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Calandlijn

Telefonleitung von 1997 bis 2009 war der offiziell verwendete Name einer Linie der U-Bahn von Rotterdam, die von der betrieben wird RET.

Die Linie wurde Zweiter U-Bahnlinie Rotterdam in Dienst gestellt am 6. Mai 1982 als Ost-West-Linie. 1997 erhielten beide U-Bahn-Linien einen Namen und die Ost-West-Linie wurde umbenannt Telefonleitung zu Pieter Caland (1826-1902), der Mann hinter dem Bau des Neue Wasserstraße. Dieser Name wurde für alle drei Zweige der Linie verwendet. Seit dem 13. Dezember 2009 erhält jede Filiale einen eigenen Brief. Der Name Calandlijn ist abgelaufen und es wurden drei „neue“ Zeilen erstellt: ein, B und C.

Geschichte

Die ersten Pläne für die Caland-Linie stammen aus dem Jahr 1959. Zeitgleich mit der Planung der Nord-Süd-Verbindung wurde a Mittel-Ost-Linie. 1967, während des Baus der Erasmus-Leitung am Bahnhof Stipendium baute einen 600 Meter langen Tunnel für die später zu bauende Caland-Linie.

1971 wurde schließlich beschlossen, die Strecke zwischen Quadrat der Einheit und Hof. Ein Jahr später begannen die vorbereitenden Arbeiten. Auf einem Teil der Strecke (zwischen den zukünftigen Haltestellen Graskruid und Binnenhof) Mörderische Busspur gebaut und in Betrieb genommen von Buslinie 37 als Vorgänger der Schnellstraßenbahn. 1979 wurde die Busspur stillgelegt und in einen Stadtbahnabschnitt umgewandelt. Der eigentliche Bau begann 1973. 1974 wurde auch beschlossen, dass die Strecke von route Marconi-Platz zu Quadrat der Einheit etwas anziehen.

Das Geld für diese Verlängerung konnte jedoch nicht gesammelt werden, woraufhin nach Alternativen gesucht wurde. Ein neuer Plan für die U-Bahn zwischen Coolhaven und Capelsebrug und Stadtbahn mit Bahnübergängen zwischen Capelsebrug und Hof eingereicht. 1979, Alderman Hans Mentink es entschloss sich, die Strecke nach Ommoord als Schnellstraßenbahn mit Bahnübergängen zu realisieren, ganz gegen den Willen der Anwohner im Alexanderpolder und Ommoord.

am 6. Mai 1982 zwischen den Stationen wurde schließlich der erste Teil der Strecke in Betrieb genommen Coolhaven und Capelsebrug. am 27. Mai 1983 die Schnellstraßenbahn nach Ommoord wurde geliefert. Ein Abzweig der Stadtbahn nach Siebenkampf wurde am 24.04.1984 in Betrieb genommen.

Die Calandlijn erhielt am 25. April 1986 eine unterirdische Erweiterung der Coolhaven zum Marconi-Platz. Seit dem 29. Mai 1994 gibt es eine Abzweigung auf einem Viadukt der Capelsebrug zu Capelle aan den IJssel.

Im 1997 habe die U-Bahn-Linien in Rotterdam Eigennamen, nach dem Beispiel von London. Die Ost-West-Verbindung wurde nach dem Erbauer der Neue Wasserstraße, Pieter Caland.

Schon seit der 4. November 2002 die Calandlijn wurde von Marconiplein via . nach Westen verlängert Schiedam, das Beneluxtunnel und Pernis zu Hoogvliet, und weiter auf der Erasmus-Linie bis Spijkenisse. Dieses Projekt wurde der Benelux-Linie und größtenteils auf Stelzen gebaut. Nur Teile der Strecke durch Schiedam wurden unterirdisch gebaut, der Bahnhof "Churchillplein" trägt seit Eröffnung der Benelux-Linie den gleichen Namen wie der angrenzende Bahnhof der Erasmus-Linie: "Beurs".

Die Filiale nach Zevenkamp ist im August 2005 erweitert auf den neuen Stadtteil Nesseland. Dieses Projekt wurde der Nesselandelijn erwähnt. Wie die Verlängerung nach Capelle aan den IJssel ist diese Linie als U-Bahn auf einem Viadukt konzipiert. Es gibt Pläne, die U-Bahn von Nesselande in das noch zu erschließende Gebiet in der Zuidplaspolder.

Ausbeutung

Am 13. Dezember 2009 wurde die Caland-Linie in 3 neue Linien aufgeteilt:

Linie	Route	Besonderheiten
U-Bahn-Linie ein	Hof - Schiedam Zentrum
U-Bahn-Linie B	Nesseland - Schiedam Zentrum
U-Bahn-Linie C	Die Terpe - Die Felder

Die aktuelle Situation in Bezug auf die Ausbeutung finden Sie in diesen Artikeln.

Anfangsphase

Die Ost-West-Linie verkehrte zwischen den Stationen zwischen dem 6. Mai 1982 und dem 27. Mai 1983 Coolhaven und Capelsebrug. Die Strecke wurde mit Wagen der 5200 Serie. Diese Wagen wurden zwischen 1980 und 1984 hauptsächlich für den Dienst auf der Ost-West-Linie gebaut. Denn die Erweiterung auf Mord wurde 1983 als Schnellstraßenbahn ausgeführt, die Wagen wurden mit einem Pantograph. Die Linie wurde vom zeitgleich eröffneten Betriebshof 's-Gravenweg zwischen den Stationen betrieben Kralingse Zoom und Capelsebrug.

Am 27. Mai 1983 erfolgte die Erweiterung zum Bahnhof Hof Im Distrikt Mord, am 24. April 1984 die Abzweigung zum Bahnhof Die Touren Im Distrikt Siebenkampf. In der Anfangsphase fuhren die U-Bahnen nach Ommoord und Zevenkamp bis zur Station Alexander gekoppelt, wonach die U-Bahn in 2 Wagen nach Zevenkamp und 1 Wagen nach Ommoord aufgeteilt wurde. Auf dem Rückweg wurden die U-Bahnen wieder angeschlossen. Dies hatte jedoch eine Reihe praktischer Einwände, so dass diese später aufgegeben wurde und separate U-Bahnen vom Zentrum nach Ommoord und Zevenkamp fuhren.

Am 25. April 1986 wurde die Strecke schließlich vom Bahnhof . verlängert Coolhaven bis um Marconi-Platz, danach verkehrten U-Bahnen von Marconiplein nach Ommoord und von Marconiplein nach Zevenkamp. Als Verstärkung im Zentrum könnten auch U-Bahnen von Marconiplein nach Capelsebrug fahren.

Capelle a/d IJssel

Am 29. Mai 1994 wurde die nächste Erweiterung in Betrieb genommen. Von Capelsebrug nach Die Terpe im Capelle a/d IJssel. Von da an fuhren die U-Bahnen mit dem Endpunkt in Capelsebrug weiter bis Capelle a/d IJssel. Obwohl diese Linie vollständig als U-Bahn konzipiert war, verkehrten hier auch U-Bahnen/Stadtbahnen der Baureihe 5200. Es gab jetzt 3 Routen auf der Ost-West-Linie, jede mit einer eigenen Farbe gekennzeichnet: orange für Marconiplein - Ommoord, rot für Marconiplein - Zevenkamp und lila für Marconiplein - Capelle a/d IJssel.

Auf allen Zweigen der Leitung wurde die gleiche Frequenz verwendet. Zu ruhigen Zeiten alle 15 Minuten, im Zentrum fährt alle 5 Minuten eine U-Bahn. An Wochentagen tagsüber und samstags nachmittags verkehrte die U-Bahn alle 10 Minuten, im Zentrum alle 3,3 Minuten. Außerhalb der Sommerzeit wurde die Frequenz auf 8 Minuten in der morgendlichen Rushhour und auf 7,5 Minuten in der nachmittags Rushhour erhöht. Ab dem Standard wurden Standardzüge von 2 gekuppelten Wagen eingesetzt 5200 Serie, von Montag- bis Donnerstagabend nach 18:00 Uhr, wurden separate Wagen eingesetzt. Im morgendlichen Ansturm wurden 7 Züge auf 3 Waggons erweitert. Als es in Rotterdam keinen Sonntagsshopping gab, wurden auch sonntags lose Kutschen eingesetzt.

Benelux-Linie

Im Vorfeld der Benelux-Linie waren im sommer 2002 neue Kutschen aus dem 5400 Serie auf der Caland-Linie in Dienst gestellt. Diese können ebenso wie die Waggons der Baureihe 5200 als Schnellstraßenbahnen verkehren, jedoch sind die Waggons nur mit mindestens 2 Stück und nicht einzeln einsetzbar, so dass sie in der Anfangszeit nur eingeschränkt genutzt wurden.

Als die Benelux-Linie am 4. November 2002 eröffnet wurde, verkehrten alle U-Bahnen, die früher auf Marconi-Platz beendet von to Schiedam Zentrum. Einige der U-Bahnen fuhren dann weiter zum Bahnhof Die Felder im Spijkenisse, während ein anderer Teil über die Wendegleise hinter dem Bahnhof nach Osten zurückkehrte. Anfangs änderte sich auf der alten Strecke der Caland-Linie nicht viel, die Frequenzen blieben gleich. Auf dem neuen Abschnitt alle 5 Minuten während der Hauptverkehrszeiten und alle 10 Minuten zu anderen Zeiten. Infolgedessen fuhr 1 von 2 und manchmal 1 von 3 U-Bahnen nach Schiedam Centrum weiter. Wenn 1 von 3 U-Bahnen durchfuhr, waren dies die U-Bahnen von Die Terpe. Als 1 von 2 weiterfuhr, fuhren die U-Bahnen aller Zielorte abwechselnd nach Schiedam Center und Spijkenisse.

Der neue Fahrplan verursachte bald Probleme, so dass der Fahrplan nach 1,5 Monaten geändert wurde.^[1] Während der Hauptverkehrszeit fuhr alle 7 Minuten eine U-Bahn nach Spijkenisse. Gleichzeitig wurde die Frequenz auf der restlichen Caland-Linie auch während der Hauptverkehrszeit auf 10,5 Minuten reduziert. Es wurden jedoch weitere Züge bestehend aus 3 gekuppelten Wagen eingesetzt.

Schnitte

Von 2004 die Metro musste mit Budgetkürzungen fertig werden. In den ersten Plänen wurde die Frequenz nach Spijkenisse am Abend ab dem 1. März 2004 auf 15 Minuten reduziert und die U-Bahnen würden morgens eine halbe Stunde später starten und abends eine Stunde früher stoppen. Aufgrund von Protesten wurde es in letzter Minute abgesagt. Am 23. August 2004 gab es jedoch noch Kürzungen, die Frequenz auf der Benelux-Linie wurde auf 15 Minuten reduziert und die Linie auf eine Station verkürzt Hoogvliet. Eine neue Runde folgte im Januar 2005, die Abendfrequenz wurde auf 20 Minuten reduziert und die U-Bahnen ab Hof nur abends und sonntagmorgens gefahren Kralingse Zoom.

Im August 2005 folgte eine weitere Erweiterung von Die Touren zu Nesseland. Gleichzeitig wurde jedoch der Umbau von 11 Wagen aus der from 5200 Serie für die RandstadRail, wodurch sie auf der Caland-Linie nicht mehr eingesetzt werden konnten. Als Ergebnis ist die Frequenz zwischen Schiedam Zentrum und Die Felder in der Hauptverkehrszeit auf 10 Minuten reduziert.

Ein Jahr später, im August 2006, wurde eine Reihe von Haushaltskürzungen beendet. Die U-Bahnen verkehrten abends wieder wie bisher im 15-Minuten-Takt, und die Caland-Linie wurde nicht mehr verkürzt auf Hoogvliet Am Abend. Die U-Bahn von Ommoord wurde verkürzt auf Kralingse Zoom und die Frequenzen während der Hauptverkehrszeit blieben ebenfalls niedriger.

Werkstatt

Am Gravenweg gibt es eine Werkstatt mit insgesamt 5 Bahnen. Davon ist ein Gleis für die Radpflege und ein Gleis als Waschanlage eingerichtet. Auf den anderen Gleisen werden U-Bahnen repariert und gewartet. Für Überholungen müssen U-Bahnen durch die Erasmus-Leitung zum Depot Waalhaven. Zur Behebung schwerer Schäden und für eine Midlife-Revision müssen die U-Bahnen in die Hauptwerkstätte Kleiweg fahren.

Kollisionen von Bahnübergängen

Nach vielen tödlichen Kollisionen mit der Stadtbahn (13 Tote zwischen 1983 und 1999, 61 Kollisionen zwischen 1998 und 2005^[2]) sind die Bahnübergänge in 2001 durchgeführt mit ahob-Installationen. Diese Anlage wurde nicht an den zwei verkehrsreichsten Kreuzungsstraßen, Hoofdweg und President Rooseveltweg, installiert, da physische Sperren dieser Straßen zu großen Einfluss auf die Kapazität dieser Straßen hatten.^[2]. Seitdem ist die Zahl der Unfälle mit Ausnahme der letzten beiden Straßen zurückgegangen.

Fotos vom Bau

Bau des Bahnhofs Coolhaven, Dezember 1979
Rochussenstraat bei 's-Gravendijkwal, September 1979
Durchbruch durch Kralingen, September 1979

Wissenswertes

1979 wurden in der Nähe des Bahnhofs Churchillplein Filmaufnahmen einer Vergewaltigungsszene in dem damals noch im Bau befindlichen niederländischen Spielfilm gemacht. Spritzer.