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Herbert 'Bert' le Vack (1887 – 17. September1931) war ein britischMotorradrennfahrer, Konstrukteur und Hersteller. Sein Spitzname war "Wizard of Brooklands". Er hat diesen Namen in der zwanziger Jahre für seine Leistung auf der Rennstrecke von Brooklands. Er arbeitete als Testfahrer, Konstrukteur und Tuner unter anderem für Duzmo, JAP, Neuer Hudson, Brough Superior und Motosacoch und baute auch Rennmotorräder unter dem Markennamen Le Vack. Er starb in 1931 beim Testen einer Motosacoche A50.

Biografie

Bert le Vack wurde im Norden Londons als Sohn des Polsterers und Antiquitätenhändlers Albert Edward le Vack geboren. Berts Großvater war John le Vack, ein Lokführer, der schottisch Geburtsort Caithness war nach London gezogen. Bert arbeitete zunächst bei Legros & Knowles in Willesden-Kreuzung, aber später auch bei Daimler, napier und das Londoner Busunternehmen. Er begann seine Sportkarriere als Radfahrer, aber nach dem Besuch der Rennstrecke von Brooklands er kam auf den Geschmack von Motorrädern und fing an, Motorräder aufzuführen.

Der erste Wettbewerb, an dem er teilnahm, a Bergsteigen, er gewann sofort, mit a Triumph. Im 1912 er absolvierte den "London to Edinburgh Run" und in 1913 er arbeitete als Testfahrer für die Marke JAP. Er tat dies zunächst zusammen mit John Wallace, der jedoch gefeuert wurde, weil er zu jung war. Bei Ausbruch des Erster Weltkrieg sie trafen sich wieder als Konstrukteure und Tester von Flugzeugmotoren. Wallace hätte seine eigene Motorradmarke Duzmo für die le Vack die Motoren entwickelt hat.

Im 1912 Bert le Vack war mit Ethel Dale verheiratet, von der er 1929 wieder geschieden. Das Paar hatte vier Kinder.

Nach dem Krieg gründete le Vack seine eigene Garage. Nachdem er einen kennengelernt hat Edmundo Motorrad mit a DÜRFENMotor wurde sein Interesse am Motorradrennsport neu entfacht. Er verbrachte so viel Zeit damit, diesen Motor zu tunen, dass sein Geschäft darunter litt. Als Wallace ihm anbot, für ihn zu arbeiten, nahm er es mit beiden Händen. Für Wallace entwickelte er das erste Motorrad, das er „Ace“ nannte und nutzte es für Wettkämpfe und Vorführungen. Als le Vack bekannt wurde, wurde der Name in 1920 geändert in "Duzmo".

Ende 1920 ging le Vack zur Londoner Niederlassung der Hendee Mfg Co, dem Hersteller von indisch Motorräder. Er entwickelte den indischen 8-Ventiler V-Zwillinge.

Inzwischen hatte sich sein Ruf als Hersteller von Rennmotoren ebenso verbreitet wie seine Vorliebe für alkoholische Kraftstoffe für diese Maschinen. Er ließ seine Treibstoffe in London herstellen Brennerei, wo er in Kontakt kam John A. Prestwich, der Gründer der Marke JAP. JAP hatte den Ruf, sich im Rennsport zu behauptenEinbaumotoren, die unter anderem Brough Superior wurden geliefert. Mehr Erfahrung hatte Le Vack inzwischen durch die Aufführung eines indischen Powerplus gesammelt, mit dem er in 1921 hatte das 500-Meilen-Rennen in Brooklands gewonnen. Für JAP spielte er die V-Zwillinge, die als "Yank Buster" und "Super Big Twin" bekannt wurden. Angeblich war diese Sperre der Grund für Indian, nicht mehr bei internationalen Wettbewerben zu erscheinen…

Le Vack verbrachte vier Jahre bei JAP und sein Ruhm wurde unter anderem in der Werbung für die Marke genutzt. Sein Wissen über spezielle Kraftstoffmischungen konnte er im JAP-Werk anwenden Tottenham bewerben. Inzwischen produzierte er in 1923 unter seinem eigenen Namen die Le VackRennmotoren.

Ende der zwanziger Jahre ging er voran Motosacoch im Genf arbeiten. Er hatte bereits für diese Firma in . gearbeitet 1914 wenn Fabrikfahrer in dem Touristentrophäe auf Mann gefahren. Motosacoche (aka: MAG) produzierte auch Rennmotorräder und le Vack wurde wieder Werksfahrer, aber auch Chefkonstrukteur und Tuner. am 17. September 1931 er ist beim Testen abgestürzt "Fliegende Banane" (ein Motosacoche A50) auf der öffentlichen Straße in der Nähe der Fabrik.

Bert le Vack wurde als ruhiger, stiller Mann mit wenigen Freunden beschrieben. In einem der seltenen Interviews (in "Das Motorrad" von 1923) sagte er, dass er sich einmal fast in die Luft gesprengt hätte, als er im Dunkeln mit einem Streichholz in einen Benzintank schaute.

Rennkarriere

Bert le Vack war Fahrer für Motosacoch, aber auch für Brough Superior, wo er auch die Motorräder kauft ZU. Lawrence (Lawrence von Arabien) schneller. In den 1920er Jahren fuhr er für seinen damaligen Arbeitgeber Rennen indisch und für Neues Imperial und Zenit. Wie bereits erwähnt, gewann er 1921 die Brooklands 500 auf einem 1000ccm Indianer. 1923 wurde er Zweiter in der "Leichter TT" mit einem 250cc New Imperial, obwohl ich das defekte Motorrad fast eine halbe Meile schieben musste. In 1928 war er der erste, der es getan hat? Brooklands-Rennstrecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde umrundet. Er tat dies mit a Zenit-JAP. Mit diesem Motor stellte er auch einen Weltrekord von 124,62 mph in . auf Arpajon (Frankreich).

Weltrekorde