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Triumph-Modell LW
Modell LW von 1924
Allgemeines
Marke	Triumph
auch bekannt	"Baby-Triumph" und "Junior"
Kategorie	Tourenmotorrad
Produktionsjahre	1914-1925
Vorgänger	Nein
Motor
Motortyp	Zweitakt
Konstruktion	quer stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	Triumph Doppellauf -Vergaser
Zündanlage	Magnet
Schmiersystem	Totalverlustschmierung
Fahrt
Getriebe	2
Sekundärantrieb	Gürtel
Fahrradabteilung
Rahmen	Einzelbettgestell
Vordergabel	Träger
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Felgenbremse vor dem, Gürtel Felgenbremse hinter

Es Triumph-Modell LW war ein Motorrad die die britische Marke Triumph produziert von 1914 bis 1925.

Geschichte

Triumph hatte seit den ersten Motorrädern im Jahr 1902 keine leichten Modelle mehr produziert. Ein Problem für die wenigen Damen, die Motorrad fahren wollten, aber auch für Männer, die nicht zu groß waren, war die Sitzhöhe der Triumph-Modelle. Deshalb hatte es Triumph 3½ PS-Modell 1909 ein Lager Rahmen erhalten und der Nachfolger 4 PS bekam ein oberes Rahmenrohr, das hinter dem Tank nach unten gebogen wurde, um es zu machen schwimmender Sattel noch tiefer gelegt werden. Dennoch blieb die Maschine für kleine und leicht gebaute Personen schwer zu handhaben. Es gab tatsächlich eine Nachfrage nach leicht und billig Pendlerfahrräder und sie wurden auch geliefert, wie die Matchless Model 1 2½ PS Damen-Damen Motorrad, es BSA 2¼ HP-Modell und viele andere Maschinen, die oft mit einem Zweitakt-eingebauter Motor von Villiers von Wolverhampton. Deshalb entschied man sich, eine kleine, leichte Maschine mit niedriger Sitzhöhe zu bauen. Mitgründer Mauritz Johann Schulte tat seinen Töchtern damit einen Gefallen. Sie fuhren glücklich auf dem Rücken der Triumph-Testfahrer und Schulte nahm eine der ersten Maschinen mit nach Hause. Er kam zurück und sagte, er habe die erste Bestellung erhalten. Das Mindestalter zum Führen der Maschine betrug damals vierzehn.

Triumph-Modell LW

Bei der Triumph-Modell LW die Buchstaben LW standen für "lightweight". Die Maschine wurde auch als "Baby" bezeichnet und in der Werbung wurde sie auch als "Junior". Die Produktion begann 1914 und wurde während der Erster Weltkrieg durch, weil die Maschine auch durch die Kriegsamt wurde gekauft. Obwohl Triumph noch nie eine Zweitaktmotor gebaut, wurde die Maschine sofort ein Erfolg. Sie war auch einfach zu bedienen. Obwohl sie es nicht tun Fahrradkette hatte und musste deshalb sein gestoßen, dies könnte sogar im Sitzen mit einer Art "Entlüftungsventil" erfolgen, das an der Vorderseite des angebracht ist Zylinder saß und mit dem die Kompressionsdruck wurde aufgehoben. Die gleiche Abdeckung wurde als Ersatz für die Verknüpfung beim Umschalten verwendet. Der Motor ging während des Betriebs kurzzeitig aus, was Druck auf den Getriebe wurde aufgehoben. Es konnte jedoch nicht verhindern, dass der Motor bei jedem Stopp abwürgte und immer wieder neu gestartet werden musste. Trotzdem wurde die Maschine bei Krankenschwestern und Geistlichen beliebt, obwohl lange Röcke und Soutane über dem Antriebsriemen musste ein Sieb angebracht werden.

Motor

Der Motor war a querLuftgekühlt stehender Einzylinder mit a bohren von 64 mm und a Schlacht von 70 mm, wodurch die Hubraum kam auf 225,2 ccm. Der Triumph Twin Barrel-Vergaser saß vorne am Zylindersowie die Auslassöffnung und das Entlüftungsventil zum Starten und Schalten. Der Zündmagnet war hinter dem Zylinder.

Übertragung

Von der linken Seite des Kurbelwelle kurz gefahren Kette die ZweiGetriebe direkt, ohne das Eingreifen von a Verknüpfung. Wenn geschaltet werden musste, wurde das Entlüftungsventil am Zylinder betätigt, so dass der Motor eine Zeitlang keine Leistung lieferte und der Getriebedruck abgelassen wurde. Vom Getriebe wurde das Hinterrad um ein bewegt Gürtel angetrieben. Dies war ein sog. Kette mit Riemenantrieb.

Fahrradabteilung

Die Maschine hatte eine einzelne Wiegenrahmen und der Träger-wie "vorne und hinten"-Vordergabel die sich nur vorwärts und rückwärts bewegen konnte und deshalb nicht wirklich federte. Im Vorderrad war a Felgenbremse, hinter einem Gürtel Felgenbremse.

Innovationen

1923 wurde das Modell erneuert. Der Motor wurde auf 249 ccm gebracht und es gab auch eine Verknüpfung, die ein Abwürgen der Maschine beim Stoppen verhindert. 1924, auf der linken Seite des Blocks, a Kickstarter angewendet.

Bilder

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  Das erste 225ccm-Modell wurde von 1914 bis 1922 ausgeliefert. Dieses Exemplar ist von 1920.

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  Der 225ccm Motor mit dem großen Äußeren Schwungrad und der Antriebsriemen zum Hinterrad.

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  Das Vergaser saß im Gegensatz zu den Viertaktmodelle vor dem Zylinder und der Zündmagnet dahinter.

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  250cc Modell LW von 1924

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  Die rechte Seite des 250ccm-Motors.

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  Ab 1924 bekam das Modell LW eine Kickstarter.

Technische Daten