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Lockheed X-7 | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Experimentierflugzeug | |||
| Besatzung | Nein | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | 26. April 1951 | |||
| Benutzen | siehe Artikel | |||
| Maße | ||||
| Länge | 9,98 m² | |||
| Höhe | 2,1 m | |||
| Spannweite | 3,66 m² | |||
| Gewicht | ||||
| max. Gewicht | 3.600 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 1x Alleghany Ballistics Laboratories X202-C3 Festbrennstoffrakete, zusätzlich mehrere Staudüsen zum Testen | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 4,31; 4.640 km/h | |||
| Leistungsgrenze | 106.000 Fuß; 32.317 m² | |||
| Rüstung | ||||
| Waffen | Nein | |||
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Das Lockheed X-7 (Spitzname "Flying Stove Pipe" oder Flying Stovepipe) war ein unbemanntes Luftfahrzeug, das zum Testen von Technologien für Staudüsen und Raketenleitsysteme. Die X-7 wurde von einem gestartet B-29 oder ein B-50 Mutterschiff. Bei der Freigabe wurde der Booster oder die Booster-Rakete gezündet, um das Flugzeug auf 1.625 km/h zu beschleunigen; der Booster wurde daraufhin verworfen, woraufhin der unter dem Flugzeug hängende Staustrahl den Vortrieb übernahm. Die Rakete landete durch a Fallschirm. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 4.640 km/h erreicht (Mach 4.31) stellte damals einen Rekord für ein Flugzeug auf, das mit atmosphärischer Luft betrieben wurde.
Von April 1951 bis Juli 1960 wurden mit der X-7 insgesamt 130 Flüge durchgeführt.
Der Lockheed AQM-60 Kingfisher wurde aus dem X-7 entwickelt. Dieser war ursprünglich als Q-5 Kingfisher bekannt.
Ähnliches Gerät
- Boeing CIM-10 Bomarc
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