WikiDer > Ямаха YZF-R1

Yamaha YZF-R1
Ямаха YZF-R1
1998 Yamaha YZF-R1 на Yamaha Communication Plaza.JPG
ПроизводительYamaha Motor Company
Также называемыйЯмаха R1
Производство1998 – настоящее время
ПредшественникЯмаха YZF1000R
Учебный классСпортивный мотоцикл[1]
СвязанныйЯмаха YZF-R6
Ямаха МТ-10

В Ямаха YZF-R1, или же R1, это открытый класс спортивный мотоцикл, или же супербайк, мотоцикл сделан Ямаха с 1998 г. по настоящее время.[2]

1998–1999

Yamaha выпустила YZF-R1 после редизайна Двигатель Genesis для создания более компактного двигателя за счет поднятия первичного вала коробки передач и размещения выходного вала коробки передач под ним. За этой «многоярусной коробкой передач» последовали другие производители. Компактность двигателя сделала его намного короче, что позволило сократить колесную базу. Это позволило конструкции рамы перенести вес двигателя на раму для облегчения управляемости благодаря оптимизированной конструкции. центр гравитации. Маятник можно было сделать длиннее без ущерба для общей колесной базы, которая составляла 1385 мм (54,5 дюйма). Четыре 40-мм карбюратора Keihin CV подавали топливо в двигатель. Он имел перевернутую переднюю вилку KYB диаметром 41 мм и полуплавающие дисковые тормоза диаметром 300 мм. Панель приборов была электрическая с системой самодиагностики и цифровым считыванием скорости. Выхлопная система использовала Yamaha Выпускной клапан Ultimate Power (EXUP), который контролировал поток выхлопных газов, чтобы максимизировать выработку мощности двигателем на всех оборотах. Это позволило создать двигатель с высокой мощностью и высоким крутящим моментом. В Ямаха YZF-R6 был представлен в 1999 году как 600-кубовая версия супербайка R1.

R1 1999 года претерпел лишь незначительные изменения, не считая окраски и графики. Другими улучшениями были переработанный рычаг переключения передач и увеличение длины вала переключения передач. Резервная емкость топливного бака была уменьшена с 5,5 до 4,0 л (от 1,21 до 0,88 имп гал; от 1,5 до 1,1 галлона США), в то время как общая емкость топливного бака не изменилась и составила 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США).

Новости потребителей мотоциклов тесты YZF-R1 1998 модельного года показали время разгона от 0 до 97 км / ч за 2,96 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 5,93 секунды, от 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км), время 10,19 секунды при 131,40 миль в час (211,47 км / ч) и максимальной скорости 168 миль в час (270 км / ч) с замедлением от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) 113,9 футов (34,7 м).[1] Для модели 1999 года: Велосипедный мир тесты зафиксировали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 3,0 секунды, от 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км), время 10,31 секунды при 139,55 миль в час (224,58 км / ч) и максимальной скорости 170 миль в час (270 км / ч).[3]

2000–2001

2001 YZF-R1

В 2000 году Yamaha представила ряд изменений, направленных на улучшение мотоцикла, а также незначительные изменения в конструкции кузова, чтобы обеспечить лучшую управляемость при длительной эксплуатации. Основная цель дизайна Yamaha заключалась в том, чтобы отточить уже существовавший мотоцикл, а не переделывать его. Сухой вес был уменьшен на пять фунтов до 414 фунтов (188 кг).[4]

При 127,8 л.с. (95,3 кВт) на заднем колесе,[4] Максимальная мощность осталась прежней, но изменения в системе управления двигателем должны были привести к более плавному и широкому распределению мощности. Кузов по-прежнему отличался безошибочно R1, хотя было внесено несколько изменений, в результате чего мощность уменьшилась на 3%. коэффициент трения. Профиль корпуса фары был заострен, боковые панели стали более аэродинамичными и скользкими, а лобовое стекло было изменено для лучшей защиты водителя.

Зона отдыха также была обновлена. Форма топливного бака была изменена, с более расслабленным углом наклона задней части и более глубокими выемками для ног, чтобы водитель чувствовал себя лучше. Сиденье выдвинуто дальше к задней части бака, а новое, более крутое сиденье придало дополнительный вес передней части. Все это было направлено на уменьшение отклонения веса и обеспечение более резкого поворота и большей устойчивости.

Механически карбюраторы были повторно запущены, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, особенно на нижних частотах, вплоть до 11750 об / мин. Красная линия. В модернизированных распределительных валах были облегчены и использованы внутренние масляные каналы для смазки шейки, которые в сочетании с уменьшенным толкатель зазор, обеспечивающий меньшее трение и меньший шум двигателя. Коробка передач получила более высокую первую передачу, полую. хром молибден вал переключения передач с дополнительным подшипником и полностью переработанным рычагом переключения передач и ножной педалью. Эти изменения были направлены на устранение проблем с трансмиссией в более ранних моделях, а также на беспрепятственную передачу мощности мотоцикла на дорогу.

2002–2003

2002 YZF-R1 с вторичным выхлопом

Новый впрыск топлива Система была представлена ​​в 2002 году, которая работала как карбюратор, используя ползун карбюратора CV, управляемый вакуумом, создаваемым двигателем. При такой же выходной мощности, что и у мотоцикла 2000-2001 годов, двигатель остался в основном таким же. Одним из заметных улучшений стало использование новых гильз цилиндров из сплава с высоким содержанием кремния, содержащего магний, что минимизировало тепловые деформации, снижая расход масла. Также в 2002 году Yamaha выпустила недавно разработанную раму Deltabox,[5] что благодаря гидроформованной конструкции уменьшило общее количество сварных швов рамы. Эти изменения улучшили жесткость рамы на 30%. Система охлаждения была переработана для повышения производительности и компактности. Выхлопная система была изменена с 4-в-1 на новую титановую конструкцию 4-в-2-в-1. Задняя часть мотоцикла была обновлена ​​и обтекаема. ВЕЛ задний свет. Это позволило получить очень чистые линии задней части кузова при выборе одной из нескольких обычных послепродажных модификаций, таких как удаление рычагов указателя поворота и штатного кронштейна номерного знака; и заменяя их различными доступными заменами, которые «обнимают» корпус или раму. Кроме того, в 2002 году было улучшено переднее освещение между фарами более высокой четкости и боковыми «стояночными» огнями на панели сдвоенных фар, что придало автомобилю более угловатый вид. Это также дало дополнительные возможности после выхода на рынок, например, убрать передние указатели поворота и использовать эти передние фары в качестве указателей направления или опасности при остановке. В 2003 году единственными изменениями стали сигнальные лампы аварийной сигнализации и фары ближнего света, которые остаются включенными все время работы двигателя.

В 2002, Велосипедный мир заявленный расход топлива 38 миль на галлон-НАС (6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон‑Imp), время от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) за 2,9 секунды, от 0 до 1⁄4 миль (от 0,00 до 0,40 км), время 10,32 секунды при скорости 137,60 миль в час (221,45 км / ч) и максимальной скорости 167 миль в час (269 км / ч).[6]

2004–2005

2004 YZF-R1

С ростом конкуренции Yamaha внесла в модель несколько серьезных изменений. Это включало обновления стиля, такие как двойной выхлоп под сиденьем, и улучшения производительности, включая радиальные тормоза, и, впервые, R1 Рам-воздухозаборник. Кроме того, тенденция к колесики К более ранним выпускам было сокращено за счет изменения геометрии рамы и развесовки. Совершенно новый двигатель больше не использовался как нагружаемый элемент шасси и имел отдельную верхнюю часть. картер и цилиндрический блок.

2005 YZF-R1 приборы

R1 2004 года весит 172 кг (379 фунтов) в сухом виде. Обычный фронт тормозные суппорты были заменены радиально установленными суппортами, приводимыми в действие радиальным главным цилиндром. Заводская установка рулевой демпфер также был добавлен в этом году. В сочетании с изменениями в раме это помогло устранить склонность руля к сильной тряске во время быстрого ускорения или замедления на неидеальных поверхностях, явление, известное как колебание скорости или же бачок.

Новости потребителей мотоциклов тесты YZF-R1S 2004 модельного года показали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 3,04 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 5,42 секунды, время в четверть мили 9,90 секунды при 144,98 миль / ч (233,32 км / ч) и максимальной скорости 179 миль / ч (288 км / ч).[1]

Джон МакГиннесс выиграл старшую гонку на 2005 Остров Мэн TT.

2006

2006 YZF-R1

В маятник был увеличен на 20 мм (0,79 дюйма) для уменьшения нестабильности ускорения. В этом году Yamaha также выпустила ограниченную серию в оригинальных гоночных цветах Yamaha, чтобы отпраздновать свое 50-летие. Модель (LE / SP) имела передний и задний кастом Кенни Робертса. Öhlins подвески, разработанные той же командой, что и YZR-M1 Велосипед MotoGP. Кованый алюминий на заказ Марчезини колеса, специально разработанные для LE, уменьшили неподрессоренный вес почти на фунт. Заднее ограничение крутящего момента скользящая муфта, а также интегрированный таймер круга завершают комплект, делая LE практически серийным гонщиком. Только 500 единиц было произведено для США и еще 500 единиц для Европы.

2007–2008

2007-2008 YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1 используется Нориюки Хага в Чемпионат мира по супербайку.

Совершенно новый YZF-R1 для 2007 модельного года был анонсирован 8 октября 2006 года. Он имел полностью новый рядный четырехцилиндровый двигатель, возвращающийся к более традиционному четырехклапанному двигателю на цилиндр, а не к пятиклапанной торговой марке Yamaha. Клапан Genesis компоновка. У него также была электронная система Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) переменной длины. приемная воронка система, дроссельная заслонка Yamaha Chip Control (YCC-T) по проводам дроссельная система, муфта скользящего типа, полностью новая алюминиевая рама и маятник Deltabox, шестипоршневые радиальные передние тормозные суппорты с дисками 310 мм, более широкий радиатор и дизайн M1 на новом большом набегающим потоком воздуха порты в переднем обтекателе. В 2008 году не было никаких серьезных изменений. Мощность на заднем колесе составляла 156,7 л.с. (116,9 кВт) при 10160 об / мин.[7]

Тесты Motorcycle Consumer News для YZF-R1 2007 модельного года показали время разгона от 0 до 97 км / ч за 2,94 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 5,46 секунды, мили. время 9,88 секунды при 145,50 миль / ч (234,16 км / ч).[1]

2009–2014

2009 YZF-R1 Limited Launch Edition
2011 YZF-R1

В конце 2008 года Yamaha объявила, что в 2009 году выпустит совершенно новый R1. Новый R1 берет технологию двигателя от мотоцикла M1 MotoGP с его коленчатый вал в поперечной плоскости. Технология Crossplane помещает каждый шатун под углом 90 ° от другого, с неравномерным интервалом срабатывания 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. R1 2009 года стал первым серийным спортивным мотоциклом, в котором использовался коленчатый вал с перекрестной передачей.[8] Подача мощности такая же, как у 90 ° V4 с кривошипом 180 °, как у Honda VFR800 и очень похож на Ямаха V-Max который получил высокую оценку за звук выхлопа.[9] Yamaha утверждает, что байк даст гонщику «два двигателя в одном», низкий крутящий момент твиновского двигателя и скорость рядного четырехцилиндрового двигателя. Как и в предыдущих воплощениях R1, модель 2009 года сохранила дроссельную заслонку с чипом Yamaha (YCC-T).

Еще одним нововведением, включенным в модель 2009 года, стало отображение D-Mode Throttle Control Valve Mapping, которое позволяет водителю выбирать между тремя различными картами в зависимости от окружения водителя. Каждый режим работы управляет характеристиками YCC-T, изменяя реакцию R1 на ввод райдера. Первый режим - это стандартный режим, который обеспечивает производительность в самых разных условиях вождения. Второй режим - это режим «А», который дает водителю больше доступной мощности в диапазоне от низких до средних оборотов. Третий режим - это режим «B», который представляет собой обратную связь по сравнению с предыдущим режимом и предназначен для смягчения реакции дроссельной заслонки в ненастную погоду и интенсивное движение. Управление дроссельной заслонкой в ​​D-режиме контролируется водителем с помощью кнопки переднего режима рядом с дроссельной заслонкой. Приборная панель более обширна, чем у предыдущих моделей, а модель Yamaha YZF-R1 2009/2010 года имела индикатор передачи в стандартной комплектации.

Общая управляемость R1 была улучшена за счет изменений рамы и подвески. Для R1 2009 года был разработан новый подрамник, отлитый из магния, обеспечивающий меньший вес и способствующий централизации массы. Задний амортизатор на 2009 предлагает демпфирование с регулируемой скоростью, а также легкую регулировку предварительной нагрузки с помощью винтовой регулировки. Задний амортизатор теперь подключается под поворотным рычагом через другую связь; отличие от моделей предыдущих лет. Для повышения общей управляемости и безопасности Yamaha включила электронный демпфер рулевого управления.

Передняя часть имеет ту же классическую форму R1, хотя расположение воздухозаборника и дизайн фар были обновлены на модели 2009 года; использование только ламп для прожекторов и использование нового дизайнерского пространства внутри носового конуса для перенаправления набегающих воздуховодов рядом с фонарями.

Тестирование 2010 модельного года в рамках треховальный ипподром Мотоциклист журнал сообщил о 0 1⁄4 от 0,00 до 0,40 км, время 10,02 секунды при 144,23 миль / ч (232,12 км / ч), а расход топлива 25 миль на галлон-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон‑Imp).[10] Новости потребителей мотоциклов сообщил о проверенной максимальной скорости 176,7 миль / ч (284,4 км / ч).[1]

В 2012 году Yamaha YZF-R1 получил антипробуксовочную систему, переработанный верхний капот (нос мотоцикла), и была выпущена специальная версия 50th Anniversary R1. Цвет специальной серии вдохновлен мотоциклом MotoGP, получившим титул Assen TT. Специальное издание посвящено участию Yamaha в MotoGP. Всего было выпущено 2000 единиц этого выпуска.

2015 – настоящее время

2015 YZF-R1
Yamaha R1M на Токийском автосалоне 2015

На столетней выставке мотоциклов EICMA компания Yamaha официально представила новое поколение R1.[11] Он похож на YZR M1 от MotoGP с 2005 по настоящее время. Yamaha заявляет, что влажный вес составляет 199 кг (439 фунтов).[12] Новый велосипед имеет пакет электроники, который включает в себя сложную систему контроля тяги (TCS) и систему управления скольжением (SCS), систему противодействия подъему колес (LIF), связанные антиблокировочные тормоза, систему управления запуском (LCS), систему быстрого переключения передач (QSS), и выбираемые режимы мощности. Система управления скольжением на Yamaha YZF-R1 - первая на серийном мотоцикле.[13][14] Информация поступает на байк через шестиосевой гироскоп (Инерциальная единица измерения) и других датчиков более 100 раз в секунду.[14] Подача мощности снижается за счет манипуляций дроссельной заслонкой, зажигания и отключения топлива.[15] Изменения двигателя включают укороченный отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, большая воздушная камера, система пальцевого следящего клапана и титановый шатуны.[13] Стандартно поставляется с магниевыми колесами. Информация предоставляется гонщику через настраиваемый пользователем тонкопленочный дисплей.[13]

Вторая модель с более высокими техническими характеристиками и ограниченным производством также производится под названием R1M и отличается от стандартной модели наличием более дорогих компонентов, таких как электронная полуактивная подвеска Öhlins, кузов из углеродного волокна, блок управления коммуникацией (CCU) Yamaha, Y -Система регистрации данных TRAC и более липкие шины Bridgestone с увеличенной задней частью размером 200/55. Третья модель, начиная с 2016 года, также предлагается с более низкими характеристиками R1S.[16][17]

Характеристики

Год1998 - 1999[3][18]2000–2001[19][20]2002 - 2003[6][21]2004–200520062006 LE2007[22]-20082009[10]2010[23]2012-2014[24]2015 – настоящее время[25]
Двигатель
Тип998 куб. См (60,9 куб. Дюйма), с жидкостным охлаждением, 20-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый998 куб.см, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый998 куб.см, жидкостное охлаждение, 16-клапанный (титан), DOHC, рядный четырехцилиндровый, коленчатый вал в поперечной плоскости
Диаметр цилиндра × ход74 мм × 58 мм (2,9 дюйма × 2,3 дюйма)77 мм × 53,6 мм (3,03 дюйма × 2,11 дюйма)78 мм × 52,2 мм (3,07 дюйма × 2,06 дюйма)79,0 мм x 50,9 мм
Топливная системаКарбюраторКарбюраторы Mikuni BDSR40 с TPSВпрыск топлива MikuniВпрыск топлива, вторичные дроссельные заслонки с электроприводомВпрыск топлива, двухклапанные дроссельные заслонки с вторичными клапанами с электроприводомВпрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Коэффициент сжатия11.8:112.5:112.7:112.3 : 113.0 : 1
Ограничитель оборотов13,750 об / мин
Номинальная мощность в лошадиных силах (заводная рукоятка)150 л.с. (110 кВт)[26]150,0 л.с. (111,9 кВт) при 10000 об / мин152,0 л.с. (113,3 кВт) при 10500 об / мин172 л.с. (128 кВт), 180 л.с. (130 кВт) с набегающим воздухом[27][28]132,4 кВт (177,6 л.с.) при 12500 об / мин / 139,0 кВт (186,4 л.с.) при 12500 об / мин с набегающим воздухом [29]191 л.с. (142 кВт) при 12500 об / мин без набегающего воздуха [30]199 л.с. (148 кВт)[15]
200,0 л.с. (149,1 кВт) (только с гусеничным электронным блоком управления)[15]
Мощность заднего колеса129,4 л.с. (96,5 кВт),[1] 129,3 л.с. (96,4 кВт) при 10550 об / мин[3]130 л.с. (97 кВт)[20]127,2 л.с. (94,9 кВт),[1] 134,1 л.с. (100,0 кВт) при 10800 об / мин[6]152,9 л.с. (114,0 кВт) при 10160 об / мин,[7] 156,7 л.с. (116,9 кВт)[1]180,7 л.с. (134,7 кВт)[1]188,4 л.с. (140,5 кВт) @ 12720 об / мин[31]
Крутящий момент72,7 фунт-фут (98,6 Нм),[1] 72,0 lb⋅ft (97,6 Нм) при 8250 оборотах в минуту[3]70,4 фунт-фут (95,4 Нм)[1]106,6 Нм (78,6 lbf⋅ft) при 10500 об / мин (заявлено) [28]75,5 фунт-фут (102,4 Нм),[1] 73,6 lb⋅ft (99,8 Нм) при 8150 оборотах в минуту[6]76,2 фунт-фут (103,3 Н · м)[10]78,6 lb⋅ft (106,6 Нм), @ 8790 оборотов в минуту [31] (Заднее колесо)
Конечная передача# 530 Цепь с уплотнительным кольцом525 Цепь с уплотнительным кольцом
ЗажиганиеTCI
Передача инфекции6-ступенчатая с многодисковой муфтой6-ступенчатая с многодисковой муфтой скольжения6-ступенчатая с многодисковой скользящей муфтой со спиральной пружиной
Шасси
Тормоза / ПередДва диска 298 ммДвойные 320-миллиметровые диски, радиальные кованые 4-поршневые суппортыДвойные 310-миллиметровые диски, радиальные кованые 6-поршневые суппортыГидравлический двухдисковый, Ø 320 мм
Тормоза / ЗадниеОднопоршневой суппорт (скольжение пальца) с диском 240 ммОднопоршневой суппорт (скольжение пальца) с диском 220 мм
Подвеска / ПередняяПеревернутая телескопическая вилка 41 ммПеревернутая телескопическая вилка 43 мм, ход 120 мм (4,7 дюйма)
Подвеска / ЗадняяSingle shock, прил. предварительная нагрузка, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма)Одиночный амортизатор, ход 130 мм (5,1 дюйма)Single shock, прил. предварительная нагрузка, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма)Одинокий Öhlins шок, прил. preload, прилаг. демпфирование сжатия на высокой / низкой скорости, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма)Одиночный амортизатор, дополнительный резервуар, предварительная нагрузка пружины, прил. демпфирование сжатия на высокой / низкой скорости, демпфирование отскокаМаятник, ход 120 мм(рычажная подвеска), моноамортизатор, ход 120 ммМаятник (рычажная подвеска), ход 120 мм
Шины / Перед120/70-ZR17
Шины / Задние190/50-ZR17190/55-ZR17
Размеры
Длина2035 мм (80,1 дюйма)2065 мм (81,3 дюйма)2090 мм (82,1 дюйма)2060 мм (81,1 дюйма)2070 мм (81,5 дюйма)2070 мм (81 дюйм)2055 мм (80,9 дюйма)
Ширина695 мм (27,4 дюйма)720 мм (28 дюймов)720 мм (28,3 дюйма)710 мм (28,1 дюйма)715 мм (28,1 дюйма)690 мм (27 дюймов)
Высота1095 мм (43,1 дюйма)1105 мм (43,5 дюйма)1100 мм (43,5 дюйма)1110 мм (43,7 дюйма)1130 мм (44,5 дюйма)1130 мм (44 дюйма)1150 мм (45 дюймов)
Высота сиденья800 мм (31 дюйм)815 мм (32,1 дюйма)818 мм (32,2 дюйма)815 мм (32,1 дюйма)835 мм (32,9 дюйма)830 мм (32,8 дюйма)835 мм (32,9 дюйма)855 мм (33,7 дюйма)
Колесная базаЗаявлено 1415 мм (55,7 дюйма) (1394 мм (54,9 дюйма))[18][26]1395 мм (54,9 дюйма)1415 мм (55,7 дюйма)
Грабли24.0°
Тащить92 мм (3,6 дюйма)103 мм (4,1 дюйма)97 мм (3,8 дюйма)100 мм (4,0 дюйма)102 мм (4,0 дюйма)102 мм (4,0 дюйма)
Вместимость топливных баков18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
Сухой вес190,1 кг (419 фунтов)[3]187,8 кг (414 фунтов)[20]187 кг (412 фунтов)[6]172,0 кг (379,2 фунта)172,8 кг (381 фунт)173,7 кг (383 фунта)177 кг (390 фунтов)[29]177 кг (390 фунтов),[32] 203,2 кг (448 фунтов)[10]
Влажный вес*198,2 кг (437 фунтов) (заявлено)[26]200,9 кг (443 фунта)[20]193 кг (425 фунтов), 194 кг (428 фунтов) (Кали)[33]206 кг (454 фунта) (заявлено),[30] 216,4 кг (477 фунтов)[10]206 кг199 кг (439 фунтов) [12]
Спектакль
Максимальная скорость270 км / ч (168 миль / ч)[1]278 км / ч (173 миль / ч)[1]288 км / ч (179 миль / ч)[1]293 км / ч (182 миль / ч)[1]
От 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль / ч)2.96[1] сек.2.99[1] сек.3.04[1] сек.2.64[1] сек.
От 0 до 161 км / ч (от 0 до 100 миль / ч)5.93[1] сек.5.79[1] сек.5.42[1] сек.5.12[1] сек.
От 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км)10.19[1] сек.10.17[1] сек.9.90[1] сек.9.88[1] сек.10.05[1] сек.10.31 @ 148.12 [34]
10,11 с. @ 146,62 миль / ч [31]
9,83 с. @ 149,91 миль / ч [35]
Торможение от 97 до 0 км / ч (от 60 до 0 миль / ч)34,7 м (113,9 футов)[1]35,1 м (115,3 футов)[1]35,8 м (117,3 футов)[1]35,9 м (117,9 футов)[1]37,8 м (124,0 футов)[1]38,4 м (126,0 футов)[31]
Расход топлива5,50 л / 100 км; 51,4 миль на галлон‑Imp (42,8 миль на галлон-НАС)[1]5,67 л / 100 км; 49,8 миль на галлон‑Imp (41,5 миль на галлон-НАС)[1]5,65 л / 100 км; 50,0 миль на галлон‑Imp (41,6 миль на галлон-НАС)[1]6,53 л / 100 км; 43,2 миль на галлон‑Imp (36,0 миль на галлон-НАС)[1]8,0 л / 100 км; 35,3 миль на галлон‑Imp (29,4 миль на галлон-НАС)[1]
  • Включает масло и полный топливный бак.

Автоспорт

Байк одержал пять побед в Гран-при Макао между 1999 и 2013 годами. Лоренцо Альфонси выиграл 2004 Кубок FIM Superstock 1000, а в 2005 году - Дидье Ван Кеймёлен.[36]Гонщики Yamaha World Superbike Трой Корсер и Нориюки Хага занял 2-е и 3-е места соответственно в 2008 сезон чемпионата мира по супербайку.[36]Гонщик Yamaha World Superbike Бен Спайс выиграл 2009 сезон чемпионата мира по супербайку За один сезон в WSBK он зафиксировал 14 побед и 11 поулов.[36] Команда Yamaha Factory Racing Team с гонщиками Н. Накасуга, П. Эспаргаро и Б. Смит выиграла гонку 2015 года. Сузука 8 часов гонка на выносливость.[37] Кацуюки Накасуга, Алекс Лоус, Пол Эспаргаро выиграли гонку на выносливость Suzuka 8 Hours 2016. Томми Хилл выиграл титул британского супербайка в 2011 году на борту YZF-R1. Гонщик Yamaha Джош Брукс выиграл гонку 2015 года. Британский супербайк название серии.[38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь «Индекс производительности - издание зима '11 / '12» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2012 г., получено 31 мая, 2012
  2. ^
  3. ^ а б c d е Каттерсон, Брайан (май 1999 г.), «YZF-R1», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 38 нет. 5. С. 47–50, ISSN 0011-4286
  4. ^ а б "Спортсмен: вес и размеры Yamaha", Спорт Райдер, 2009, архивировано из оригинал 12 марта 2009 г.
  5. ^ Мэйхерсон, Норман (ноябрь 1987 г.), "Ямаха ФЗР", Популярная механика, п. 48
  6. ^ а б c d е Кане, Дон (июнь 2002 г.), «Демонстрация силы; поворот и горение на борту спортивных четверок», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 41 нет. 6. С. 46–50, ISSN 0011-4286
  7. ^ а б Черники, Марк (сентябрь 2008 г.), «Мастер байк XI», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 47 нет. 8, ISSN 0011-4286
  8. ^ Yamaha YZF-R1 2009 года отличается неравномерным порядком зажигания для улучшения подачи энергии, Пресс-релиз Yamaha через Road Racing World, 2008 г., получено 2009-05-23
  9. ^ 2009 Star V-Max Обзор / тест, Motorcycle.com, 26 августа 2008 г., в архиве из оригинала 1 мая 2010 г., получено 2010-04-20
  10. ^ а б c d е Хеннинг, Ари (апрель 2010 г.), «Выбросы литровых байков: разные по какой-то причине. (Сравнение MC Aprilia RSV4R VS Yamaha YZF-R1)», Мотоциклист, стр. 62–68, получено 2011-04-26
  11. ^ «Дом - Эйкма». eicma.it.
  12. ^ а б "Мотоцикл Yamaha YZF-R1 Supersport 2018 - Фотогалерея, видео, характеристики, характеристики, предложения, инвентарь и многое другое". www.yamahamotorsports.com.
  13. ^ а б c Коннер, Блейк (22 июня 2015 г.). «2015 Yamaha YZF-R1 - ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Велосипедный мир. Получено 4 февраля, 2017.
  14. ^ а б Кляйн, Макс (20 июля 2015 г.). "2015 Yamaha YZF-R1: Обзор езды MD". Получено 4 февраля, 2017.
  15. ^ а б c Коннер, Блейк (21 февраля 2015 г.). «Yamaha YZF-R1 / R1M 2015 года - первая поездка». Велосипедный мир. Получено 4 февраля, 2017.
  16. ^ Кане, Дон (1 июля 2016 г.). «Yamaha YZF-R1M 2016 г. и YZF-R1S - СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ». Велосипедный мир. Получено 4 февраля, 2017.
  17. ^ Адамс, Брэдли (26 февраля 2015 г.). «Первый обзор мотоцикла Yamaha YZF-R1M 2015 года». Спорт Райдер. Получено 4 февраля, 2017.
  18. ^ а б Кане, Дон (февраль 1998 г.), "Rippin 'Ride", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 37 нет. 2. С. 32–36, ISSN 0011-4286
  19. ^ 2000 YZF-R1 технические характеристики от Yamaha Motors
  20. ^ а б c d "Супербайки 2000!", Мотоциклист, стр. 41–62, июль 2000 г.
  21. ^ 2002 YZF-R1 технические характеристики от Yamaha Motors
  22. ^ 2007 YZF-R1 технические характеристики от Yamaha Motors
  23. ^ "[название] Мотор". yamaha-motor.eu. Получено 2016-03-25.
  24. ^ Великобритания, Yamaha Motor. "[заглавие]". yamaha-motor.eu. Получено 2016-03-25.
  25. ^ Великобритания, Yamaha Motor. "[заглавие]". yamaha-motor.eu. Получено 2016-03-25.
  26. ^ а б c Андерсон, Стив (декабрь 1997 г.), "YZF R1; Сюда приходит что-то злое", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 36 нет. 12. С. 34–39, ISSN 0011-4286
  27. ^ Tech. Спец - 2004-YZF-R1 от Yamaha Motor Europe
  28. ^ а б "Технические характеристики; Yamaha YZF-R1", Санди Таймс, Перт, Западная Австралия, п. R.76, 11 сентября 2005 г.
  29. ^ а б Tech. Спец - 2007-YZF-R1 от Yamaha Motor Europe
  30. ^ а б Yamaha YZF-R1 2009 года от Yamaha Motor Europe
  31. ^ а б c d Адамс, Брэдли (19 июля 2016 г.). «Aprilia RSV4 RR против Ducati 959 Panigale против Kawasaki ZX-10R против Yamaha YZF-R1 - СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ». Велосипедный мир. Получено 20 июля, 2016.
  32. ^ «2009 Yamaha R1 по сообщениям тяжелее и менее мощнее, чем 2007 R1 - асфальт и резина». asphaltandrubber.com. 15 апреля 2009 г.
  33. ^ 2002 Yamaha YZF-R1 руководство по ремонту
  34. ^ «Показатели спортивных мотоциклов». Спорт Райдер. 25 февраля 2014 г.. Получено 2016-09-05.
  35. ^ Кане, Дон (24 июня 2015 г.), «Сравнение: Yamaha YZF-R1 в цифрах», Велосипедный мир
  36. ^ а б c «WorldSBK». www.worldsbk.com.
  37. ^ http://www.fimewc.com/wp-content/uploads/2015/07/Offcial-Race-Results1.pdf
  38. ^ «Чемпионат Великобритании по супербайку Bennetts 2018 при поддержке Pirelli». www.britishsuperbike.com.

внешняя ссылка

Мотоцикл Yamaha хронология, 1990-е годы - настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е
012345678901234567890123456789
Стандартный ГолыйFZX250МТ-25
XJR400XJR400


XJ600 / FJ600XJ600 ДиверсияFZ6
YX600 RadianMT-03MT-03
MT-07


FZX750


XJ900XJ900SМТ-09 / ФЗ-09
FZS1000 / FZ1МТ-10 / FZ10


XJR1200XJR1300
СпортTZR250
FZR250
FZR400
FZR600И FZR600, и YZF600RОбе YZF600R и YZF-R6YZF-R6
FZ750
FZR750YZF750YZF-R7
FZR1000YZF1000RИ YZF1000R, и YZF-R1YZF-R1
SZR660
TRX850
MotoGPYZR500YZR-M1
Туризм \ Спортивный туризмTDM850TDM 900MT-09 Tracer
GTS1000
FJ1200FJR1300
Power CruiserV-MaxVMAX
BT1100 Бульдог
МТ-01
КрейсерыXV125 / Virago 125
XV250 / Virago 250
XV400 / Virago 400
XV500 / Virago 500
XV535 / Virago 535 (Продажи в США закончились в 2000 г.)
XV750 / Virago 750
XV1100 / Вираго 1100
XV1600 / Road Star / Wildstar
XV1700 / Воин Дорожной Звезды
XV1900 / Midnight Star / Roadliner
XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125
XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250
XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400
XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650
V Star 950
XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100
XVS1300 / Полуночная звезда
XVZ 1300 / Королевская звезда
XVZ 1300 / Королевское венчурное предприятиеXVZ 1300 / Royal Star Venture
XVZ 1300 / Royal Star Tour Делюкс
Супермото
Двойной спорт \ Эндуро \ Внедорожный
TTR225TTR230
TTR250
XT125 R/XT125 X
TDR250
XT600 EXT660 R
XTZ660 TénéréXT660Z Ténéré
XTZ750 Super Ténéré
XT1200Z Super Ténéré
WR250F
WR400FWR426FWR450F
МотокроссYZ125
YZ250F
YZ400FYZ426FYZ450F