WikiDer > Вокзал Веллингтона (MBTA)

Wellington station (MBTA)

Веллингтон
Исходящий поезд на вокзале Веллингтона, январь 2013.jpg
Поезд отправляется из Веллингтона в январе 2013 года.
РасположениеRevere Beach Parkway и Риверс Эдж Драйв
Медфорд, Массачусетс
Координаты42 ° 24′07 ″ с.ш. 71 ° 04′38 ″ з.д. / 42.401907 ° с.ш. 71.077096 ° з.д. / 42.401907; -71.077096Координаты: 42 ° 24′07 ″ с.ш. 71 ° 04′38 ″ з.д. / 42.401907 ° с.ш. 71.077096 ° з.д. / 42.401907; -71.077096
Линия (и)Хеймаркет Северное расширение
Платформы2 островные платформы
Треки3 (2 в штатном режиме)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 97, 99, 100, 106, 108, 110, 112, 134, 710
строительство
Стоянка1316 мест (9,00 долларов в день)
Велосипедное хозяйство16 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт6 сентября 1975 г.
Пассажиры
2019 финансовый год7174 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Сборка
к Forest Hills
Оранжевая линияMalden Center
к Дубовая роща

Веллингтон это быстрый транзит станция в Медфорд, Массачусетс. Он служит MBTAс Оранжевая линия. Он расположен на Revere Beach Parkway (Маршрут 16), немного восточнее его пересечения с Маршрут 28. Веллингтон функционирует как парк и кататься с более чем 1300 местами и автобусным узлом с 10 маршрутами, заканчивающимися на станции. В застройке Station Landing, соединенной со станцией надземным переходом, входят жилые и торговые здания, а также дополнительная парковка.

Wellington Carhouse, центр первичного ремонта и технического обслуживания Orange Line, расположен рядом со станцией. 125 000 квадратных футов (11 600 м2) здание может вместить три с половиной шестивагонных поезда.[2]

План станции

У станции Веллингтон есть два островные платформы между тремя путями Orange Line. Западная платформа обслуживает как прибывающие (южное), так и исходящие поезда, а восточная платформа используется только для отправляющихся поездов. Он был предназначен для использования поездами-экспрессами по третьему пути; однако запланированное расширение до Чтение был сокращен до Дубовая роща и никакие экспрессы никогда не ходили. Тарифный мезонин расположен над северным концом станции. Автобусная остановка и автостоянка расположены с восточной стороны вокзала.

Веллингтон-Ярд, основное место обслуживания и хранения флота Orange Line, находится к западу от станции. Гараж, разделяемый станцией и застройкой Station Landing, находится к западу от двора. Он соединен с антресолью за проезд закрытым переходом длиной 800 футов (240 м). На станцию ​​Веллингтона можно попасть с обоих входов, а лифты соединяют мезонин с платформами.

Пешеходный мост на южном конце станции соединяется только с ремонтными сооружениями и не используется в общественных местах. MBTA планирует перестроить его как общественный вход, с пешеходным мостом на восточную стоянку. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года.[3]

Ремонтные работы на восточной платформе в 2011 году
MАнтресольКонтроль платы за проезд, переход к гаражу
гУровень улицыВъезд / выезд, автобусы, стоянка
п
Уровень платформы		Southbound←      Оранжевая линия к Forest Hills (Сборка)
Островная платформа
На север→      Оранжевая линия к Дубовая роща (Malden Center) →
Островная платформа
Третий трек→ Нет регулярного обслуживания
Пригородный←      Линия Хаверхилла не останавливается на достигнутом →

История

Вокзал Бостона и Мэна

В Железная дорога Бостона и Мэнаглавная линия Западного маршрута была проложена через восточную сторону того, что сейчас Медфорд в 1845 г., а Медфордский филиал от Medford Junction до Medford Square открылся в 1847 году.[4] Веллингтон Станция, расположенная между 5-й и 6-й улицами примерно в 0,2 мили (0,32 км) к югу от Medford Junction, служила связующим звеном между магистралью и ветвью Medford.[4][5][6] Станция изначально располагалась в Эверетт; восточная часть фермы Веллингтона, включая территорию станции, была присоединена к Медфорду в 1875 году.[7][8] К 1920-м годам станция Веллингтона представляла собой двухэтажное деревянное здание, расположенное на западной стороне путей.[9] К 1940-м годам станция обслуживала только местную службу Медфордского отделения; закрылся с окончанием обслуживания пассажиров на ветке 1 октября 1957 года.[10][11][12]

Современная станция

Веллингтонская свалка в 1972 году, незадолго до строительства станции
Строительство фундаментов платформ около 1973 г.
Вид на вокзал Веллингтона с пешеходного моста

в отличие от Вашингтон-стрит повышенный который был построен в то же время с аналогичным дизайном, Чарлстаун Эль был расположен очень близко Бостонская гавань и мистическая река приливный эстуарий, и поэтому постоянно подвергался ускоренному коррозия вызванный соленый воздух. Возвышение также было непопулярным среди многих местных жителей, так как было шумно и не пропускало солнечный свет на главную улицу. В 1960-х годах было решено, что строить замену надземной части нецелесообразно, и что замена полной длины туннель было бы слишком дорого.

Вместо этого Хеймаркет Северное расширение проект состоял из туннельного сегмента от Haymarket недалеко от центра Бостона через новую станцию ​​метро на Северный вокзал, затем под рекой Чарльз к порталу возле муниципального колледжа. Оттуда была построена пристройка по Линия Хаверхилла полоса отвода пригородной железной дороги, что снижает трудности с приобретением земли.

При планировании линии в середине 1960-х годов MBTA решило, что свалка Веллингтона площадью 40 акров, расположенная к югу от участков предыдущей станции, была лучшим местом для остановки скоростного транспорта, обслуживающего восточную часть Медфорда. На новом месте было достаточно места для парковки и автобусных остановок, а также ремонтно-восстановительный комплекс для замены магазинов на Салливан-сквер (которые сносили вместе с Elevated), а также легкий доступ к шоссе 16 и шоссе 28.[13]

Веллингтон-Ярд открылся 15 июля 1975 года, за ним последовала станция 6 сентября в рамках второй фазы Северного расширения Хеймаркет.[14][15] Веллингтон был первой станцией на линии, которая обслуживала район, в котором раньше не было скоростного транспорта, в отличие от Салливан-сквер и Общественный колледж которые примерно заменили бывшие надземные станции. Веллингтон был северной конечной точкой оранжевой линии до Malden Center открылся 27 декабря 1975 года, и некоторые поезда останавливались в Веллингтоне до открытия Оук-Гроув 20 марта 1977 года.[15] С 1 февраля по 16 декабря 1981 г. станции Malden Center и Oak Grove были закрыты по воскресеньям в рамках общесистемной работы. строгость программа. Веллингтон был северной конечной точкой в ​​те дни, и до закрытых станций ходили автобусы.[15]

Станция Веллингтон изначально не была доступный. Строительство лифтов на Веллингтоне и на площади Салливан началось в 1991 году.[14][16]

Разработка

Веллингтон Кархаус и Ярд были спроектированы для строительства над ними земельного участка.
Wellington Carhouse, открытый в 1975 году в качестве основного ремонтного предприятия Orange Line.

В 1969 году мэр и представитель штата Джон МакГлинн выступил спонсором первого из двух законопроектов, разрешающих развитие воздушного права над станцией и шоссе 16. В том же году Медфорд получил письмо о согласии от MBTA на строительство гаража над путями и трассой. объект планового обслуживания, чтобы освободить пространство для разработки.[13]

После проведенных в городе исследований населения и землепользования Департамент общественных работ Массачусетса и Федеральное управление автомобильных дорог провела исследование нескольких вариантов развития Веллингтона, которые предполагали бы строительство прав на воздух прямо над станцией. Варианты, рассмотренные в этом отчете 1976 года, включали минимальную жилую / транзитную площадку, средний жилой / транзитный гараж или полностью построенный торговый центр, офис, жилой дом, дом престарелых и транзитный гараж. В этих планах также предусматривалось, что перекресток 16/28 будет частично отделен друг от друга, а круговая развязка заменит глухой подземный переход, используемый для доступа автомобилей и автобусов к станции.[13]

На основании этого исследования город Медфорд продолжил развитие Веллингтона. Предпочтительная альтернатива в Заключительном заявлении о воздействии на окружающую среду 1981 года включала в себя гараж, построенный над гаражом и железнодорожным двором, дополнительную парковку и торговый центр между двором и шоссе 28, гостиницу и офисные помещения над оригинальными автостоянками, а также кондоминиумы и жилье для престарелых. к северо-востоку от перекрестка 16/28. Маршрут 16 должен был быть размещен в подземном переходе на перекрестке, съезды от 16 до стоянки на вокзале были улучшены, а вдоль набережной был построен полноценный парк.[17]

Однако запланированные застройки были построены лишь частично, и ни одно из запланированных улучшений развязки не было реализовано. Первой новой постройкой было несколько офисных зданий на северо-востоке в начале 1990-х, за ними последовал гараж Веллингтона к западу от железнодорожной станции в 1997 году. MBTA согласилось арендовать 950 мест из 9-этажного гаража на 1350 мест на 15 лет. , после чего MBTA перешло во владение 600 пространств, а остальные вернулись застройщику.[18] Посадочный комплекс станции, задуманный как новый урбанист транзитно-ориентированное развитие, строился в течение большей части этого периода, завершившись примерно в 2012 году. Проект включал 600 кондоминиумов в 12-этажном комплексе, 125 000 квадратных футов (11 600 м²).2) торговых площадей (с возможностью более 1 миллиона квадратных футов при полной застройке), а также расширение гаража до 1900 мест.[19][20] Часть собственности, выходящей к реке Мистик, была превращена в парковую зону; Первые три из четырех этапов веллингтонского зеленого пути открылись в ноябре 2012 года. Тропа, финансируемая Массачусетским экологическим фондом и застройщиками Preotle, Lane & Associates, частично проходит по набережной бывшей Мистической реки на линии Хаверхилл. подъемный мост.[21]

Перемещение людей

В мае 1996 г. началось строительство автоматическое перемещение людей соединить станцию ​​с офисным комплексом Mystic Center (позже «Station Landing») и припарковаться. Завершенный в октябре 1997 года за 2,9 миллиона долларов, «горизонтальный лифт» длиной 760 футов (230 м) был спроектирован для перевозки 1000 пассажиров в день со скоростью до 25 миль в час (40 км / ч).[22] путь от конца до конца занимает около 55 секунд.[23]

Вид с воздуха на Веллингтон в 2012 году, показывающий пешеходный мост 2006 года постройки.

Построен Poma-Otis Transportation Systems, совместным предприятием Пома и Отис Лифтовая КомпанияНародовоз представлял собой пару независимых канатных дорог на двух параллельных путях. в отличие от других Двигатели людей, построенные Отис"Веллингтон" был первым двигателем компании Otis, который передвигался по стальным рельсам, которые плавают на воздушной подушке.[24] Каждый восьмиместный вагон со стеклянными стенками мог перевозить до 45 пассажиров или 7 200 фунтов (3 300 кг), что давало максимальную пропускную способность 1600 человек в час в каждом направлении.[24] Всадники входили и выходили через пары раздвижных дверей на концах вагонов, третья дверь обеспечивала доступ к аварийному переходу между двумя путями.

Люди-тягачи страдали от механических проблем, что приводило как к высоким затратам на техническое обслуживание, так и к низкой надежности. Частые поломки и перебои в обслуживании настолько расстраивали пассажиров, что 91% пользователей предпочли заменить движущееся средство передвижения пешеходной дорожкой, согласно опросу 240 жителей Веллингтона, проведенному в 2004 году компанией National Development, владельцами собственности Station Landing.[25]

В августе 2006 года, менее чем через десять лет после открытия, грузовой автомобиль был снесен, а над существующей конструкцией виадука был построен надземный крытый переход. Изготовление деталей вне строительной площадки было использовано для ускорения строительства закрытого перехода,[25] в то время как временный автобус-шаттл соединял пассажиров с парковкой во время строительства.[26] Строительство новой пешеходной дорожки, названной SkyWalk, обошлось в 3 миллиона долларов, и она открылась в марте 2007 года.

Будущее

Станция Веллингтон также была предложена остановкой на запланированном участке MBTA. Проект городского кольца.[27] Городское кольцо должно было стать автобус скоростной транзит (BRT) линия, предназначенная для соединения существующих линий MBTA, чтобы снизить нагрузку на станции в центре города. Проект был закрыт в январе 2010 года.[28]

Автобусное сообщение

Автобусы на вокзале Веллингтона в 2018 году

Веллингтон - крупный Автобус MBTA станция пересадки с обслуживанием в Медфорд, Эверетт, Малден и другие близлежащие города. Большинство автобусов обслуживают вокзал по выделенной двухполосной полосе движения. автобусный путь на восточной стороне вокзала, недалеко от шоссе 16. Следующие маршруты обслуживают Веллингтон:

  • 97: Станция Malden Center–Вокзал Веллингтон
  • 99: Вудленд-роуд – вокзал Веллингтон
  • 100: Улица Вязов - вокзал Веллингтона
  • 106: Ливанская петля – вокзал Веллингтона
  • 108: Линден-сквер - вокзал Веллингтона
  • 110: Станция чудес–Вокзал Веллингтон
  • 112: Вокзал Веллингтона–Станция Wood Island
  • 134: Станция North Woburn – Wellington
  • 710: Станция Норт-Медфорд – Веллингтон

использованная литература

  1. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 8.
  2. ^ Московиц, Эрик (8 июля 2012 г.). «Механики MBTA держат старые вагоны метро в движении». Бостон Глобус. Получено 25 сентября, 2012.
  3. ^ Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракты MBTA №№ A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшение доступности» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  4. ^ а б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 236–239, 242. ISBN 0942147022.
  5. ^ Карта, показывающая конные железные дороги и наземные паровые дороги со 104 станциями в Бостоне и его окрестностях, в том числе 91 станцию ​​надземного паровоза в радиусе шести миль от мэрии, Дж. Сыновья Баффорда, 1876 г. - через Wikimedia Commons
  6. ^ "Эверетт". Атлас графства Миддлсекс Массачусетс. F.W. Beers & Co. 1875 - через Ward Maps.
  7. ^ Хупер, Джон Х. (1906). Труды по случаю празднования двести семьдесят пятой годовщины поселения Медфорд, штат Массачусетс, июнь тысяча девятьсот пятого. Исполнительный комитет. п. 9 - через Google Книги.
  8. ^ «Приложение А: Картография». Обновление плана отдыха и открытых пространств города Медфорд, 2011 г. (PDF). Город Медфорд. 2011. с. Карта A: Карта исторического сообщества.
  9. ^ «Станция Веллингтон, Медфорд, штат Массачусетс, 17 ноября 1928 г.». Коллекция Гарри А. Фрая. Историческое общество железных дорог Бостона и штата Мэн. 17 ноября 1928 г.
  10. ^ Путеводитель по Северной Новой Англии. Железная дорога Бостона и Мэна. 28 апреля 1946 г. С. 14–15 - через Wikimedia Commons.
  11. ^ "B&M призвали увеличить прибыль или фейс-контроль со стороны суда". Бостон Глобус. 3 августа 1957 г. - через Newspapers.com.открытый доступ
  12. ^ Суд округа Мидлсекс (3 апреля 1962 г.). "CITY OF MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. И другие". Содружество Массачусетса: Случаи Массачусетса.
  13. ^ а б c Sasaki Associates & Gladstone Associates (февраль 1976 г.). Технико-экономическое обоснование для совместного использования, улучшения парковки и шоссе, связанных со станцией Веллингтон. Департамент общественных работ Массачусетса.
  14. ^ а б Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  15. ^ а б c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  16. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (30 апреля 1991 г.). «Уведомление для участников торгов». Бостон Глобус. п. 60 - через Newspapers.com.открытый доступ
  17. ^ Окончательное заявление / отчет о воздействии на окружающую среду: развитие района станции Веллингтон. Управление общественного развития города Медфорд. Апрель 1981 г.
  18. ^ «Примеры из практики: Wellington Garage». Кэбот, Кэбот и Форбс. 2012 г.. Получено 10 января, 2014.
  19. ^ «Смена режима и развитие, ориентированное на транзит» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 17 октября 2012 г.. Получено 10 января, 2014.
  20. ^ Рирдон, Тим; Дутта, Мегна (июнь 2012 г.). "Районы выращивания станций: разнообразие и потенциал развития, ориентированного на транзит в метро Бостона" (PDF). Совет городского планирования. п. 25. Получено 10 января, 2014.
  21. ^ Лайдлер, Джон (17 ноября 2012 г.). «Новая тропа вдоль рек Мистик и Малден дает простор для пешеходов и велосипедистов». Бостон Глобус. Получено 10 января, 2014.
  22. ^ Ричардс, Брайан (2001). Будущий транспорт в городах. Тейлор и Фрэнсис. п. 130. ISBN 978-0-415-26142-5.
  23. ^ «Таинственный транспортный центр на вокзале Веллингтона» (PDF). Транспорт. Бостонская городская организация планирования (зима): 3. 1998 г.. Получено 18 октября, 2009. ... открылся в октябре 1997 года. ... Поездка на застекленном шаттле между гаражом и вокзалом Веллингтона занимает около 55 секунд.
  24. ^ а б Фабиан, Лоуренс (ноябрь – декабрь 1997 г.). "Новый автоматизированный Peoplemover Бостона". Общественный транспорт: 19.
  25. ^ а б «Веллингтонский народный движитель заменят пешеходной дорожкой». Malden Observer. 1 июня 2006 г.. Получено 1 июня, 2011.
  26. ^ Санторо, Фил (18 мая 2006 г.). "T пассажиры пройдут по очереди". Бостон Глобус. Получено 18 октября, 2009.
  27. ^ «ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ Фазы 2 городского кольца» (PDF). Январь 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 18 марта, 2012.
  28. ^ Муллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). "Re: Городское кольцо, этап 2, EOEEA # 12565" (PDF). Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды.

внешняя ссылка