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	Tupolew Tu-95
	Allgemeines
Besatzung	6-7
Varianten	Di-114; Di-126; Di-142
	Status
Erster Flug	12. November1952
	Maße
Länge	46,20 m²
Höhe	12,12 m
Spannweite	50,10 m
Flügeloberfläche	310 m²
	Gewicht
Leergewicht	90.000 kg
max. Gewicht	188.000 kg
	Energiequelle
Motoren)	4 x Kuznetsov NK-12
Leistung	11.033 kW
	Performance
Höchstgeschwindigkeit	925 km/h
Steiggeschwindigkeit	10 m/s
Flugreichweite	15.000 km
Leistungsgrenze	13.716 m²
	Rüstung
Waffen	1 oder 2× AM-23 23 mm Kanone im Heck
Bomben	Bis 15.000 kg, inklusive Kh-20, Kh-22, Kh-26 und Kh-55 Raketen
Portal	Luftfahrt

Toepolev Tu-95

Das Tupolew Tu-95 (Russisch: олев Tу-95) (NATO-Berichtsname: Bär) ist ein viermotoriger strategischer Bomber von dann Sovietunion. Mehrere Varianten des Gerätes sind noch im Einsatz Russland. Das Gerät wird von vier . angetrieben Kuznetsov Turboprop-Motoren mit gegenläufige Propeller und es ist der einzige Turboprop-Bomber im aktiven Dienst bis heute. Die Marineversion ist als Tupolev Tu-142 bekannt.

In Kürze

Tu-95 begleitet von a F-15.

Der Tu-95 ist vom westlichen Geheimdienst seit langem als Tu-20 bekannt, aber dies war nur die Testbezeichnung des Tupolev-Designagentur. Wenn das Gerät die verschiedenen Staffeln es war bereits als Tu-95 bekannt. Auch weil der Name Tu-20 bereits in verschiedenen westlichen Dokumenten verzeichnet war, blieb das Flugzeug im Westen lange Zeit unter seinem Testnamen bekannt. Nach dem Kalter Krieg schlage den Namen Tu-95 oder Bär mehr und mehr etabliert.

Genau wie seine amerikanisch Gegenstück, das B-52 Stratofestung, hat die TU-95 in 50 Jahren aktiven Diensts viele andere Bomber kommen und gehen sehen. Das Bär es erwies sich jedoch immer wieder als zu modernisieren und für neue Zwecke umzubauen. Das Flugzeug war ursprünglich als Atombomber gedacht, wurde aber später für den Start modifiziert Marschflugkörper, konventionelle Bomben abwerfen, wie AWACSPlattform (Di-126), Marineaufklärer (Di-142) und sogar eine zivile Passagierversion wurde gebaut.

Bis heute dient das Gerät dazu, der westlichen Luftverteidigung zu zeigen, dass Russland seine militärischen Fähigkeiten auf weite Distanzen durchsetzen kann. An den Rändern des amerikanischen oder europäischen Luftraums taucht regelmäßig eine Tu-95 auf.^[1]

Die Sowjetunion hat ihren Flugzeugen keinen Spitznamen gegeben, aber die Tu-95 ist eine Ausnahme. Die Piloten dieses Flugzeugs fanden den NATO-Berichtsnamen Bär so passend, dass die russische Luftwaffe das Flugzeug auch so nannte. Ein westlicher Reporter über die Pariser Flugschau der Pilot fragte nach dem Namen des Flugzeugs und bekam die Antwort: "Das kann doch nur ein Bär sein!".^[Quelle?]

Geschichte

Die Entwicklung der Tu-95 begann im die fünfziger, als sich herausstellte, dass der Bomber, den die Sowjetunion damals hatte, die Tupolew Tu-4den Anforderungen nicht mehr genügte. Am 11. Juli 1951 konnte Tupolev mit der Entwicklung des neuen Flugzeugs beginnen. Ein Prototyp flog erstmals am 12. November 1952 und konnte im Januar 1956 mit der Serienproduktion beginnen. Zunächst sah er zag US-Verteidigungsministerium geringe Bedrohung, die vom Gerät ausgeht; es hätte eine zu geringe Reichweite, um die Vereinigten Staaten zu erreichen. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 644 Stundenkilometern galt als wenig besorgniserregend. Diese Zahlen wurden später mehrmals angepasst, nachdem sich herausstellte, dass die Leistung der Tu-95 viel höher war als angenommen.

Geräuschpegel

Zeichnung Tu-95.

Die Tu-95 gilt als eines der lautesten Flugzeuge aller Zeiten. U-Boot-Besatzungen mit ihrer Ausrüstung das Gerät beobachten könnten. Der enorme Lärm durch die gegenläufigen Propeller machte das Flugzeug als U-Boot-Abwehrflugzeug weniger geeignet. Auch westliche Jetpiloten konnten in ihrer Druckkabine mit Headset kann während einer Eskorte noch deutlich die Triebwerke des Flugzeugs hören. Viele ehemalige Piloten der Tu-95 leiden heute unter Hörproblemen.^[Quelle?]

Trotz der enormen Geräuschentwicklung ist das Gerät indisch Marine immer noch als U-Boot-Abwehrflugzeug eingesetzt.^[Quelle?]

Anstrengung

Aufgrund der hohen Geschwindigkeit und Größe des Flugzeugs war es insbesondere im Vergleich zum westlichen nur bedingt manövrierfähig Kampfjets. Dies ermöglichte es diesen Jägern, sich dem Flugzeug aus nächster Nähe zu nähern und sogar inoffiziell zwischen den westlichen und den sowjetischen Piloten zu kommunizieren. Eine Geschichte von a RAF-Pilot:

Eines Tages, während einer Mission, gab es etwas Zeit, um mit der Besatzung einer vorbeifahrenden Tu-95 zu "spielen". Damit uns die Crew nicht zuwinkt, KGB ein Agent an Bord des Flugzeugs. Einige Bear-Varianten hatten einen Kriechraum zwischen dem Cockpit und dem Wohnbereich des Heckschützen, einen langen, unangenehmen Tunnel voller Hindernisse. Nach einer Weile stellten wir fest, dass wir durch abwechselndes Fliegen vor und hinter der Tu-95 den KGB-Agenten dazu brachten, durch den Kriechraum hin und her zu kriechen, um die Besatzung davon abzuhalten, uns zu winken..
- Unbekannt RAF Piloten, auf Warbirds

Solche Geschichten sind auch von der amerikanischen Seite bekannt. Einige US-Piloten behaupten sogar, die neueste Version des Playboy an die Besatzung einer Tu-95. Bestätigen lassen sich diese Geschichten jedoch nicht: Es ist bekannt, dass die Tupolev Tu-95 einigen Kampfjets entkommen konnte. Insbesondere das SEPECAT Jaguar konnte mit einer Tu-95 nicht mithalten. Die Spiele zwischen den Ost- und West-Piloten gingen nach der Hälfte der achtziger Jahre einmal falsch dann a norwegisch F 16 eine Tu-95 näherte sich so nah, dass sie sie traf. Die F-16 verlor eine Flügelspitze.^[Quelle?] Beide Flugzeuge konnten jedoch sicher landen.

1999 wurden zwei Tu-95 zusammen mit zwei ausgeliefert Di-160wurde am Rand des Luftraums von . gesichtet Alaska. Sie drehten jedoch um, bevor die amerikanischen Piloten Kontakt aufnehmen konnten.^[Quelle?] Ebenfalls im Sommer 2006 wurden Tu-95 am Rande des kanadischen Luftraums gesichtet.

Am 21. August 2007 wurde eine TU-95 von zwei RAF Eurofighter kurz vor dem Eintritt in den britischen Luftraum abgefangen. Das Flugzeug kehrte zurück, ohne den britischen Luftraum tatsächlich zu betreten. Kurz vor diesem Ereignis, am 20. August 2007, Präsident, Putin offiziell angekündigt, dass Russland nach fünfzehn Jahren wieder Bomber sein wird, einschließlich Flugzeugen mit der Fähigkeit, a Atombombeschickt auf Patrouille. Der Grund dafür, so der Präsident, sei, Russland vor der Bedrohung durch andere Länder zu schützen. Damit würde er vor allem die USA ins Visier nehmen, die mit ihren Langstreckenmissionen eine Bedrohung für Russland darstellen. Vierzehn Bomber wurden auch von Russland für gemeinsame Übungen mit China über Uralgebirge.

Niederländische F-16 der Schnellreaktionsalarm des Königliche Luftwaffe kommen zusammen mit . seit 2010, dänisch und britisch Flugzeuge, die regelmäßig im Einsatz sind, um russische TU-95 über den Nordsee.^[2]^[3]^[4].

Die Zukunft

Die meisten der Tu-95, die derzeit bei der russischen Luftwaffe im Einsatz sind, stehen am Anfang die 90er gebaut. Sie sind vom Typ Tu-95MS. Dieses Flugzeug wird noch modernisiert; die primäre Luft-Boden-Waffe der Tu-95, die Kh-55, ersetzen. Teilweise aufgrund dieser und anderer Updates wird erwartet, dass das Gerät weitere zehn bis fünfzehn Jahre halten kann.

Varianten

Im Laufe der Jahre sind viele verschiedene Varianten des Tu-95 erschienen, darunter:

Di-95/1 - Prototyp Nr. 1.
Di-95/2 - Prototyp Nr. 2.
Di-95K - Experimentelle Version zum Freigeben der Mig-19-SM-20 in großer Höhe.
Tu-95M-55 - Raketenträger, om Langstreckenraketen durch die Sowjetunion transportiert werden.
Di-96 - Hochgeschwindigkeitsbomber, nie gebaut.
Di-116 - VIP-Transportversion, zwei Exemplare gebaut.
Di-119 - Testgerät für die Forschung an atomgetriebenen Flugzeugen.
Di-142 - Anti-U-Boot-Kriegsführung und Seepatrouillenflugzeuge.
Tu-142LL - Fliegendes Labor.
Bär A - Langstreckenbomber in der Basisversion, dies ist die einzige Version ohne die Fähigkeit zu tanken in der luft.
Bär B - Modifizierte Version des Bear A, speziell für die Riesen AS-3 Känguru eine Bombe zu tragen.
Bär C - Modifizierte Version des Bear A mit neuer Navigations- und Aufklärungsausrüstung. Später wurden diese Flugzeuge in Bear G umgebaut.
Bär D - Kundenspezifische Version des Bären A für elektronische Kriegsführung.
Bär E - Fotoaufklärungsgerät.
Bär F - Seeaufklärungsflugzeuge und U-Boot-Abwehrflugzeuge, nach weiteren Modifikationen wurde dieses Flugzeug besser bekannt als Tupolew Tu-142.
Bär G - Modifizierte Version des Bear A für den Transport der AS-4 Küche Bombe. Einige dieser Flugzeuge fliegen noch immer für die russische Luftwaffe.
tragen hu - Version des Bear G gebaut auf dem Rahmen der Tu-142. Auch als Startrampe für Marschflugkörper für Langstrecke.
Bär J - Variante zur Kommunikation mit U-Booten. Diese Einheit ist nach dem Iljuschin Il-80 Russlands zweiter fliegender Kommandoposten.
Bär T - Trainingsgerät.

Neben diesen Versionen haben viele andere Modifikationen stattgefunden. Eine besondere Version ist die Tu-95V, dieses Flugzeug wurde speziell auf umgebaut Zar Bomba abwerfen zu können.