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Straßenbahn von Pjöngjang
Grundinformationen
Ort	Pjöngjang, Nord Korea
Transportsystem	Straßenbahn
Anfangsdatum	15. April 1991
Länge der Routen	53,5 km
Anzahl der Zeilen	3
Zahl der Fahrzeuge	Be 4/4, Tatra T3, Tatra T4, Tatra T6B5, Tatra KT8D5
Spurweite	1435 (2 Zeilen) mm, 1000 (1 Zeile) mm
Portal    öffentlicher Verkehr

Das Pjöngjang Straßenbahn Formulare neben dem U-Bahn, es Oberleitungsbus- und der Busnetz ein wichtiger Teil der öffentlicher Verkehr in dem Hauptstadt von Nord Korea. Der ÖPNV spielt beim Reisen eine Schlüsselrolle, da die Zahl der Autos sehr begrenzt ist.

Geschichte

Straßenbahn zur Zeit der japanischen Kolonialzeit

Die Ursprünge der Straßenbahn von Pjöngjang gehen auf die Zeit zurück, als Korea noch ein Kolonie von Japan früher gewesen. Im September 1905, a Partnerschaft errichtete eine zweigleisige Strecke, die vom Bahnhof abfuhr. Die 24 Fahrzeuge nahmen jeweils vier Reisende auf und wurden von Menschen geschoben (handgeschobene Straßenbahn). 1911 wurden etwa 90.000 Fahrgäste befördert, 1912 etwa 80.000 und 1913 etwa 75.000. Im Jahr 1914 existierte es einfach, mit a Spurweite von 610 mm, von einer zwei Kilometer langen Strecke vom Bahnhof zum Zentrum.

1922 die erste elektrische Straßenbahn im Einsatz, um die handgeschobenen Fahrzeuge zu ersetzen. Die erste zweigleisige Strecke ab Bahnhof wurde zwischen April und 12. Juli 1922 gebaut. Erweiterungen folgten 1925 und 1927.

Karte von Pjöngjang kurz nach der Unabhängigkeit von Japan. Die während der Kolonialzeit gebauten Straßenbahnlinien sind im Endzustand zu sehen. Die Namen werden auf Koreanisch und auf Japanisch in Klammern angezeigt.

Nach dem Koreanischer Krieg die Straßenbahngesellschaft wurde aufgelöst. Dort Nordkorea Petroleum und dieser Treibstoff der Armee Vorrang eingeräumt wurde, verließ sich Pjöngjang auf elektrisch betriebene öffentliche Verkehrsmittel, nämlich Obus und U-Bahn. Als die Trolleybus-Kapazität nicht mehr ausreichte, beschloss die Stadt, ein Straßenbahnnetz wieder aufzubauen.

Die feierliche Eröffnung der ersten neuen Straßenbahnlinie (Songsin - Man'gyŏngdae) fand am 15. April 1991, zeitgleich mit dem 79 Kim Il-sung. Drei Tage später wurde die Linie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Die zweite Linie (T'osTng - Rangrang - Munsu) folgte 1992. Beide Zeilen waren Normalspur konstruiert.

Die dritte Linie (Kŭmsusan Line, Sŏp'yŏngyang - Rangrang) folgte 1996, wurde aber im Gegensatz zu den ersten beiden in . gebaut Meterspur und ohne Verbindung zum Rest des Netzes. Diese Linie ist hauptsächlich für Touristen bestimmt und verbindet die Metrostation Samhung mit der Mausoleum von Kim Il-sung.

Aufgrund von Treibstoffmangel und des desolaten Zustands der Stromversorgung kam es Ende der 1990er Jahre zu Stromausfällen, die auch den Straßenbahnbetrieb beeinträchtigten. Die Situation hat sich in den letzten Jahren verbessert.

Im Jahr 2003 wurde der Abschnitt der Linie 1 zwischen P'yŏngyang-y -k - Songsin wegen des schlechten Zustands der Brücke über den Taedong-Fluss. Diese Strecke wurde 2015 zu einer Trolleybuslinie umgebaut.

Am 7. August 2008 kollidierten vier Straßenbahnen miteinander. Etwa 400 Schüler wurden verletzt.

Fahrzeuge

Straßenbahntyp T6B5K

Schweizer Standard-Tram (bestehend aus Motorwagen und Anhänger) auf Linie 3

Pjöngjang zählt drei Straßenbahndepots. Am Anfang zuerst TschechoslowakeiTatra-Straßenbahnen der Typen T6B5K und KT8D5K eingesetzt sowie out China importiert - Tatra KT4 ähnlich - kurze Gelenkstraßenbahnen.

Zwischen 1996 und 1998 erwarb das Unternehmen mehr als 100 gebrauchte Tattrarams des Typs T4D, die aus den Straßenbahnnetzen von Dresden, Magdeburg und Leipzig. Zwischen 1997 und 1999 erwarb das Unternehmen beispielsweise auch 168 Berliner U-Bahn-Wagen der Typen GI und D.

Für die Kŭmsusan-Linie Meterspur-Straßenbahnen der schweizerischen Regelbauart Ib aus dem Straßenbahnnetz von Zürich.

Literatur

• Preyer-Elberfeld, Dr. in Archiv für Eisenbahnwesen, S. 402–418, S. 720–743: Die Eisenbahnen in Korea. Bericht von Julius Springer, 1914
• Weber, Norbert: Im Lande der Morgenstille. Reisetipps in Korea, Verlag Karl Seidel, München 1915

Externe Links

• (und) Die U-Bahn von Pjöngjang – inoffizielle Website, deckt auch die Straßenbahn ab
• (Ja) Pjöngjang, Transportgeschichte: Bedeckt die Straßenbahn seit ihrer Einführung im Jahr 1905
• YouTube, Pjöngjang - Straßenbahn, Trolleybus und U-Bahn (2016)

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