2:

• Головка блока цилиндров представляет собой двухкамерный вал, твердотельную клапанную систему с роликовыми толкателями.
• клапаны расположены под большим углом, чем у моделей предыдущих лет. Впускные клапаны смещены на 23 градуса от центра, а выпускные клапаны расположены на 20 градусов от центра. В двигателях предыдущего модельного года угол позиционирования составлял 15 градусов.
• Толщина прокладки головки составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
• впускные коромысла имеют маркировку, поэтому они правильно размещаются на коромысле при обслуживании. На каждом коромысле имеется тиснение IN1 или IN2. Если смотреть спереди двигателя, впускной клапан номер 1 каждого цилиндра и впускной клапан номер 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые соединяются с ними. Новые коромысла IN1 также можно определить по зеленой отметке наверху коромысла. Коромысла IN2 отмечены белой меткой. Правильное положение обеспечивается за счет использования волнообразной шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
• распределительный вал крепится к головке блока цилиндров с помощью распределительного вала. Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает канал в распределительном картере для масла, ведущего к впускному коромыслу. Масло из распределительного вала собирается на противоположной стороне канала, ведущего к впускному качающемуся валу, чтобы подавать масло на выпускной коромысел.

Примечание. Головку блока цилиндров и распределительный вал необходимо заменять вместе (расточка линии).

• трубка свечи зажигания вдавлена ​​в головку блока цилиндров и не подлежит ремонту. В случае ее повреждения головку блока цилиндров необходимо заменить. Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны быть заменены при снятии крышки клапана.
• поршни двигателей имеют смещение 0,5 мм (0,020 дюйма), а степень сжатия двигателя составляет от 10,0 до 1. Мощность в лошадиных силах возросла до 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт-футов (202 Нм) при 3600 оборотах в минуту.
• Звездочки распределительных валов изготовлены из материала типа смолы с металлической шпонкой, вдавленной в звездочку для поддержания надлежащей ориентации звездочки к валу.

EJ22

AUDM Subaru EJ22E

• 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
• 190 Нм (140 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту

Австралийская модель -

• 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• 189 Нм (139 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту

Использование:

• Наследие 89-99 Брайтон и Л только после 96^[7]
• Импреза 93-97-01

EJ22T

Фаза первая SOHC Турбо, 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), полностью закрытая дека, масляные брызги, нет интеркулер

• Наследие 1991-1994 (североамериканская спецификация). В период с 1991 по 1994 год в США (и Канаду?) Поступило всего 8199 моделей EJ22T. 4-дверный седан назывался Sport Sedan (SS), а 5-дверный универсал - Touring Wagon (TW). Было гораздо больше моделей с автоматической коробкой передач, чем 5-ступенчатых седанов. Универсал продавался только как автомат.^[8]

EJ22G

Вторая фаза закрытая дека, на базе двигателя EJ20K STI. Использует идентичные головки цилиндров и IHI RHF 5HB турбокомпрессор^[9] но с уникальной закрытой колодой картер. В поршни фабричные кованые изделия, шатуны есть в наличии. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, он не имеет масляных распылителей для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой платформы EJ20 и блока закрытой платформы Legacy EJ22T только для USDM. Популярная пресса часто заявляет, что мощность этого двигателя была больше заводских, 280 л.с., ссылаясь на то, что 280 л.с. были максимально допустимой мощностью, которую автомобильные компании в Японии могли рекламировать в то время из-за джентльменское соглашение. 305 л.с.,^[10] 300 л.с. + ^[11] "Намного более 280 л.с.",^[12] Вот несколько примеров, хотя достоверно подтвердить эти утверждения невозможно.

• Смещение: 2,212 куб. См (2,2 л; 135,0 у.е. дюйма)
• Диаметр: 96,9 мм (3,81 дюйма)
• Гладить: 75 мм (2,95 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 8.0:1
• Клапанный: DOHC
• Доставка топлива Электронный впрыск топлива (EFI)^[9]

EJ22G Turbo DOHC

• Лошадиные силы: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 363 Нм; 268 lbf⋅ft (37 кг⋅м) при 3200 оборотах в минуту

Использование:

• Impreza STi 22B GC8 серии (JDM)

EJ25

• Смещение: 2457 куб. См (2,5 л; 149,9 куб. Дюйма)
• Диаметр: 99,5 мм (3,92 дюйма)
• Гладить: 79 мм (3,11 дюйма)
• Коэффициент сжатия: 9,5: 1 - 10: 1 (9,5: 1 - 10,7: 1 JDM) Безнаддувный
• Коэффициент сжатия: 8,0: 1 - 9,5: 1 турбо
• Доставка топлива EFI

EJ25D

На рынке США продавалось два варианта EJ25D. Двигатель был представлен в 1996 году в Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. Используемая версия движка HLA голов, рекомендовалось запустить на 91 октан топливо, имело более низкие показатели мощности и крутящего момента, чем более поздний EJ25D 97-99 годов, и предлагалось только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модернизированный двигатель, в котором использовались головки с подкладными ковшами (по сравнению с HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за конструкции клапана DOHC, свечи зажигания труднее обслуживать по сравнению с вариантами SOHC. Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновые свечи зажигания и увеличенный срок службы свечи зажигания - 80 000 миль (128 748 км). В EJ25D используются шейки штока меньшего размера из-за конструкции коленчатого вала со смещенной шлифовкой фазы 1 EJ25, по сравнению с EJ22 того же года, и двигателей, в которых используется шейка штока. Кроме того, EJ25D от Outback 1999 года является заводским гибридом, рассчитанным только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком (в отличие от 4-болтового колпачка, использовавшегося до 1998 года), используется коленчатый вал 2-й фазы. и штоки с шейками штока, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия. В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от поршней, которые использовались в 1997–1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

Для внутреннего рынка Японии EJ25D рекламировался с января 1994 г. и был доступен с октября 1994 г. в составе прежней модели 250T, а затем и в Гранд Фургон / Ланкастер. Он имел ту же базовую конструкцию, что и гидравлический EJ25D для американского рынка, с HLA, но имел степень сжатия 9,5: 1. Эти HLA-головки имели конструкцию камеры сгорания в некотором роде. Двигатель был обновлен с появлением BG9B в середине 1996 года, чтобы иметь более высокую степень сжатия, 10,7: 1 и твердые подъемники. Твердые подъемные головки имели камеру сгорания в стиле клеверного листа.^[13]

DOHC (JDM) (1994-1996) - SAE - 157,8 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 6000 об / мин и 210,8 Н · м (155 lb⋅ft) крутящего момента при 2800 об / мин
DOHC (USDM) (1996) - SAE - 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​190 Нм (140 lbft) крутящего момента при 2800 оборотах в минуту
DOHC (JDM) (1996–1998) - SAE - 172,6 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 6000 об / мин и 230,5 Н · м (170 lb⋅ft) крутящего момента при 3800 об / мин
DOHC (USDM) (1997–1999) - SAE - 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) при 5600 об / мин и 220 Н · м (162 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин

использование

• USDM Impreza 2.5 RS 98
• Модели USDM Legacy: Outback (универсал), SUS (седан 98-99), LSi (96-97), GT.
• Наследие JDM /Гранд Фургон / Ланкастер 94~98
• USDM Forester 1998 г.

EJ251

Четверка плоская EJ251

EJ251SOHC был первой версией длинной линейки двигателей Subaru с одним верхним распредвалом для рынка США. EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за улучшенного охлаждения для увеличения срока службы прокладки головки и улучшенного управления двигателем и датчиков. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки, приводящие к нарушениям внутреннего канала или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования прокладки с однослойным покрытием, впервые примененной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с использованием Датчик MAP, в отличие от EJ253 который использует Датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10: 1.

Мощность ISO: 123 кВт (165 л.с., 167 л.с.) при 5600 об / мин и 226 Нм (167 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин

Использование:

• Impreza 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS 98-03 (США) (кроме 99)
• Forester 99-04 (США)
• Наследие 99-01 (США, 4EAT)
• Наследие 99-04 (США)
• Outback 00-01 (США, 4EAT)
• Outback 02-04 (США)
• Баха 03-05 (США)

EJ252

SOHC EJ252 недолго использовался в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback 2000 и 2001 модельных годов. Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outback, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко обозначаются кодами EJ252 в VIN. Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Сообщается, что выходная мощность составляет 115 кВт (156 л.с.) по ISO, но часто предполагается, что они имеют те же характеристики, что и в значительной степени идентичный EJ251.^[14] Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет то же самое с блоком, кулачками, головками, поршнями, шатунами, что и EJ252. Единственными подтвержденными заметными различиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, позволяющие учесть различное расположение датчика MAP и IACV.^[14] Они также имеют разную конфигурацию реактора кулачка и кривошипа.

Использование:

• Legacy / Outback 00 - 02 (только 5MT)

EJ253

SOHC - 121 кВт (162 л.с., 165 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 226 Нм (167 фунт-фут) при 4400 об / мин. Объем всасывания регулируется с помощью Датчик массового расхода воздуха, в отличие от EJ251, который регулируется Датчик MAP.

Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют ISO 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 229 Н · м (169 фунт-фут) при 4400 об / мин.

С ПЗЭВ Модели 2007 года и новее имеют ISO 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 225 Н · м (166 фунт-фут) при 4000 об / мин. Степень сжатия составляет 10,0: 1.

EJ253 имеет конструкцию открытой палубы.

• Импреза 99 * 04-11
• Наследие, Необжитая местность (Северная Америка) 05-12
• Наследие [BL / BP] 03-09 (Европа)
• Legacy [BM / BR] 09-12 (Европа, 123 кВт (165 л.с., 167 л.с.))
• Outback 03-09 (Европа)
• Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
• Баха 05+
• Saab 9-2x линейный 05, 06

EJ254

254 был 2,5-литровым DOHC AVCS мотор. Это было первое появление AVCS (наряду с EJ204) на EJ.

1998-2004 - DOHC с 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) при 6000 об / мин и 235 Нм (173 фунт-фут) крутящего момента при 2800 об / мин

Использование:

• Forester T25 1998-2002 (JDM) - цена: + 0 руб.
• Forester 04-настоящее время (некоторые страны)
• Наследие Lancaster 1998-2003 (JDM)
• Наследие 250T 1998-2003 (JDM)

EJ255

DOHC с 16-клапанным турбонаддувом с клапанами, заполненными натрием, первоначально разработанными для рынка Северной Америки, теперь используются в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки. Мощность 210–265 л.с. (157–198 кВт; 213–269 л.с.)

EJ255 Version 1: используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используются те же шортблоки и головки, что и в EJ257 в US 04-06 STI.^[15]

EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007-2009 Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой короткий блок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 - это поршни. Они примерно такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Subaru указывает CR как 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.^{[нужна цитата]}

EJ255 версии 3: используется в устаревших версиях 2010-2012 гг. Он имеет Dual-AVCS, поршни CR 9,5: 1, головки E25 с приспособлениями для турбонагнетателя продувочного масла. На впускном распредвале пассажира есть насечки для вращения продувочного насоса. Масляный поддон имеет дополнительный крепежный болт, а один из болтов масляного поддона имеет положение изменения по сравнению с вариациями EJ255.

Использование в Северной Америке:

• Impreza (WRX): 2006–2014 гг.
• Forester XT: 2004–2013 гг.
• Legacy GT: 2005–2012 гг.
• Outback XT: 2005-2009 гг.
• Баха Турбо: 2004 - 2006
• SAAB 9-2X: Только 2006 г.

Использование в остальном мире:

• Наследие / Outback: 2007 – настоящее время
• Impreza: 2005 – настоящее время
• Лесник: 2005–2010 гг.

EJ257

Двигатель EJ257

DOHC четыре клапана на цилиндр подача топлива Последовательный многоточечный впрыск топлива (SMPFI) турбо.^[16] Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. 2004-2006 гг. В модели STI использовались те же шортблоки, головки b25 и клапанный механизм как EJ255 в 2005-2006 модельного года Legacy GT и тот же блок, что и 2004-2005 Forester XT. В последующие годы использовал доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что головки Dual-AVCS w25 появились в STI 2008 года. У двигателя красная линия 6700 об / мин.

Использование:

• Рынок США Impreza WRX STi МОЙ 2004~2007 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 6000 оборотах в минуту (новый Стандарт SAE) и 407 Нм (300 lb⋅ft) при 4000 об / мин крутящего момента.^[17]
• Рынок США Impreza WRX STI MY 2008~2018 305 л.с. (309 л.с., 227 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 393 Нм (290 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.^[18]
• Рынок США WRX STI, модельный год 2019 г. - нынешний 310 л.с. (314 л.с., 231 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 290 фунт-фут (393 Нм) при крутящем моменте 4000-5200 об / мин.
• STI S209 MY 2019 модельного года 341 л.с. (346 л.с., 254 кВт) при 6400 об / мин и 450 Н · м (450 Н · м) при 3600 об / мин крутящего момента.
• Legacy GT / Outback XT MY05 на рынке США - 06250 л.с. (253 л.с., 186 кВт) (новый стандарт SAE)
• Рынок США Forester XT MY04-05 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт)
• Азиатский, европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), 40 кг · м (392 Н · м; 289 фунт-сила · футов)

EJ259

Использование: 2004 Legacy, Legacy GT и Legacy Outback (продается только в Калифорнии и Новой Англии).

Прочие данные

Все двигатели серии EJ имеют общую совместимость и конструктивное сходство и представляют собой двигатели с 16 клапанами. Серия EJ началась с EJ15, одинарного верхнего кулачка (SOHC) и составляет ~ 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.), затем EJ16, единственный верхний распредвал (SOHC). Позже последовали EJ20, одинарный верхний распредвал мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) и EJ22, одинарный верхний распредвал мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.). Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними кулачками, а также без турбонаддува. DOHC двигатели и двойные турбины DOHC. EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

До 1995 года оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru были двигателями без помех и управлялись одним ремень ГРМ привод обоих кулачков (с обеих сторон двигателя) и водяного насоса. Поскольку это двигатели без помех, при выходе из строя ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 г.в. - интерференционные двигатели, при выходе из строя ремня ГРМ клапаны, скорее всего, будут повреждены.

Все двигатели Subaru EJ имеют порядок включения 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный «рокот Subaru Boxer».

Некоторые двигатели Subaru 2005 года выпуска и более поздние (особенно двигатели с турбонаддувом) используют CAN-шина в качестве единственного канала ввода скорости транспортного средства / судна. Когда сигнал скорости АБС удаляется, ЭБУ заставляет двигатель работать в хромой домашний режим. Это стало проблемой для людей, которые пытаются использовать те же автомобильные оппозитные двигатели и двигатели в авиакосмической сфере, замене двигателей старых автомобилей Subaru, модификациях VW Vanagon и т. Д.^{[нужна цитата]}

В следующей таблице приведены сведения о некоторых из наиболее часто изменяемых двигателей Subaru:

Все Spec C - только японские EJ207.

Награды

Двигатель Subaru Turbo Boxer стал лучшим двигателем в категории от 2,0 до 2,5 литров в 2006 и 2008 годах. Международный двигатель года награды.^[19] Он также занял место в списке 10 лучших двигателей Уорда в 2004 и 2010 гг.^[20]

Примечания

Рекомендации

• Технические характеристики и обозначения двигателей Subaru
• http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_02_08.pdf