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Das F/A-18 Hornisse zur Boeing X-53 umgebaut. Foto: NASA

Das Boeing X-53 oder X-53 Aktiver aeroelastischer Flügel (AAW) ist ein nun abgeschlossenes Entwicklungsprogramm der Forschungslabor der Luftwaffe, das Boeing Phantom Works, NASA und der Dryden Flight Research Center. Die Technologie wurde an einem modifizierten F/A-18 Hornisse, umgebaut in die X-53. Das Programm wurde von einer Gruppe von Personen dieser Organisationen geleitet, darunter Ed Pendleton und Dr. Ken Griffin des AFRL, Denis Bessette und Dave Voracek von der NASA und Pete Field, Dr. Jim Guffey und Eric Reichenbach von Boeing Phantom Works. Gerry Miller des Nordamerikanische Luftfahrt und Jan Tulinius leitete die Entwicklung des ersten Projekts während der Windkanaltests zur Jahresmitte die 80er bei der Luftwaffe beschäftigt.

Erläuterung

Die Boeing X-53 kombiniert Aerodynamik, aktive Steuerung und fortschrittliche Strukturen, um die Flügelform bei Hochgeschwindigkeitsmanövern effizienter zu nutzen. Dies wird durch mehrere Flügelwinkelflächen an Front und Heck erreicht, die durch die by Fly-by-Wire-Technologie um die natürliche Neigung der Flügel auszunutzen, sich unter Luftdruck zu drehen. Bei hohen Geschwindigkeiten können diese Oberflächen hohe Kräfte erreichen und gleichzeitig die strukturellen Belastungen minimieren. Bei richtiger Einstellung dreht sich der Flügel weniger und dreht sich während eines Manövers in die entgegengesetzte Richtung zu einem normalen Flügel.

Die modifizierte F/A-18 ist zum ersten Mal eingeflogen Nov. 2002. Es wurde offiziell in X-53 umgebaut 16. August2006.

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