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	Straßenbahn von Trondheim
	Die Trondheim Tram an der Endhaltestelle St. Olavs Gate; 2005.
	Grundinformationen
Ort	Trondheim
Transportsystem	Straßenbahn
Anfangsdatum	3. Dezember 1901
Länge der Routen	8,8 km
Anzahl der Zeilen	1
Anzahl der Passagiere	2.000 pro Tag
Spurweite	1.000 mm
Darsteller	Veolia-Transport
	Betriebsdaten
Maximale Geschwindigkeit	70 km/h
	Straßenbahnnetz Trondheim
Portal	öffentlicher Verkehr

Tram van Trondheim

Motorwagen 3 der Gråkallbahn; 1927.

Straßenbahn der Gråkallbanen auf der Hoemsbrua (Hoemsbrug); 26.04.1958.

Motorwagen 5 der Gråkallbahn am Kongens-Tor; 1966.

Trondheim Tram an der Endstation St. Olavs Gate; 1995. Rechts ein vorbeifahrender Oldtimer.

Das Straßenbahn von Trondheim ist die Straßenbahngesellschaft der Stadt Trondheim im Norwegen. Die Straßenbahn wird von der privaten Gesellschaft betrieben AS Gråkallbahn, seit 2004 im Besitz von Veolia-Transport. Am 3. Dezember 1901 wurde der erste Meterspur Straßenbahn in Trondheim; nach diversen Auflösungen gibt es heute noch eine Zeile: die Grakalbahnen.

Geschichte

Start

Der Erste elektrische Straßenbahnlinie in Trondheim wurde am 3. Dezember 1901 eröffnet. Sie war damals die nördlichste Straßenbahn der Welt. Im Gegensatz zu den meisten anderen Straßenbahnunternehmen hatte diese keine Pferdebahn als Vorgänger. Die Stadt wurde jedoch von Pferdeomnibuslinien durchquert. Die erste Strecke hatte eine Länge von 3,5 Kilometern und war eingleisig mit einigen Weichenstellen. Sie fuhr von Hjorten durch die Stadt und am Bahnhof vorbei nach Ilevolden und ersetzte eine der Pferdeomnibuslinien. Die Straßenbahn war von Anfang an ein Erfolg. Bereits 1902 wurde es von 1,6 Millionen Passagieren genutzt. Daher wurden weitere Straßenbahnwagen angeschafft und ab 1908 war dank einer Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit bald eine Taktung von 4 Minuten möglich. 1909 wurde mit dem zweigleisigen Ausbau der ersten Strecke begonnen. Am 6. Oktober 1913 wurde eine zweite Linie vom Bahnhof nach Øya hinzugefügt. Gleichzeitig wurde die erste Linie um 400 m von Ilevlden nach Voldsminde verlängert. Bis 1919 stieg die Zahl der Reisenden auf 13,9 Millionen.

Erweiterung

Am 6. Juli und 18. August 1921 in der ersten Linie Drehschleifen in Gebrauch, was die Umlaufzeit verkürzte. Am 18. Juli 1924 erwarb die Stadt mit der in Privatbesitz befindlichen Gråkallbanen eine zusätzliche Straßenbahnlinie mit einer Länge von 5,7 Kilometern. Da auf dieser Linie breitere Straßenbahnen fuhren, wurde der Gleisabstand auf der Hauptstrecke durch die Stadt, die auch von der Gråkallbahn genutzt wurde, entsprechend angepasst. 1925 wurde die Gråkallbahn bis Ugla und 1933 bis Lian verlängert. Da die Stadtbahn bereits eine Linie gebaut hatte, gab es nun insgesamt vier Straßenbahnlinien in der Stadt.

1928 wurden die letzten Abschnitte der Linien 1 und 2 komplett mit einem zweiten Gleis versehen. 1930 kamen auch die geplanten 2,60 m breiten Straßenbahnen zum Einsatz. Zu Beginn des Zweiter Weltkrieg die Zahl der Passagiere stieg weiter an und betrug 1943 35,5 Millionen. Nach Kriegsende wurde die Flotte modernisiert. 1955 wurde auch die Linie 3 mit einer Wendeschleife ausgestattet. Dies bedeutete, dass alle Linien zweigleisig waren und auf allen Strecken Einbahnstraßenbahnen eingesetzt werden konnten.

Abschwung

Am 10. Oktober 1956 brach im Straßenbahndepot ein Großbrand aus. Neben zahlreichen Verletzten kamen auch drei ums Leben. Außerdem wurden 26 Triebwagen, 16 Anhänger und ein Arbeitswagen zerstört, wodurch ein Großteil des Fuhrparks verloren ging. Darunter waren bis auf zwei Exemplare alle neuen Straßenbahnen der letzten Jahre. Dies führte zu den ersten Überlegungen, die Straßenbahn durchzufahren Trolleybusse oder Busse ersetzen. Es wurde jedoch beschlossen, die Straßenbahn zu behalten. Denn trotz intensiver Suche konnten nur wenige brauchbare gebrauchte Straßenbahnen gefunden werden, was nach dem Einsatz des Feuers übrig geblieben war. Dank der noch verfügbaren alten Straßenbahnen konnte die Straßenbahn in Betrieb bleiben.

1957 folgte ein weiterer Ausbau des Netzes. Dieser erreichte 1958 eine Länge von 24 Kilometern und hatte damit seine größte Ausdehnung erreicht. 1961 wurde ein Straßenbahngleis in der Innenstadt auf eine andere Straße verlegt. Mit dem Wachstum des Autoverkehrs begannen die Straßenbahnlinien mit immer weniger Frequenz zu fahren. Gleichzeitig gingen die Passagierzahlen zurück.

Zwischen 1958 und 1968 erreichte die Trondheimer Straßenbahngesellschaft ihre größte Größe und hatte dann vier Linien:

Linie 1: Ilevlden – Torvet – Lademoen
Linie 2: Elgeseter – Torvet – Lade
Linie 3: Singsaker – Torvet – Jernbanen
Graak albanen: Lian – St. Olavs Gate

Während bis dahin noch Gewinne erzielt wurden, ging die Straßenbahn 1965 erstmals ins Minus. Aufgrund von Budgetkürzungen wurde die Straßenbahnlinie 3 am 20. November 1968 in eine Buslinie umgewandelt. Die Buslinie, die eine geänderte Route erhielt, wurde von den Reisenden nicht akzeptiert. Auch die Umstellung auf die alte Trasse blieb erfolglos. Nachdem die Frequenz schließlich auf 45 Minuten reduziert wurde, gingen die Fahrgastzahlen noch stärker zurück.

1974 fusionierten die Straßenbahn, die Gråkallbanen und die Buslinien zur „Trondheims Trafikkselskap“ (TT); heute steht es für „Team Trafikk“. In den folgenden Jahren wurden aufgrund von Meinungsverschiedenheiten im Stadtrat keine Verbesserungen an der Straßenbahn vorgenommen. Trotz der Probleme mit der Straßenbahn war geplant, 1979 neue Straßenbahnwagen anzuschaffen. Folgende Typen wurden ausgewählt:

BN (Charleroi / SNCV)
LHB (GT6, Braunschweig) – irgendwann gekauft
Strommens Vrksted (SL79, Oslo)
Duewag (Stadtbahnwagen Typ M)
SIG Holding (VBZ Be 4/6 Tram 2000, Zürich Tram)
valmet (sechsachsiger Wagen gebaut für die Straßenbahn von Helsinki, breiteres Auto)
Waggonverbund (ST10 / ST11, Straßenbahn Darmstadt)
KD Tatra (T5A5)

In den 1980er Jahren wurde die Straßenbahnlinie 1 schließlich modernisiert, mit elf neuen Einzelgelenkstraßenbahnen der Bauart LHB angeschafft wurden, Baureihe 1-11 mit normalspurweiten Wagenkästen. Der Großteil der alten Ausrüstung wurde außer Betrieb genommen und die Straßenbahnlinie 2 wurde am 11. Juni 1983 eingestellt. Trotz der getätigten Investitionen lief die Linie 1 letztmalig am 13. Juni 1988, auch wegen der nachgewiesenen Ausfallempfindlichkeit der neuen LHB-Geräte bei Schnee und Frost. Allerdings gab es Probleme beim Verkauf der alten Straßenbahnen. Es wurde versucht Kairo, Oslo oder zu Senegal verkauft werden, jedoch aufgrund der großen Wagenbreite im Vergleich zur Schmalspur, jedoch ohne Erfolg. Da sie jedoch noch lange nicht abgeschrieben waren, durften die Autos nicht verschrottet werden und wurden in Plastik verpackt und in einem Schuppen gelagert.

Neustart

Für die einzige noch existierende Straßenbahnlinie beschloss der Stadtrat, das Straßenbahnunternehmen ab dem 1. Januar 1990 für zwei Jahre von einem am 14. Oktober 1989 gegründeten privaten Verkehrsunternehmen AS Gråkallbanen übernehmen zu lassen. Der TT versuchte dies zu verhindern. So wurden beispielsweise die noch vorhandenen Straßenbahnwagen kurzfristig an einen dänischen Schrotthändler verkauft. Dieser am 31. Dezember 1989 unterzeichnete Vertrag wurde vom Stadtrat annulliert. Vorsorglich hatten sie sich bereits an die Stuttgarter Straßenbahnen AG, um bei Bedarf gebrauchte gebrauchte Straßenbahnen übernehmen zu können.

Am 18. August 1990 wurde die Straßenbahngesellschaft wieder in Betrieb genommen. Die Straßenbahn machte jedoch immer noch einen Verlust und musste durch die Provinz fahren Sør-Trondelag finanziell unterstützt werden. 2001 beschloss der Stadtrat, die Finanzierung wieder in die eigenen Hände zu nehmen, nachdem die Provinz das Geld für eine neue Strecke nach Munkvoll blockiert hatte.

Heute besteht das Trondheimer Straßenbahnnetz nur aus einer Linie auf der Strecke: St. Olavsgate – Sentrum – Munkvoll – Lian.

Geplante Verlängerung nach Brundalen.

Im März 2006 unterbreitete Gråkallbanen den Vorschlag, die Straßenbahnlinie durch den Hafen bis zur neuen Haltestelle „Pirterminalen“ zu verlängern. Alle politischen Parteien reagierten positiv auf den Plan. Der Stadtrat entschied jedoch, das gesamte Projekt nicht durchzuführen. Eine Verlängerung der jetzigen Endstation St. Olavs gate nach Prinsenkrysset (Prince's Crossing) wurde beschlossen. Der Bau dieser Erweiterung sollte Anfang 2010 beginnen, wenn auch der neue Außenring Nordre Avlastningsveg gebaut wird.

Dazu ist es jedoch nicht gekommen. Im Sommer 2010 veröffentlichte die Agentur Rambøll eine Studie, die zu dem Schluss kam, dass eine Stadtbahnlinie in Trondheim nicht rentabel sei.^[1] Nur ein Tunnel nach Valentinlyst wäre profitabel. Der Stadtrat hat am 19. Mai 2011 eine neue Studie in Auftrag gegeben, die die Möglichkeiten einer neuen Stadtbahnstrecke durch einen solchen Tunnel und darüber hinaus nach Brundalen/Dragvoll sowie die Nachrüstung der bestehenden Infrastruktur untersucht.^[2] Die Studie sollte am 16.03.2012 veröffentlicht werden.^[3]

Externe Links

Fotos Straßenbahngeschichte Trondheim

Straßenbahn-Set aus den Anfängen der Straßenbahn in Trondheim; um 1902.
Motorwagen 2 in Ilevolden; 1902.
Straßenbahn-Set der Hannoverschen Waggonfabrik; 1921.
Schienenreiniger von Schörling; 1923.
Motorwagen 1 der Graakallbahn auf der Hoemsbrua (Hoemsbrug); zwischen 1924 und 1930.
Motorwagen 38, geliefert von Strømmens Værksted; 1930.
Triebwagen 1, geliefert von der Skabo Jernbanevognfabrikk; 1938.
Trailer 101, geliefert von der Skabo Jernbanevognfabrikk; Oktober 1942.
Innenraum des alten Straßenbahndepots Dalsenget, das am 10. Oktober 1956 abbrannte; zwanziger Jahre.
Straßenbahnen in der Nacht im alten Straßenbahndepot Dalsenget, das am 10. Oktober 1956 abbrannte; die fünfziger.
Das alte Straßenbahndepot Dalsenget, das am 10. Oktober 1956 abbrannte; die fünfziger.
Triebwagen 29 der Gråkallbahn; März 1965.
Motorwagen 7 (Typ Høka) der Graakalbanen; 1981.
Bahnerneuerung in Prinsenkrysset (Prinsenkruising); 1961.
Straßenbahn inmitten des immer stärker werdenden Autoverkehrs; 1964.
Triebwagen 28 der Linie 1 am Tor Kongens; 5. August 1982.
Triebwagen 28 der Linie 1 am Tor Olav Tryggvasons; 5. August 1982.
Triebwagen 10 der Linie 1 in Munkvoll; 5. August 1982.
Triebwagen 27 der Linie 2 auf der Olav Engelbrektssons alle; 5. August 1982.
Triebwagen 12 der Linie 2 bei Lade; 5. August 1982.
Triebwagen 1 von 1903 (Skabo) und Gelenkwagen 1 von 1984 (LHB), mit einem Altersunterschied von mehr als achtzig Jahren, vor dem Betriebshof in Voldsminde; Dezember 1987. Das Depot wurde am 12. Juni 1988 geschlossen.