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Tupolew Tu-22(R) Scheuklappen
Allgemeines
Rolle	Bomber
Besatzung	drei - Pilot, Navigator, Waffenoffizier
Varianten	Tu-22B, Tu-22R/RD/RK/RDK, Tu-22RDM, Tu-22P/PD, Tu-22K/KD, Tu-22KP/KPD, Tu-22U/UD
Status
Erster Flug	21. Juni 1958
Anzahl gebaut	311
Benutzen	Irak, Libyen, Sovietunion, Ukraine
Maße
Länge	41,60 m²
Höhe	10,13 m
Spannweite	23,17 m
Flügeloberfläche	162 m²
Gewicht
Leergewicht	39.050 kg
Kraftstoffgewicht:	42.500 kg
Waffenladung	12.000 kg
Gewicht abnehmen	92.000 kg
max. Gewicht	85.000 kg
Energiequelle
Motoren)	2× Dobrynin RD-7M-2 Turbojets
Schub	161,9 kN
Performance
Reisegeschwindigkeit	832 km/h
Höchstgeschwindigkeit	1.610 km/h
Flugreichweite	5.650 km
Reichweite	2.450 km
Leistungsgrenze	14.700 m²
Rüstung
Waffen	1× Nudelman-Rikhter AM-23 23-mm-Kanone
Bomben	9.000 kg oder
Raketen	1× Raduga Kh-22 Marschflugkörper
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Das Tupolev Di-22 (Russisch: олев Tу-22) (NATO-Berichtsname: Scheuklappen) ist ein Sowjet Überschall-Bomber und Aufklärungsflugzeug.

Geschichte

Entwicklung

Die Tu-22 war ursprünglich als Überschallersatz für die Tupolew Tu-16 Bomber. Das Design, von Tupolev als . bezeichnet Samolet 105, wurde 1954 unterzeichnet, aber der Erstflug fand erst am 21. Juni 1958 statt. Die Verfügbarkeit stärkerer Motoren und eine Entdeckung von TsAGI zum Minimieren transsonisch Widerstand, führte zum Bau eines überarbeiteten Prototyps, der 105A. Es flog zum ersten Mal am 7. September 1959.

Die erste Serienproduktion Tu-22B Bomber, eingebaut Kasan Fabrik Nr. 22, flog erstmals am 22. September 1960 und wurde am 9. Juli 1961 bei einer Parade vorgestellt. Zunächst erhielt das Flugzeug den NATO-BerichtsnameBullshot, die als unangemessen befunden wurde, wenn Schönheit, was als zu komplementär angesehen wurde, und letztendlich Scheuklappen. Sowjetische Besatzungen nannten das Flugzeug "shilo", wegen seiner Form.

Die Tu-22 wurde 1962 und 1963 in Dienst gestellt, litt jedoch unter großen Problemen, die zu Ausfällen und Abstürzen führten. Eines der vielen Probleme war, dass die Haut beim Überschallflug heiß wurde, was die Kontrolle des Flugzeugs erschwerte. Die Landegeschwindigkeit war 100 km/h höher als bei früheren Bombern und die Tu-22 neigte dazu, die Nase nach oben zu werfen, wodurch das Heck auf dem Boden aufschlug. Auch das Fahrwerk brach manchmal zusammen, mit schwerwiegenden Folgen, insbesondere wenn mit Treibstoff gefüllte Raketen transportiert wurden. Selbst nachdem die meisten Probleme behoben waren, wurde der Blinder nie einfach zu fliegen und erforderte viel Wartung. Er war außergewöhnlich unbeliebt bei Besatzungen, die sich manchmal weigerten zu fliegen, und Bodenmannschaften während seiner gesamten Karriere.

Bis die Tu-22B (Scheuklappen A) in Dienst gestellt wurde, war bereits klar, dass ihr operativer Nutzen begrenzt war. Trotz seiner Geschwindigkeit war es Tu-16 in Reichweite, Waffenlast und Wartbarkeit unterlegen. Sowjetischer Führer Nikita Chruschtschow dachte daß Interkontinentalraketen waren die Zukunft, und Bomber wie die Tu-22 drohten, außer Dienst gestellt zu werden. Infolgedessen wurden nur 15 (nach einigen Quellen 20) Tu-22B gebaut.

Eine Aufklärungsversion, die Tu-22R (Scheuklappen C), wurde zeitgleich mit dem Bomber entwickelt und 1962 in Dienst gestellt. Die Tu-2R hatte ein Luftbetankungsrohr, das den meisten Blindern hinzugefügt wurde, um ihre Reichweite zu erhöhen. 127 Tu-22R wurden gebaut, 62 davon gingen an die Marine für maritime Aufklärungsmissionen. Bei einigen dieser Flugzeuge wurden Kameras und Sensoren entfernt und für den Export als Tu-22B verkauft, obwohl sie letztendlich der Tu-22R ähnlicher waren als der zuvor produzierten Tu-22.

Eine Trainingsversion von Blinder, der Di-22U (Blinder D), im gleichen Zeitraum in Dienst gestellt, mit einem höheren Cockpit für einen Ausbilder. Die Tu-22U hatte keine Bewaffnung und 46 wurden gebaut.

Eine Version wurde auch als Träger für Raketen entwickelt. Dies führte zu dem Di-22K (Blinder B), mit der Option, eine Single zu nehmen Raduga Kh-22 (AS-4 Küche) in einem modifizierten Waffenschacht. Die Tu-22K wurde sowohl von den DA (Strategische Luftwaffe) und die AVMF (Seeluftwaffe).

Der letzte Tu-22-Subtyp war der Tu-22P (Blinder E) Version für elektronische Kriegsführung, hauptsächlich für intended Elint, elektronische Intelligenz sammeln. Einige wurden umgebaut, um als zu dienen ECM Störsender zur Unterstützung des Tu-22K. Jedes Tu-22-Regiment hatte ein Geschwader von ihnen.

Die Tu-22 wurde während des Betriebs mit stärkeren Motoren, Luftbetankung (für diejenigen, die sie noch nicht hatten) und besserer Elektronik aufgerüstet.

Tu-22s wurden exportiert nach Irak und Libyen in dem 70er Jahre. EIN ägyptisch Antrag wurde nach der Abkühlung der sowjetisch-ägyptischen Beziehungen während der Jom-Kippur-Krieg.

Ablehnung

Die Tu-22 wurde nach und nach aus dem sowjetischen Dienst genommen, um eine bessere Leistung zu erzielen Tupolew Tu-22M. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Sowjetunion waren noch 154 im Einsatz, aber es wird angenommen, dass keiner flog. Mehr als 70 Flugzeuge gingen bei verschiedenen Betriebsunfällen verloren.

Die meisten irakischen Flugzeuge, die den Irak-Iran-Krieg überlebten, wurden während der Golfkrieg. Die libyschen Flugzeuge sind wohl nicht mehr einsatzfähig, da keine Ersatzteile mehr erhältlich sind.

Kriegsbrauch

Libyen benutzte den Blinder im Kampf gegen Tansania 1979, beim Angriff auf Mwanza am 29. März 1979. In den 1980er Jahren wurden libysche Bomber im Bürgerkrieg in Tschad, und auch bombardierte Ziele in Sudan.

Der Irak benutzte seine Scheuklappen im Irak-Iran-Krieg von 1980 bis 1988, verloren etwa 7 ihrer 12 Flugzeuge im Kampf, darunter eines, das von einem iranischen SAM oben abgeworfen wurde Teheran wurde abgeschossen und eine zweite von einem Iraner F-14 Kater. Die größten Verluste erlitten iranische Luftangriffe, die die Iraker zwangen, die Tu-22 nach Jemen evakuieren.

Die einzige Schlacht, die die Sowjetischen Scheuklappen sahen, war 1988 während der Afghanischer Krieg. Radarbegleitete störende Tu-22PDs Di-22M Bomber auf der pakistanisch Grenze und verteidigte sich gegen die pakistanische Luftverteidigung.

Beschreibung

Die Tu-22 hat um 55° abgewinkelte Pfeilflügel. Die zwei großen Turbojets, original Dobrinin VD-7M, später Kolesov RD-7M2, sind hinter dem Rumpf auf beiden Seiten der Seitenleitwerksflosse positioniert. Laut einer Marke von Toepolev OKB war das Fahrwerk in Pods unter den Flügeln montiert. Der kleine Flügelwinkel sorgte bei hohen Geschwindigkeiten für wenig Widerstand, führte aber auch zu sehr hohen Landegeschwindigkeiten und einer langen Landebahn.

Das Cockpit der Tu-22 platzierte den Piloten leicht nach links vorne, der Waffenoffizier dahinter und der Navigator unten.

Zur Verteidigung hatte die Tu-22 einen Heckturm unter den Triebwerken mit ein oder zwei Nudelman-Rikhter NR-23 23-mm-Geschütze mit je 250 Schuss. Der Turm wurde von einem kleinen Radar gesteuert, um die fehlende Sicht nach hinten des Waffenoffiziers auszugleichen. Die Hauptnutzlast des Bombers wurde im Rumpf zwischen den Tragflächen in einem Bombenschacht getragen, der bis zu 24 FAB-500-Freifallbomben oder eine FAB-9000-Bombe oder eine Vielzahl nuklearer Freifallwaffen aufnehmen konnte. Auf der Tu-22K war sie gut geeignet, um eine Single zu tragen Raduga Kh-22 (AS-4 'Küche'). Diese massive Waffe war groß genug, um einen erheblichen Einfluss auf Handhabung und Leistung zu haben, und stellte ein ernsthaftes Sicherheitsrisiko dar.

Die frühe Tu-22B hatte ein optisches Bombardementsystem mit einem Roebin-1A Navigations-/Angriffsradar. Die Tu-22K hatte die Leinents PN (NATO-Berichtsname Down Beat), um die Kh-22 anzuführen. Einige Tu-22Rs wurden mit dem Kub . ausgestattet Elint und später mit einer Palette unter dem Rumpf für das M-2-2 Shompol Seitenradar, sowie Kameras und a Infrarot Linienscanner. Eine kleine Anzahl von Tu-22Ks wurde in eine Tu-22KP- oder Tu-22KPD-Konfiguration mit Kurs-N-Ausrüstung umgebaut, um feindliche Radarsysteme zu erkennen.

Varianten

Insgesamt wurden 311 Tu-22 gebaut, die letzte 1969.

• Tu-22B - Originale Freifallbomber-Variante. Nur 15 gebaut, hauptsächlich für Schulungen und Tests verwendet.
• Tu-22R, RD, RK, RDK - Aufklärungsflugzeug, aber mit Bomberfähigkeiten. 127 gebaut, einschließlich RDM-Version.
• Tu-22RDM - Aufgerüstete Aufklärungsversion, umgebaut aus früheren RD-Flugzeugen in den frühen 1980er Jahren, mit Instrumenten in einem abnehmbaren Container.
• Tu-22P, PD - Elektronische Kriegsführung / Elint Version, 47 gebaut.
• Tu-22K, KD - gebaut für den Start der Radugea Kh-22, 76 gebaut einschließlich KP/KPD-Versionen
• Tu-22KP, KPD - Version mit Kh-22P Anti-Radar-Rakete.
• Tu-22U, UD- Trainerversion, 46 gebaut

-D Zusatz bedeutet geeignet für Luftbetankung.