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Benelux-Linie heißt ein großes Erweiterungsprojekt der U-Bahn Rotterdam. Der Name leitet sich von der zweiten ab Beneluxtunnel, die die Linie nutzt und die gleichzeitig mit dem Bau der U-Bahn-Linie erbaut wurde. Die Strecke ist seit ihrer Eröffnung am 4. November 2002 Teil der Telefonleitung und der Name Benelux-Linie wird nicht mehr verwendet. Seit dem 13. Dezember 2009 wird der Name Calandlijn nicht mehr verwendet. Im Moment machen die Zeilen ein, B und C Nutzung der Benelux-Linie, genannt Route, wobei die Linien A und B nur den Teil zwischen part Schiedam Zentrum und Marconi-Platz.
Die Linie wird mit a . gefahren elektrische Spannung ab 750 Volt, gespeist durch a dritte Schiene.
Geschichte und Planung
Die Pläne für die Benelux-Linie stammen aus den frühen 1990er Jahren und waren ursprünglich Teil des Projekts 3M (drei U-Bahn-Linien), zu denen auch die Noordlijn und die Ridderkerklijn gehörten.
Die U-Bahn-Verbindung mit Ritterkirche, die am Bahnhof von der Erasmus-Linie abzweigen würde Südplatz, wurde jetzt eingestellt. Es wird wahrscheinlich einen geben StraßenbahnPlusVerbindung statt. Die Nordlinie, d.h. eine nördliche Verlängerung von Erasmus-Leitung darüber hinaus Hauptbahnhof, wurde im Kontext von . konstruiert RandstadRail und wird verwendet von Linie E.
Von diesen drei Projekten erhielt die Benelux-Linie die höchste Priorität, so dass die Planung 1995 abgeschlossen werden konnte. Im selben Jahr begannen die Vorbereitungsarbeiten, ein Jahr später begann der eigentliche Bau der Strecke. Die Kosten wurden auf 724 Millionen Euro geschätzt, davon die Reich 95 % nahmen an. Die realen Kosten lägen am Ende um rund 60 Millionen Euro niedriger.
Route
Von der ehemaligen U-Bahn-Endstation Marconi-Platz der Tunnel wurde etwas verlängert. Direkt hinter dem Bahnhof steigt die Linie parallel zur Tjalklaan über die Erde an. Das Viadukt macht an der Kreuzung mit dem Horvathweg eine Kurve und verläuft dann neben den Gleisen der NS bis um Bahnhof Schiedam Centrum. Für die U-Bahn, direkt neben der bestehenden Bahnhof, die im Kontext von Schiene 21 das Schnellzugstatus hatte einen ganz neuen Bahnhof gebaut. Auch jenseits des Bahnhofs wurde ein Abzweig mit Wendegleisen errichtet, damit Schiedam Centrum als Kopfbahnhof dienen konnte. 2019 wurde diese Filiale um die Anbindung an die connect Ecklinie. Dort, wo das Verbindungsgleis mit dem Rückfahrgleis links abbiegt, führt der Viadukt geradeaus weiter, das Fundament für eine Weiche ist bereits vorhanden und wurde gleichzeitig mit der Hoekse Lijn in Betrieb genommen.
Die Linie wird unmittelbar nach der Station Schiedam Centrum absteigen. Der Tunneleingang ist teilweise überdacht, damit die U-Bahnen bei jedem Wetter ausreichend Grip auf den Schienen haben. Dies ist im Zusammenhang mit der verwendeten Steigung notwendig, die hier steiler als üblich ist. Der Tunnel folgt der Burgemeester Honnerlage Gretelaan und beinhaltet den U-Bahnhof Parkstraße. Die Linie wird im halboffenen Bahnhof oberirdisch kommen Troelstralaan, und dann die Steigung um in den Vlaardingerdijk einzutauchen. Nach ca. 500 Metern steigt die Linie wieder an, um den Bahnhof über ein Viadukt zu erreichen fünf Schlösser erreichen. Dieser Bahnhof ist auch ein wichtiger Umsteigepunkt für verschiedene Buslinien werden.
Die Benelux-Linie verläuft jetzt parallel zum AutobahnA4 und überquert die Neue Maas durch das neue Beneluxtunnel. Auf der anderen Seite befindet sich die Linie in der Mitte des Hafengebiet Rotterdam und bleibt auf der A4 bis hinter dem Bahnhof Pernis Folgen. Der Metroviadukt überquert es Anschluss Benelux so dass Raum für zukünftige Erweiterungen der Kreisverkehr. Am Bahnhof Zwischenwasser im Rotterdam KreisHoogvliet verbinde endlich die leitung mit dem Erasmus-Leitung. Dieser Bahnhof hat als Knotenbahnhof vier Gleise, wobei das südlichste Gleis wegen der Kreuzung der Gleise der Erasmusstrecke höher gebaut wurde.
Hinter Bahnhof Die Felder, die Endstation der Metrolinie in Spijkenisse, wurden zusätzliche Auslaufgleise gebaut, um dem erhöhten Verkehr durch den Bau der Benelux-Linie gerecht zu werden. Diese Gleise werden auch als Abstellgleise zum Abstellen von Waggons außerhalb der Hauptverkehrszeiten und nachts verwendet.
Schlechter Start
Die Eröffnung der Benelux-Linie verursachte viele Probleme. In der Hauptverkehrszeit wurde ursprünglich mit einer Frequenz von 2,5 Minuten gefahren, bis Schiedam Zentrum, 5 Minuten dazwischen Schiedam Zentrum und Zwischenwasser und zum Schluss nochmal alle 2,5 Minuten bis Die Felder. Das System konnte dies jedoch nicht bewältigen und ging durcheinander. An jedem Werktag kam es zu enormen Verspätungen, so dass nach 1,5 Monaten die Frequenz auf 3,5 Minuten bis Schiedam Center und 7 Minuten zwischen Schiedam Center und Tussenwater reduziert wurde.[1] Dadurch wurde auch die Frequenz in den Filialen in Ost-Rotterdam von 7,5 auf 10,5 Minuten reduziert. Zum Ausgleich wurden weitere längere Züge eingesetzt, aber nicht alle Züge konnten wegen fehlender Ausrüstung verlängert werden.
Es folgten diverse Kürzungen und einige Kutschen aus der 5200 Serie umgebaut für die RandstadRail, danach verkehrte ab Ende 2005 nur noch alle 10 Minuten zwischen Schiedam Centrum und Tussenwater während der Hauptverkehrszeit und alle 20 Minuten am Abend, wobei die U-Bahnen am Abend nur noch bis Hoogvliet verkehrten. Zur Zeit verkehrt auf der Benelux-Linie abends wieder eine Viertelstunde nach Spijkenisse, während der Hauptverkehrszeiten verkehrt die Linie jedoch weiterhin alle 10 Minuten, obwohl derzeit nur lange U-Bahn-Züge während der Hauptverkehrszeit verkehren.
Schlüsselfiguren
- Gesamtlänge: 11,5 km
- davon auf Viadukt: 6,6 km
- in einem Landtunnel: 3,2 km
- im Benelux-Tunnel: 1,7 km
- Anzahl Stationen: 6
Die Stationen wurden von verschiedenen Architekten entworfen und alle erhielten ein markantes Erscheinungsbild.