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East London Line
Londoner U-Bahn
Ost-London-Linie
Grundinformationen
OrtGroßbezirk London
TransportsystemNationale Eisenbahn
Anfangsdatum7. Dezember 1869
31. März 1913
23. Mai 2010
Endtermin3. Dezember 1906
22. Dezember 2007
Anzahl Stationen23
Spurweite1.435mm
InhaberNetzwerkschiene und Transport nach London
DarstellerLondoner U-Bahn-Betrieb
Netzwerkkarte
Netzplan der London Overground
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr

Das Ost-London-Linie ist ein Eisenbahnlinie von Londoner U-Bahn im Großbezirk London, die von Nord nach Süd in Ost-London und den Themse Kreuze. Die Strecke wurde als reguläre Bahn gebaut, wurde aber 1913 in das Netz der Londoner U-Bahn. Die Linie wurde 2007 wegen Umbau und Erweiterung stillgelegt. Seit ihrer Wiedereröffnung im Jahr 2010 ist die East London Line Teil der London Overground und nicht mehr Teil der London Underground.

Geschichte

East London Railway

1865 kaufte die East London Railway (ELR) die Themse-Tunnel, ein Fußgängertunnel unter der Themse, der Marc Isambard Brunel zusammen mit seinem Sohn Isambard Königreich Brunel gebaut zwischen 1825 und 1843. Der Tunnel wurde in einen Eisenbahntunnel umgewandelt und der Betrieb begann am 7. Dezember 1869 Dampflokomotiven zwischen Neues Kreuztor und wackeln. Die Strecke wurde von sechs verschiedenen Eisenbahngesellschaften genutzt und bildete die östlichste Kreuzung der Themse.

Noch im 19. Jahrhundert wurde die Linie in mehreren Schritten ausgebaut. Am 10. April 1876 wurde die nördliche Verlängerung von Wapping bis Shoreditch, mit Bahnanschluss nach spoor Bahnhof London Liverpool Street. Am 1. April 1880 wurde ein südlicher Zweig nach Neues Kreuz wurde in Betrieb genommen und am 3. März 1884 wurde ein Verbindungsgleis mit der Bezirkslinie Biene Whitechapel beschäftigt. Diese Verbindung war in den letzten Jahrzehnten nicht mehr Teil des Personenverkehrsnetzes, diente aber weiterhin zum Austausch von Zügen der East London Line mit denen anderer Linien. Die Verbindung in Shoreditch wurde von Fernzügen genutzt, um über die East London Railway Verbindungen nach Südengland zu verkehren. Diese Verbindung wurde 1966 eingestellt, bis 1962 verkehrten auch Güterzüge auf der ELR über dieses Gleis.

Die Stationen der Linie wurden 1884 eröffnet, mit Ausnahme von Shoreditch, das 1913 in Betrieb genommen wurde. Zuvor gab es auf der East London Railway keine Nahverkehrsverbindungen.

Einbindung in das U-Bahn-Netz

1913 wurde die Strecke elektrifiziert und 1933 kam es unter die Leitung der management Londoner Personenverkehrsamt, der Vorgänger von Transport nach London. Die Linie wurde als Abzweig der betrieben Metropolitan-Linie und wurde Niederlassung in East London genannt, später Metropolitan Line - Abschnitt East London. Im Jahr 1941 wurde der Durchgangsverkehr eingestellt und East London wurde als unabhängiger Teil der Metropolitan betrieben, so dass nur der Bahnhof Whitechapel mit Anschluss an den Rest des U-Bahn-Netzes übrig blieb. Auf Karten war die Linie noch mit dem Violett der Metropolitan Line gekennzeichnet, bis sie in den 1980er Jahren einen eigenen Namen erhielt und Anfang der 1990er Jahre orange.

Mit der Eröffnung des Docklands Light Railway bekam die East London Line am Bahnhof Schattenbrunnen eine zweite Umsteigemöglichkeit mit dem Rest des Netzes, obwohl die Stationen etwas voneinander entfernt sind und der Umstieg das Überqueren der öffentlichen Straße erfordert. 1999, zwischen Surrey Quays und Rotherhithe der Bahnhof Kanada Wasser geöffnet, wo auf der erweiterten Jubiläumslinie umgeschaltet werden kann.

Der Bahnhof Shoreditch wurde 2006 geschlossen, bis dahin die nördliche Endstation der Linie. Der Bahnhof wird seit Jahren nur noch von einer begrenzten Anzahl von Zügen bedient. Die meisten Züge kehrten in Whitechapel zurück.

Die alte East London Line verband neun Stationen (davon sechs unterirdisch) in den Stadtteilen Ostende und Docklands. Mit acht Kilometern Länge war die East London Line die zweitkürzeste Linie des Netzes. Die Fahrzeit von Endpunkt zu Endpunkt betrug 15 Minuten. Die Linie gehörte zum Typ Untergrund, was bedeutet, dass er flach verwendet hat, durch die offene Bauweise Tunnel gegraben.

Umstellung auf London Overground

Der nun geschlossene Bahnhof Shoreditch

Schon seit vielen Jahren gab es Pläne, die East London Line zu verlängern. Ziel war es, die kurze, etwas abgelegene Strecke in eine wichtige Verkehrsachse umzuwandeln, die eine Nord-Süd-Verbindung östlich der Stadt bilden könnte. 1998 . angegeben Londoner Verkehr Suche nach privater Finanzierung für die seit langem geplante Süderweiterung. Bei diesem Projekt handelte es sich um eine Verlängerung der Gleise des Hauptbahnnetzes, wie bereits bei der Bakerloo-Linie, Bezirkslinie und Metropolitan-Linie.

1999 gab es Pläne, die East London Line zusammen mit mehreren anderen "unterirdischen" U-Bahn-Linien in die Vorstadtnetz der Bahnen. Dies wurde schließlich durch die Aufnahme in das neue Netzwerk von Londoner U-Bahn. Die Verlängerung nach Norden nach Dalston Junction wurde am 27. April 2010 im eingeschränkten Dienst in Betrieb genommen und war am 23. Mai dieses Jahres voll betriebsbereit. Die Erweiterung nach Highbury & Islington wurde am 28. Februar 2011, zwei Monate früher als geplant, pünktlich zum Olympische Sommerspiele 2012.

Das Projekt ist das erste seiner Art, das im Rahmen des Private FinanzinitiativeProgramm, obwohl die jüngste Verlängerung der Jubilee Line in ähnlicher Weise verfolgt wurde öffentlich-private Zusammenarbeit kam zustande. Die Erweiterung kostete etwa 600 Millionen Pfund und soll der Wirtschaft 10 Milliarden Pfund einbringen.

Ausbauphase 1

In der ersten Projektphase ist die Leitung von Whitechapel nach Norden verlängert und mit dem Nord-London-Linie. Hier sind die Stationen Shoreditch High Street, Hoxton, Haggerston und Dalston-Kreuzung der Zeile hinzugefügt. Der alte Nordbahnhof Shoreditch wurde zu diesem Zweck im Jahr 2006 geschlossen.

Auf der North London Line verläuft die Linie über Canonbury zum neuen Endpunkt Highbury & Islington, wo auf dem Victoria-Linie umgeschaltet werden kann. Für die Norderweiterung mussten lediglich vier Kilometer neue Gleise gebaut werden. Der größte Teil der Strecke bestand aus bestehenden, stillgelegten Bahnstrecken.

In südlicher Richtung wurde die Strecke bis zum Abzweig nach verlängert Bahnhof London Bridge des Brighton-Hauptlinie über ein Überführung nördlich des Neuen Kreuztors. Neben der neuen Überführung und den damit verbundenen Aktivitäten wurde die vorhandene Bahninfrastruktur genutzt. Infolgedessen wurde die Linie um die Stationen erweitert Brockley, Honor Oak Park, bewaldeter Hügel, Sydenham, Penge West, Anerley, Norwood-Kreuzung und West Croydon. Eine Nebenstrecke zwischen Sydenham und Penge West wird auch Kristallpalast Außer der Überführung und einem neuen Depot am New Cross Gate musste für diese Erweiterung wenig gebaut werden.

Die Filiale zu Neues Kreuz Verlassen Sie die Linie südlich von Surrey Quays und nehmen Sie die Südöstliche Hauptstrecke.

Phase 1 wurde im Mai 2010 in Betrieb genommen.

Ausbauphase 2

In der zweiten Phase wurde eine 2,5 Kilometer lange Verbindung zwischen den Surrey Quays . Bahnhof und die Bahn nach Clapham-Kreuzung. Die neue Strecke nutzt ein bestehendes Gleisbett, das bis 1911 von Zügen zwischen Rotherhithe und Peckham genutzt wurde. Hier ist es in Zukunft Bahnhof New Bermondsey geplant, aber die Umsetzung ist noch nicht konkret vorgesehen. Anschließend wird der bestehenden Stammstrecke über die Bahnhöfe gefolgt Queen's Road Peckham, Peckham Roggen, Dänemark Hügel, Clapham High Street und Wandsworth-Straße. Ursprünglich ging die Linie durch East Dulwich nach Wimbledon fortgesetzt werden, aber diese Pläne sind endgültig auf Eis gelegt.

Mit der Schaffung dieser Verbindung wurde die geplante Ringlinie um London realisiert. Die Absicht war, diese Linie für die Olympische Sommerspiele 2012, aber der letzte Eröffnungstermin war der 9. Dezember 2012. Die Züge von London Overground auf diesem Zweig der East London Line, bekannt als die Süd-London-Linie, fahren alle 15 Minuten von Clapham Junction über Surrey Quays und Dalston Junction nach Highbury & Islington.

Ausrüstung

Zug der East London Line im Bahnhof Surrey Quays

Londoner U-Bahn

Die auf der East London Line eingesetzten Züge stammten aus der Tippe A, wie auf der Metropolitan-Linie gebrauchte Ausrüstung. Dies war ein Überbleibsel aus der Zeit, als die East London noch Teil dieser Linie war. In den 1970er Jahren jedoch auf der Linie gefahren Röhre (tiefes Niveau)-Ausrüstung, die Typ 1938 komme aus dem Nordlinie und der Bakerloo-Linie.

Bis 1985 waren die U-Bahnen sowohl mit einem Fahrer als auch mit Türhütern besetzt (die bewachen). Die Streichung der letztgenannten Funktion führte zu einem kurzen Streik.

Die in den letzten Jahren im Einsatz befindlichen Schienenfahrzeuge "A60" und "A62" wurden Anfang der 1960er Jahre gebaut und 1994 einer umfassenden Überholung unterzogen. Unter anderem wurden die Aufhängung, Beleuchtung, Heizung und Lüftung ersetzt. Die Züge wurden regelmäßig mit Metropolitan Line Stock ausgetauscht und waren generell mit Streckenplänen beider Linien ausgestattet. Kleinere Wartungsarbeiten wurden in einem kleinen Depot in der Nähe durchgeführt Bahnhof Neues Kreuz, für größere Reparaturen wurden Züge zur Hauptwerkstatt der Metropolitan Line Neasden gebracht.

Der Dienst auf der East London Line wurde von nur fünf Triebzügen mit jeweils vier Waggons durchgeführt. Längere Züge waren aufgrund der kurzen Bahnsteige nicht möglich. Die geringe Anzahl von Zügen machte die East London Line sehr anfällig für Betriebsstörungen, mit einem Verlust von 20 % der Kapazität aufgrund des Ausfalls eines Zuges.

Londoner U-Bahn

ein Triebzug der Baureihe 378

London Overground-Züge des Typs Klasse 378 Capitalstar eingesetzt.

Stationen

von Norden nach Süden

Externe Links

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