WikiDer > Tupolew Tu-28

Tupolew Tu-28/Tu-128 Geiger
Allgemeines
Rolle	Abfangjäger
Besatzung	zwei, Pilot und Radaroperator
Varianten	Tu-102, Tu-28P, Tu-128, Tu-128UT, Tu-138, Tu-148
Status
Erster Flug	1959
Anzahl gebaut	188
Benutzen	Sovietunion
Maße
Länge	27,2 m²
Höhe	7,0 m
Spannweite	18,1 m
Flügeloberfläche	80,0 m²
Gewicht
Leergewicht	24.500 kg
Energiequelle
Motoren)	2× Lyulka AL-7F-2 Turbojets
Schub	107,9 kN
Performance
Höchstgeschwindigkeit	Mach 1,65 (1.740 km/h)
Flugreichweite	3.200 km
Leistungsgrenze	18.000 m²
Rüstung
Raketen	4× Bisnovat R-4Luft-Luft-Raketen
Portal    Luftfahrt

Das Tupolew Tu-28 (Russisch: олев Tу-28) (NATO-Berichtsname: Geiger) wurde in der Sovietunion durch Tupolev als Langstrecken-Abfangjäger. Er ist auch bekannt als der Di-128 und ist immer noch das größte Kampfflugzeug der Welt.

Entwicklung

1955 wurde die PVO gab eine Spezifikation für ein Langstrecken-Abfangflugzeug zur Verteidigung des riesigen Territoriums der Sowjetunion heraus. Diese war so groß, dass es selbst bei wesentlich besseren wirtschaftlichen Bedingungen unmöglich war, eine gute landgestützte Luftverteidigung aufzubauen. Um dem Design die notwendige Reichweite und Fähigkeit zu verleihen, leistungsstarke Radare und Raketen zu tragen, basierte Toepolev es auf der Tu-105 (Di-22). Das Tu-102 Entwicklungsflugzeug flog erstmals 1959, mit der ersten einsatzfähigen Version, Tu-28P (Geiger-A), ging 1963 in Produktion. Dies wurde in der Produktion durch das Finale ersetzt Tu-128 (Geiger-B).

Basierend auf dem erfolglosen Di-98 Überschallbomber, die Tu-28 hatte einen mittleren Pfeilflügel mit dem Hauptfahrwerk in Pods unter den Flügeln. Zwei Lyulka Al-7F-2 TurbojetMotoren wurden im Rumpf montiert. Im Gegensatz zur Tu-22 gibt es keinen internen Bombenschacht. Die Waffen werden auf Flügelpylonen getragen, wobei der Rumpf für riesige Treibstofftanks verwendet wird. Die Tu-28P hatte zwei hintereinander sitzende Besatzungsmitglieder mit jeweils eigenem Cockpit.

Westliche Experten dachten, die Tu-102 habe ein großes Radar, aber die Ausbuchtung war voller Ausrüstung, um das Gerät zu testen. Die Produktion Tu-28P hatte eine große Radom in seiner Nase mit einem I-Band-Suchradar namens 'Smerch' (Tornado, NATO-Berichtsname: 'Big Nose') mit einer Erfassungsreichweite von ca. 50 km und einer Erfassungsreichweite von ca. 40 km. Trotz der Leistung des Radars verließ sich das Flugzeug auf bodengestütztes Abhören, um die Piloten zu ihrem Ziel zu führen. In späteren Jahren arbeitete er oft mit der Di-126AEW. Als reiner Abfangjäger hatte die Tu-28P praktisch keine ECM oder defensive Avionik, nicht einmal ein Radarwarnempfänger wie der kleinere sukhoj Abfangjäger.

Die Tu-28 war ein reiner Abfangjäger und mit ihrer hohen Tragflächenbelastung, veralteten Avionik und schlechten Sichtverhältnissen sowie ihrem hohen Gewicht eindeutig kein flinkes Flugzeug. Es sollte in erster Linie NATO-Bomber wie die B-52 anzugreifen, nicht mit kleineren Flugzeugen zu kämpfen.

Die Bewaffnung der Tu-28 bestand aus vier Bisnovat R-4Luft-Luft-Raketen (NATO-Berichtsname AA-5 'Ash'), normalerweise zwei R-4R mit halbaktivem Radar und zwei R-4T Infrarot-Raketen. Diese Waffen wurden nie durch neuere Waffen ersetzt.

Die Produktion der Tu-128 endete 1970. Die Gesamtproduktion betrug 188, von denen zwei Drittel bis in die 1980er Jahre im Einsatz blieben. Darüber hinaus wurden 1971 10 Trainer produziert und 4 von Jägern umgebaut, bezeichnet mit Tu-128UT, mit einem zusätzlichen Cockpit für das normale Pilotencockpit anstelle eines Radars. Die Tu-128 wurde schließlich für Flugzeuge wie die MiG-31, obwohl einige bis 1992 im Dienst blieben. Upgrade-Projekte, bezeichnet als Di-138 und Di-148, wurden abgebrochen, bevor ein Prototyp gebaut wurde.