WikiDer > CapeFlyer

CapeFlyer
CapeFlyer
CapeFLYER logo.svg
CapeFLYER trial run entering Cape Cod Canal Railroad Bridge.JPG
Поезд CapeFlyer пересекает железнодорожный мост через канал Кейп-Код
Обзор
Тип ОбслуживанияРегиональная железная дорога
Положение делОперативный
LocaleЮго-Восточный Массачусетс
Предшественник
  • Клюква
  • Песчаные дюны
  • Пахта
Первое обслуживание24 мая 2013 г.
Текущий оператор (ы)CCRTA с использованием поездов MBTA
Верховая езда
  • 16,586 (2013)[1]
  • 12,625 (2014)[2]
  • 13,278 (2015)[3]
  • 13,663 (2016)[4]
Маршрут
НачинатьЮжный вокзал
КонецТранспортный центр Хианниса
Пройденное расстояние78 миль (126 километров)
Среднее время в пути2 часа 19 минут
Частота обслуживанияПятница, суббота и воскресенье,
день памяти–День труда
Бортовые услуги
Доступ для инвалидовда
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Владелец (и) трекаMBTA, MassDOT
Карта маршрута
Легенда
0 миль
0 км
Южный вокзал
Amtrak MBTA.svg
11 миль
18 км
Braintree
MBTA.svg
20 миль
32 км
Brockton
MBTA.svg
36 миль
56 км
Мидлборо /
Lakeville
MBTA.svg
49 миль
79 км
Wareham Village
55 миль
89 км
Buzzards Bay
Канал Кейп-Код
Железнодорожный мост
56 миль
90 км
Борн
79 миль
127 км
Hyannis
Эта диаграмма:

В CapeFlyer (стилизованный НакидкаFLYER) это пассажирский рельс служба в Массачусетс между Бостон и Кейп-Код который начался в 2013 году. Он управляется Региональное управление транзита Кейп-Код (CCRTA) в сотрудничестве с Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) и Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT). Служба работает по выходным, начиная с вечера пятницы и включая праздничные дни, между день памяти выходные и День труда выходные дни.

В течение первого сезона 2013 года, CapeFLYER перевез в общей сложности 16 586 пассажиров, при этом продолжительность обслуживания продлена с Дня труда до день Колумба выходные в связи с ранним успехом.[1] В октябре 2013 года MassDOT объявил, что сервис вернется в 2014 и в последующие годы, и добавит остановку в Уэрхэм, Массачусетс начиная с 2014 года.[5] Круглогодичный сервис выходного дня по маршруту и ​​полный Пригородная железная дорога MBTA обслуживание насколько Buzzards Bay находятся на рассмотрении.[5][6]

Это первый пассажирский поезд до Кейп-Код с тех пор, как Amtrakс Cape Codder прекратил работу в 1996 году, и первая прямая служба между Южный вокзал в Бостоне и Кейп-Коде с 1961 года.[7] В Кейп-Код и железная дорога Хайаннис выполняла регулярное обслуживание между Станция Брейнтри, к югу от Бостона (южная конечная станция MBTA) Красная линия) и мыс с 1984 по 1988 год, но не распространял эту услугу на Бостон.

Маршрут

Маршрут CapeFLYER на сезон 2019

В НакидкаFLYER использует MBTA Middleborough / Lakeville Line из Бостона Южный вокзал в Мидлборо и продолжает Hyannis через Железнодорожный мост через канал Кейп-Код и Мыс Главная линия, государственный железнодорожный коридор. Коридор также используется для грузовых перевозок. Прибрежная железная дорога Массачусетса, и наследство услуги, предоставляемые Центральная железная дорога Кейп-Код.[8]

Запланированное время в пути между Бостоном и Хианнисом, расстояние 78 миль, составляет около 2 часов 20 минут.[9] Относительно медленное время движения связано с условиями пути между Баззардс-Бей и Хианнисом, что ограничивает скорость пассажирских поездов на мысе до 30 миль в час.[8] В начале 2013 года была завершена обширная реконструкция пути, что привело к увеличению скорости движения между Мидлборо и Баззардс-Бей.[10][11]

Канал Кейп-Код отделяет Кейп-Код от материка, и только два автомобильных моста пересекают его. Вождь и Bourne Bridges. Планы строительства третьего автомобильного моста застопорились.[12] В пиковые периоды часто бывают серьезные пробки. CapeFlyer, пересекая канал через отдельный железнодорожный мост, позволяет избежать перегрузки.[13]

В Железнодорожный мост через канал Кейп-Код позволяет CapeFlyer пересекать канал независимо от двух, часто перегруженных, автомобильных мостов.

Информация о тарифах и билетах

Стоимость проезда для взрослого между Бостоном и Хианнисом составляет 22 доллара в одну сторону и 40 долларов в обе стороны. Билеты CapeFLYER, которые не зарезервированы, можно приобрести в кассе на Южном вокзале или в поезде без дополнительных затрат, а также приобрести с помощью приложения MBTA mTicket.[10][14]

Бортовые услуги

Борт-услуги, в том числе пиво и вино, продаются в Cafe Car.[15] В специально отведенном велосипедном вагоне предусмотрено место для хранения и обслуживания велосипедов пассажиров, а также бесплатно. беспроводной интернет услуга также доступна на всем поезде.[16]

История

Расписание NH для службы Бостон-Кейп-Код с апреля 1957 года, за два года до окончания предыдущего регулярного обслуживания

Ранние железные дороги на Кейп-Коде

Первый пассажирский поезд, которым управлял Компания Cape Cod Railroad Company, прибыл в Хианнис 8 июля 1854 года. Говорят, поезд встретил толпа в 3 тысячи человек. Сразу же по линии начали курсировать три поезда в день в Бостон и обратно.[17]

Круглогодичное прямое пассажирское сообщение между Бостоном и Хианнисом продолжалось до 30 июня 1959 года, когда Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NH) прекратил обслуживание пассажиров на своем Подразделение старой колонии.[17] До этого времени ежедневное пассажирское сообщение между Бостоном и Кейп-Кодом осуществлялось как в Хайаннис, так и в Вудс-Хоул с такими поездами, как Клюква, Песчаные дюны, и Пахта[18] Служба в Провинстауне закончилась в 1941 году.[19] Мост через Река Непонсет между Дорчестером и Куинси Вскоре после этого сгорел, не давая возможности быстро восстановить работу на главной линии старой колонии.

Поезда Нью-Хейвена работали круглогодично из Бостона до мыса. Однако поезда железной дороги делали остановки на нескольких станциях, исключенных из современного обслуживания CapeFlyer: Бутерброд, West Barnstable, Barnstable и Ярмут. Помимо филиала в Хайаннисе, у Нью-Хейвена имелась южная ветвь, Фалмут и Woods Hole, за паромный сервис на большие острова к югу от Кейп-Код, Виноградник Марты и Остров Нантакет. Станции ветки Вудс-Хоул включали Монумент-Бич, Покассет, Северный Фалмут, Фалмут и Вудс-Хоул.[20]

С 1930-х до начала 1960-х годов компания предлагала различные летние Cape Codder поезда из Нью-Йорка в Мыс. Предлагалось ежедневное День Кейп-Коддер. В пятницу днем ​​он предлагал Нептун; а в пятницу вечером предлагали ночной поезд, Ночной Кейп-Коддер. Воскресным вечером поезда возвращались из Хианниса.[21] Уже к 1955 году нью-йоркское обслуживание сократилось только до лета. Тем не менее, Нью-Хейвен работал ежедневно круглый год с Южного вокзала Бостона.[22]

С 1960 по 1964 год NH выполнял рейсы по выходным из Нью-Йорка в Хианнис / Вудс-Хоул. Поездка из Бостона обычно требовала смены поезда либо в Аттлборо, либо в Провиденсе, хотя поездка Бостон-Хайаннис проходила через Stoughton и Taunton ненадолго в середине 1961 г.[7]

С тех пор были предприняты многочисленные попытки восстановить регулярное пассажирское сообщение. В 1974 г. чиновники из Penn Centralвладелец железнодорожных линий на мысе в то время встретился с властями штата и местными властями, чтобы обсудить возможное восстановление движения.[23] Большинство оставшихся гусениц на мысе было куплено Содружество Массачусетса в 1976 году для сохранения инфраструктуры как для грузовых перевозок, так и для будущих пассажирских перевозок.[24] Пробный пассажирский поезд между Хианнисом, Баззардс-Бей и Фалмутом эксплуатировался в течение недели летом 1979 года после восстановления путей. Политики надеялись, что к 1981 году служба будет работать регулярно.[25]

Кейп-Код и железная дорога Хайаннис

Летом с 1984 по 1988 гг. Кейп-Код и железная дорога Хайаннис выполняла регулярные пассажирские перевозки между Braintree и Кейп-Код, обслуживающий Хианнис и Фалмут. Поездка в Хианнис в одну сторону заняла 2 часа 25 минут.[26] За последний год своей работы рейс Брейнтри-Кейп-Код перевез 89 000 пассажиров. Это был последний раз, когда Фалмут обслуживали пассажирские поезда; заброшенные железнодорожные пути были демонтированы к югу от Северного Фалмута в 2007 году и заменены расширением Велосипедная дорога сияющего моря на фоне общественного противостояния.

Железная дорога Кейп-Код и Хайаннис прекратила свою деятельность в феврале 1989 года, когда Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса приостановило субсидию на сезон 1989 года из-за финансового кризиса штата.[27]

Amtrak's Cape Codder и другие услуги

Маршрут Cape Codder с 1986 по 1995 год

С 1986 по 1996 год Amtrak управлял поездом, известным также как Cape Codder из Вашингтон, округ Колумбия/Нью-Йорк Хианнису. Служба была направлена ​​из Эттлборо в Тонтон через участок пути, который когда-то был частью Железная дорога Тонтон-Филиал. Путешествие между Бостоном и Кейп-Кодом требовало пересадки на Провиденс / Стоутон Лайн или же Региональный служба в Провиденс. В Cape Codder было прекращено после 1996 года, несмотря на умеренный успех, в связи с прекращением государственной субсидии.

В Линия Мидлборо / Лейквилл открылся в сентябре 1997 г. вместе с Плимут / Кингстон Лайн, восстанавливая обслуживание пассажиров до 60 миль сети Old Colony.[7] Первоначальные планы предусматривали полное обслуживание до залива Баззардс, но окончательный маршрут был сокращен из-за высоких затрат и неопределенности пассажиров. В 2007 году в отчете Организации городского планирования Бостонского региона была проанализирована возможность расширения до Баззардс-Бей. В то время количество пассажиров оценивалось между 1766 пассажирами в будние дни с четырьмя ежедневными поездками и 2750 пассажирами на всех поездах Мидлборо, отправленных в Баззардс-Бей.[28]

Железная дорога Кейп-Код обслуживала экскурсии с 1989 по 1997 год, а затем Центральная железная дорога Кейп-Код с 1999 г.[7] Однако ни одна из служб не отправлялась к северу от Баззардс-Бей, а иногда и от Вэрхэма, что делало их в значительной степени бесполезными для тех, кто едет на Кейп из других мест.

НакидкаFLYER

Пробный запуск CapeFLYER на станции Buzzard's Bay
Первый рейс CapeFLYER прибывает в Хианнис 24 мая 2013 г.

В начале 2011 года CCRTA заключила контракт с консалтинговой фирмой Transportation Planning and Resource Group на изучение «препятствий, препятствий и вопросов финансирования, связанных с восстановлением пассажирских железнодорожных перевозок на Кейп-Код».[29] В то время CCRTA надеялась запустить сезонное железнодорожное сообщение из Бостона летом 2012 года. Запуск услуги был перенесен на год, на 2013 год, отчасти для того, чтобы избежать восприятия того, что новая услуга CCRTA на Мыс может добавить к фискальным проблемам MBTA.[30]

В конце 2012 года CCRTA объявило, что было принято решение восстановить пассажирское сообщение между Южным вокзалом Бостона и Кейп-Кодом, начиная с выходных в День памяти в 2013 году.[31] Администрация Патрика-Мюррея сделала официальное заявление 2 апреля 2013 года на пресс-конференции на Южном вокзале в Бостоне.[32]

18 мая 2013 года был запущен тестовый поезд с пассажирами на борту - первый прямой поезд из Бостона в Кейп-Код с 1961 года и первый по линии Old Colony с 1959 года. Первый рейс CapeFLYER отправился с Южного вокзала в 17:12. в пятницу, 24 мая 2013 г., около 200 пассажиров отправились в Баззардс-Бэй и Хайаннис.[33]

CapeFLYER выполняет один рейс туда и обратно по пятницам, субботам и воскресеньям каждый год с момента своего создания.

Верховая езда

Недавно построенная площадка на Транспортный центр Хианниса, добавлено в 2014 г.

В сезоне 2013 года пассажиропоток составил 16 586 пассажиров.[34] Выручка составила 293 000 долларов (включая период после Дня труда), а доход от рекламы составил 27 000 долларов.[35]

В сезоне 2014 года CapeFlyer перевез 12 625 пассажиров по сравнению с примерно 15 000 за аналогичный период 2013 года.[3] Доход от проезда составил 221 000 долларов, из них 93 000 долларов от рекламы.[35]

В 2015 году пассажиропоток составил 13 278 человек - по сравнению с 2014 годом, но все еще ниже, чем в 2013 году, - при этом доход от тарифов составил 223 000 долларов.[3]

В 2016 году пассажиропоток составлял 13 663 человека, однако было всего 15 выходных рейсов по сравнению с 16 в 2015 году, поэтому количество пассажиров в оба конца выросло на 9,2%. Выручка составила 230 000 долларов.[4]

Финансы

Оборудование для обслуживания рельсов MBTA, которое было доставлено для модернизации путей для обслуживания CapeFLYER в начале 2013 года.

В первый сезон CapeFlyer принесла 290 756 долларов дохода от тарифов и операционные затраты оценивались в 180–190 тысяч долларов. Маркетинговые расходы в течение первого года составили от 110 000 до 120 000 долларов. Эти расходы были компенсированы продажей билетов и выручкой от продажи билетов на борту и рекламы.[36][37][38]

В капитальные расходы связанные с запуском CapeFLYER в 2013 году, составили около 3,4 миллиона долларов. Это включало покрытие пути, свежий балласт пути, установку новых железнодорожных шпал, новые вывески, улучшение станций Баззардс-Бэй и Хайаннис, а также ремонт многочисленных переходов через железнодорожные пути вдоль дороги. Мыс Главная линия.[8]

Проект плана капитальных вложений MassDOT на FY2014-FY2018 включает 31 миллион долларов на завершение проектов по отслеживанию и сигнализации, необходимых для восстановления постоянного, сезонного пассажирского сообщения Cape Flyer в Кейп-Код.[39]

В 2014 году была построена новая платформа станции в Уэрхэме, а платформы станции в Баззардс-Бэй и Хайаннис были расширены, на общую сумму около 2,5 миллионов долларов.[40]

Расширение и развитие

Сервисные изменения

Менее чем через неделю после запуска сервиса Томас Кахир, администратор CCRTA, объявил, что CapeFLYER остановится на Станция в Wareham с 2014 года.[41] CapeFLYER в настоящее время не останавливается на Центральная железная дорога Кейп-Код станции в Бутерброд или же West Barnstable чтобы успеть на поезд до Хианниса в разумные сроки.[42]

В октябре 2013 года MassDOT объявил, что CapeFLYER будет постоянным сезонным сервисом, при этом будет проведено исследование круглогодичного обслуживания в выходные дни.[5] Объявление MassDOT включало подтверждение добавления остановки Wareham в 2014 году, хотя Кахир отказался от своего предыдущего заявления, заявив, что остановка была «нецелесообразной с финансовой точки зрения».[43] Однако CCRTA и MassDOT продолжили реализацию планов по остановке Wareham. Строительство платформы высокого уровня в Wareham началось в апреле 2014 года, и CapeFLYER начал останавливаться там в конце июня.[44]

В сезоне 2015 года CapeFLYER работал с выделенным составом поездов по пятницам (вместо того, чтобы продолжать движение существующего пригородного поезда), что позволило более удобное время отправления и меньше остановок на этом поезде. Все поезда CapeFLYER останавливаются на Станция Brockton обеспечить одноместную поездку между Brockton и Кейп-Код.[45] В августе 2019 года, когда в поезде закончились места, MassDOT добавила в поезд еще один двухуровневый пассажирский вагон. Это было сделано по запросу Регионального транзитного управления Кейп-Кода до выходных 9 августа.[46]

Операции в сезоне 2020 были отложены из-за COVID-19 пандемия, с сезонным обслуживанием не раньше 26 июня 2020 года, что на месяц позже запланированного.[47]

Bourne Station

Основная статья: Bourne Station
Станция Bourne вскоре после открытия весной 2019 года.

В сентябре 2014 года было объявлено, что MassDOT рассматривал возможность остановки новой станции CapeFLYER в Борн на сезон 2015 года.[48] Новая 400-футовая платформа станции, как предлагалось, будет построена на железной дороге. преимущественное право проезда ниже Bourne Bridge подход.[49] MassDOT также объявил о планах восстановления сайдинг на северной стороне Железнодорожный мост через канал Кейп-Код и установить новый двухсторонний переход на 4000 футов к югу от канала. Новая работа пути и связанные с ним переключатели и сигналы упростят перемещение нескольких поездов во время одного падения моста.[49]

В феврале 2015 года было объявлено, что открытие станции будет отложено на один год из-за количества выпавшего зимой снега и беспокойства местных жителей по поводу проекта.[50] После завершения сезона в 2015 году было объявлено, что текущие планы по строительству станции в Борне были приостановлены.[51] После нескольких лет неопределенности станция впоследствии открылась в 2019 году, когда вместо полностью построенной станции была установлена ​​сборная секция платформы высокого уровня.

Будущие предложения

Пригородная электричка до Баззардс-Бэй

Относительный успех CapeFLYER привлек внимание к возможности продления линии Мидлборо / Лейквилл. Возможность всерьез обсуждалась перед окончанием первого летнего сезона.[6] В сентябре 2013 года Торговая палата Wareham объявила, что благодаря успеху CapeFLYER она поддержала продление пригородных поездов до Баззардс-Бей.[52] Позднее в том же году представители города Баззардс-Бей также поддержали эту идею, и в январе 2014 года был проведен общественный форум.[53][54]

Консультативный комитет по транспорту Борна начал изучать эту возможность в середине 2014 г., добавив работу MassDOTЦентральный штаб планирования транспорта (CTPS) в ноябре 2014 года.[55] В отчете о локальном воздействии, опубликованном в апреле 2015 года, предлагалась платформа высокого уровня 800 футов (240 м) и две альтернативы парковки: модификация существующего участка на 120 мест и конструкция на 400–600 мест, включая перестройку Академии Водить машину. Согласно данным CTPS, количество пассажиров в день составило 875 пассажиров, если все поезда Мидлборо были продлены до Баззардс-Бей, или немного меньше, если количество поездов было ограничено.[55]

Борн проголосовал за то, чтобы присоединиться к округу MBTA в 2015 году, и начал платить оценку в середине 2016 года (за 2017 финансовый год), хотя не было никаких гарантий, что услуги пригородной железной дороги будут предоставляться в условиях финансовых ограничений.[56] За 2017 финансовый год Борн заплатил MBTA 41 707 долларов плюс существующие 88 429 долларов США. CCRTA для существующего автобусного сообщения.[57] MassDOT начал планирование возможной пробной службы пригородных поездов в октябре 2015 года. В феврале 2016 года представители штата и администратор CCRTA Томас Кахир заявили, что штат желает начать пробную службу в течение 2017 финансового года.[57]

Список станций

Билеты CapeFlyer не оцениваются по системе пронумерованных зон пригородной железной дороги MBTA. Вместо этого маршрут разделен на три участка (Бостон – Броктон, Мидлборо / Лейквилл – Борн и Хайаннис), причем цены на билеты варьируются в зависимости от пункта отправления и пункта назначения.[10]

Миля (км)[58]Место расположенияСтанцияСвязи и заметки
0.0 (0)БостонЮжный вокзалAmtrak Amtrak: Асела, Lake Shore Limited, Северо-восточный региональный
MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: Fairmount, Фрамингем / Вустер, Франклин, Needham, Линия Гринбуша, Старая колония, и Провиденс / Стаутон линии
MBTA.svg Метро MBTA: Красная линия; Серебряная линия (SL1, SL2, SL3, SL4)
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4, 7, 11
Автобусный транспорт Автовокзал Южного вокзала
10.9 (17.5)BraintreeBraintreeMBTA.svg Метро MBTA: Красная ветка
MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: линия Мидлборо / Лейквилл, линия Кингстон / Плимут
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 230, 236
20.0 (32.2)BrocktonBrocktonMBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: линия Мидлборо / Лейквилл
Автобусный транспорт Управление транзита в районе Броктона: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
35.6 (57.3)LakevilleМидлборо / ЛейквиллMBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: линия Мидлборо / Лейквилл
Автобусный транспорт ГАТРА: Автобусный автобус до центра Мидлборо, вокзал Уэрхэм / Мидлборо / Лейквилл
49.1 (79.0)WarehamWareham VillageАвтобусный транспорт GATRA: Wareham / Onset / Wareham Link
54.7 (88.0)Buzzards BayBuzzards BayЖелезная дорога наследия Центральная железная дорога Кейп-Код
Автобусный транспорт GATRA: Cranberry Plaza - ссылка на Buzzards Bay
Автобусный транспорт CCRTA: Bourne Run
56.4 (90.8)БорнБорнАвтобусный транспорт CCRTA
Автобусный транспорт Управление пароходства Шаттл
79.1 (127.3)HyannisТранспортный центр ХианнисаЖелезная дорога наследия Центральная железная дорога Кейп-Код
Автобусный транспорт CCRTA
Автобусный транспорт Плимут и железная дорога на Броктон-стрит
Автобусный транспорт Автобусные маршруты Питера Пэна

Рекомендации

  1. ^ а б «Губернатор Патрик объявляет о постоянном сезонном обслуживании мыса Флаер, нового научного корпуса муниципального колледжа Кейп-Код». Официальный сайт губернатора Массачусетса. 29 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 29 октября 2013.
  2. ^ Энвемека, Зенинджор (21 мая 2015 г.). «Поезд Бостон-Кейп возвращается в пятницу с дополнительным обслуживанием». WBUR.
  3. ^ а б c Минц, Сэм (5 октября 2015 г.). «Туристический поезд выходного дня объявляет еще одно успешное лето». Кейп-Код Таймс. В архиве из оригинала 5 октября 2015 г.. Получено 5 октября 2015.
  4. ^ а б http://www.capecodtimes.com/news/20160928/capeflyer-increases-ridership-over-2015
  5. ^ а б c «Губернатор объявляет о постоянном сезонном обслуживании Cape Flyer». Разговоры о Содружестве: Транспорт. Департамент транспорта Массачусетса. 29 октября 2013 г.. Получено 29 октября 2013.
  6. ^ а б Кинселла, Джеймс (16 августа 2013 г.). «Капская пригородная железная дорога - реальная возможность». Мыс Новости. Архивировано из оригинал 19 августа 2013 г.. Получено 18 августа 2013.
  7. ^ а б c d Белчер, Джонатан (23 марта 2013 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 11 июля 2013.
  8. ^ а б c Группа транспортного планирования и ресурсов (май 2012 г.). Отчет по проекту ФАЗА I: сезонные пассажирские железнодорожные перевозки на Кейп-Коде. Получено 5 февраля, 2013.
  9. ^ «Расписание CapeFLYER 2015». CCRTA. Получено 16 апреля, 2015.
  10. ^ а б c Cape Rail Digest. Кейп-Кодское отделение Национального исторического общества железных дорог. Апрель 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  11. ^ Грундстрем, Гретхен (11 апреля 2013 г.). "Поезд Кейп-Флаер планирует пересечь Рочестер, Уэрхэм". Wareham Courier. Получено 11 апреля, 2013.
  12. ^ https://www.bostonglobe.com/business/2016/09/08/with-new-bridges-cape-cod-far-off-officials-ponder-stopgap-projects-ease-congestion/pyHnlDRmGxRcVk6JKujGTJ/story.html
  13. ^ http://commonwealthmagazine.org/transportation/478-getting-smart-about-cape-summer-traffic/
  14. ^ «Расписания и тарифы». CCRTA. Получено 21 мая, 2013.
  15. ^ «Администрация Патрика-Мюррея объявляет о возвращении железнодорожного сообщения из Бостона в Кейп-Код» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 апреля 2013 г.. Получено 7 апреля, 2013.
  16. ^ «На борту». НакидкаFLYER. Получено 16 марта, 2019.
  17. ^ а б Фарсон, Роберт Х. (1993). Железные дороги Кейп-Кода, включая виноградник Марты и Нантакет. Джоан Холлистер Фарсон (Первое издание). Ярмутпорт, Массачусетс: Исторические публикации Кейп-Кода. ISBN 0-9616740-1-6.
  18. ^ "Расписание Бостона и Кейп-Код". Нью-Хейвенская железная дорога. 28 апреля 1957 г.. Получено 17 февраля, 2013.
  19. ^ «Прекратить движение поездов между Ярмутом, Провинстаун на мысе». Daily Boston Globe. 24 июня 1941 г.. Получено 17 февраля, 2013.
  20. ^ Расписание New Haven Railroad, 25 апреля 1948 г., таблицы 29, 30, 31, 32
  21. ^ Расписание New Haven Railroad, 25 июня 1939 года, таблица A
  22. ^ Расписание New Haven Railroad. 24 апреля 1955 г. - через Wikimedia Commons.
  23. ^ Девени, Пол (6 января 1974 г.). «Penn Central« открывает дверь »для обновленного железнодорожного сообщения Cape». Бостон Глобус. Получено 17 февраля, 2013.
  24. ^ Пэйв, Марвин (5 апреля 1976 г.). «85 миль пути, приобретенного государством». Бостон Глобус. Получено 17 февраля, 2013.
  25. ^ Гарланд, Рассел (12 августа 1979 г.). «Пробный заезд Кейп-поезда». Бостон Глобус. Получено 17 февраля, 2013.
  26. ^ Пиллсбери, Фред (30 июня 1984 г.). "Хианнис, Фалмут, все на борт!". Бостон Глобус. Получено 17 февраля, 2013.
  27. ^ «Бюджет Дукакиса положит конец субсидии железной дороги Брейнтри-Кейп». Бостон Глобус. 28 января 1989 г.. Получено 17 февраля, 2013.
  28. ^ Хамфри, Томас Дж .; и другие. (Январь 2007 г.). "Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги Баззардс-Бэй" (PDF). Организация городского планирования Бостонского региона. Получено 11 июля 2013.
  29. ^ Бейли, Майкл (18 марта 2012 г.). «CCRTA стремится к возрождению пассажирских железных дорог в 2012 году». Предприятие. Архивировано из оригинал 25 января 2012 г.. Получено 5 марта, 2013.
  30. ^ Коркоран, Шон (27 апреля 2012 г.). "'Статус туристического поезда: задержан ». WGBH. Архивировано из оригинал на 2012-05-01. Получено 5 марта, 2013.
  31. ^ Марони, Эдвард Ф. (6 декабря 2012 г.). "Пассажирское железнодорожное сообщение Бостон-Хайаннис должно быть запланировано к маю". Патриот Барнстейбл. Получено 28 апреля, 2013.
  32. ^ «Администрация Патрика-Мюррея объявляет о возвращении железнодорожного сообщения из Бостона в Кейп-Код» (Пресс-релиз). Бостон, Массачусетс: MassDOT. 2 апреля 2013 г.. Получено 2013-04-28.
  33. ^ Андерсон, Дерек Дж. (25 мая 2013 г.). «CapeFlyer отправляется в первое плавание». Бостон Глобус. Получено 4 июня, 2013.
  34. ^ «Губернатор предлагает двойное усиление для мыса». Кейп-Код Таймс. 29 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2013 г.. Получено 29 октября, 2013.
  35. ^ а б Ваккаро, Адам (17 сентября 2014 г.). "CapeFLYER Ridership, выручка упала в 2014 году". Бостонский глобус. Получено 17 сентября 2014.
  36. ^ Селье, Кэтрин (25 марта 2013 г.). «Пассажирские поезда выходного дня будут курсировать по сезонам между Кейпом и Бостоном». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2013.
  37. ^ Кэссиди, Патрик (13 декабря 2012 г.). «Пассажирские поезда выходного дня будут курсировать по сезонам между Кейпом и Бостоном». Стандартные времена. Получено 13 декабря, 2013.
  38. ^ Кэссиди, Патрик (30 апреля 2014 г.). «Мыс Флаер, чтобы вернуться на лето». Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 30 апреля, 2014.
  39. ^ «MassDOT представляет пятилетний инвестиционный план». MassDOT. 10 января 2014 г.. Получено 28 января 2014.
  40. ^ «Железная дорога MassCoastal - Реконструкция Уэрхэма, Баззардс-Бей и Хайанниса». Century Paving & Construction Corp. Октябрь 2014 г.. Получено 2014-10-25.
  41. ^ Ребхан, Хайме (28 мая 2013 г.). «Первые выходные поезда Кейптауна прошли успешно, запланирована остановка в Уэрхэме». Неделя Wareham. Получено 30 мая, 2013.
  42. ^ "CapeFLYER полетит от WB". Патриот Барнстейбл. 20 декабря 2012 г.. Получено 25 марта, 2013.
  43. ^ Кэссиди, Патрик (29 октября 2013 г.). «Губернатор предлагает двойное усиление для мыса». Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинал 30 октября 2013 г.. Получено 29 октября 2013.
  44. ^ "Открытие новой остановки Wareham CapeFLYER" (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 июня 2014 г.. Получено 26 июн 2014.
  45. ^ «Сервис CapeFLYER начинает выходные в День поминовения» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 мая 2015. Получено 13 мая 2015.
  46. ^ Мерчант, Брайан (13 августа 2019 г.). «Расширение производственных мощностей CapeFlyer в условиях повышенного спроса». CapeCod.com. Получено 14 августа, 2019.
  47. ^ «Отчет заместителя генерального директора» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 15 июня 2020 г.
  48. ^ «Остановка Борна на маршруте Кейп-Флайер будет рассмотрена в следующем сезоне». CapeCod.com. 4 сентября 2014 г.
  49. ^ а б «Встреча на станции New Bourne Capeflyer, которую проведет MassDOT 1 декабря». Wareham Courier. 2014-11-18. Получено 2014-11-20.
  50. ^ Барбер, К. Райан (12 февраля 2015 г.). «Проект железнодорожной платформы CapeFlyer отложен на год». Кейп-Код Таймс. Получено 13 февраля 2015.
  51. ^ Гейтли, Пол (23 сентября 2015 г.). «Поездка на CapeFlyer, рост выручки в третьем сезоне». Wicket Local Bourne. Получено 23 сентября 2015.
  52. ^ «Зал: пригородный поезд в Уэрхэм, Баззардс-Бэй». Злой местный Wareham. 25 сентября 2013 г.. Получено 17 марта 2014.
  53. ^ «Возвращение на электричке в Баззардс-Бей: жизнеспособная или романтическая идея?». Залив Злых местных канюков. 16 декабря 2013 г.. Получено 17 марта 2014.[постоянная мертвая ссылка]
  54. ^ Рауш, Майкл Дж. (27 января 2014 г.). «На форуме обсуждаются плюсы и минусы пригородной железной дороги Борна». Мыс Новости. Архивировано из оригинал 17 марта 2014 г.. Получено 17 марта 2014.
  55. ^ а б "Отчет о локальном воздействии расширения пригородной железной дороги Баззардс-Бэй" (PDF). Комиссия Кейп-Код. Апрель 2015 г.. Получено 26 февраля 2016.
  56. ^ Ваккаро, Адам (15 февраля 2016 г.). «Этот город Кейп-Код платит за железнодорожное сообщение, которого не существует». Бостон Глобус. Получено 21 февраля 2016.
  57. ^ а б Рауш, Майкл Дж. (26 февраля 2016 г.). "Скоро ожидаются подробности о пригородных поездах Баззардс-Бэй". Мыс Новости. Получено 26 февраля 2016.
  58. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных